Pubblicato il 3 febbraio 2017 da Zach Overholt
Sbatti le palpebre e potresti perderlo. Queste non sono le stesse scarpe. A parte le linguette di colore diverso, una rapida occhiata alla tomaia e sarebbe molto facile confondere le due cose, il che è proprio questo il punto. Nella foto sopra è la scarpa da montagna Specialized S-Works 6 Road e S-Works 6 XC. Insieme, rappresentano l’apice del design delle scarpe leggere S-Works, indipendentemente da dove ti porterà la tua corsa.
Proprio come le bici stesse, le scarpe da equitazione stanno attraversando un’evoluzione interessante. Con l’ascesa delle gare di ghiaia e della guida su terreni misti, improvvisamente le scarpe da XC super leggere sono di nuovo attraenti (almeno per me). Molte delle mie uscite in questi giorni su bici “gravel” consistono in lunghi chilometri su strada, intervallati da escursioni single track. Potrei non cercare una scarpa come la S-Works 6 XC per le gare di cross country, ma mi piaceva per la guida su strada dove avevo ancora bisogno di una vera trazione. E poi c’è il potenziale di usarli per CX….
Sebbene ci siano alcune differenze critiche tra i due, non credo di aver mai visto una scarpa da strada e da montagna così simili. Entrambe le scarpe sono progettate pensando alla velocità e alla connessione con la bici e presentano una tomaia molto leggera. La parte grigia della scarpa è composta da Dyneema Cubic Tech che è una sorta di super tessuto che utilizza fibre direzionali termolegate in posizione (se sei un fanatico della tecnologia, il sito Dyneema è piuttosto interessante. Le fibre di Dyneema sono state persino utilizzate per alimentare la Stringbike!). Il risultato è una vestibilità senza elasticità, indipendentemente da quanto sudi, tiri o pedali. Di fronte c’è una punta perforata che presenta una delle poche distinzioni tra i due. Il 6 XC aggiunge un po’ di protezione dall’abrasione per la punta, mentre il 6 Road va senza. La vestibilità è regolata tramite doppi quadranti Boa S2 con un cinturino in velcro inferiore. L’altra differenza sulla tomaia è che c’è un po’ più di imbottitura attorno al tallone PadLock per il 6 XC. Questa è una buona notizia perché questa è stata davvero la mia unica lamentela con la 6 Road: l’apertura intorno alla caviglia può essere un po’ scomoda, anche se migliora quando si rompono.
Naturalmente, l’altra enorme differenza è la suola. La versione stradale vede una suola compatibile FACT Powerline 3 bulloni SPD-SL mentre la versione MTB utilizza una piastra FACT non Powerline, ma ha ancora lo stesso indice di rigidità 13.0. Per la strada, la suola ha un battistrada in gomma sostituibile e offre anche hardware per tacchette in lega di titanio che può essere ruotato per posizionare le tacchette di altri 5 mm all’indietro. Sulla 6 XC, il battistrada in gomma minimalista è aumentato con tacchetti intercambiabili e una tasca per tacchetti SPD a due bulloni con capacità di regolazione extra avanti/indietro. Si noti che la suola in carbonio dell’XC utilizza un motivo intrecciato, che probabilmente aumenta la resistenza agli urti laddove la scarpa da strada utilizza fibra unidirezionale.
All’interno, le due scarpe utilizzano lo stesso plantare Body Geometry che è piuttosto minimalista, ma fa il trucco.
Quanto peso ti costerà quel battistrada? Solo 48 g per scarpa. Ciò rende le S-Works 6 XC leggere come molte scarpe da strada, lasciati trasportare dalle scarpe da mountain bike.
Con quei pesi, i vantaggi di una scarpa così leggera sono subito evidenti sulla tua bici. Un errore che ho fatto con entrambe queste scarpe: rispetto ad altre, non avevo bisogno di stringere troppo i quadranti Boa. La coppa del tallone PadLock fa un ottimo lavoro per evitare che il tallone scivoli e la tomaia non sembra davvero allungarsi, il che ti dà molta potenza anche con pochi clic. Dagli un periodo di pausa completo e poi vai alle gare. O no.
Sia il S-Works 6 XC e S-Works 6 Road sono disponibili in taglia intera e mezza e al dettaglio per $ 400 con una custodia inclusa.
