Qualche settimana fa ad Ard Rock, la bici da corsa Privateer 161 EWS di Matt Stuttard ha attirato la nostra attenzione, passando per lo stand delle ruote HUNT. Matt non stava correndo, ovviamente. Dopo aver ottenuto un impressionante 16° posto alla EWS di La Thuile, la fortuna di Matt è andata a sud quando una caduta lo ha lasciato con la clavicola in due pezzi. Tuttavia, era a disposizione per darci un’idea della sua configurazione del giorno della gara.
Aggiornamento: siamo lieti di condividere che Matt è sulla buona strada per il recupero dopo un intervento chirurgico riuscito alla clavicola questa settimana.
La bici da corsa da enduro Privateer 161 di Matt Stuttard
La Privateer 161 è una bici da enduro da 29″ con, avete indovinato, 161 mm di escursione della ruota posteriore, abbinata a una forcella da 170 mm. La 161 utilizza un layout delle sospensioni Horst-Link e, come un numero crescente di biciclette, ottiene una parte posteriore specifica per le dimensioni grazie all’approccio proporzionale di Privateer al design del telaio. Il pilota EWS Matt Stuttard monta il telaio P3 (la gamma di taglie va da P1 a P4). Ciò accoppia una portata di 490 mm con soggiorni di 446 mm.
I pezzi personalizzati sulla bici da corsa Privateer 161 EWS di Matt Stuttard… Paramani AVS, un Mudhugger EVO imbullonato e la sua personale tabella dei numeri RaceLabs fresca di Vittoria La Thuile EWS
A proposito di Matt Stuttard
- Età: 28
- Disciplina: Enduro
- Altezza: 188 cm
- Peso: 85 kg
- Miglior risultato in carriera: 8° EWS Zermatt 2020
Oltre a Privateer, Matt è supportato da Ohlins e ha corso con l’ammortizzatore Ohlins TTX Coil. Il suo peso di guida di 85 kg lo mette su una molla da 480 libbre e Matt sceglie di eseguire lo smorzamento della compressione a bassa velocità completamente aperto (18 clic da +), con la compressione ad alta velocità quasi completamente aperto, a 5 click da +.
La bici di Matt ha attualmente un prototipo della forcella originale m.1 RXF38, ma ci dice che passerà alla Ohlins RXF38 m.2 recentemente rilasciata per le prossime gare EWS in Francia
Davanti, Matt utilizza una forcella da 170 mm con sospensione pneumatica (offset di 44 mm), l’originale Ohlins RXF38 m.1. Da allora Ohlins ha rilasciato l’m.2 che Matt esegue sul suo E-161. Il lato a molla di questa forcella è un po’ più sfumato rispetto alla maggior parte. Due camere d’aria positive possono essere pressurizzate indipendentemente; la camera positiva primaria influenza il supporto da inizio a metà corsa mentre la camera secondaria (pressurizzata dal fondo della forcella) si occupa della rampa di fine corsa. Matt sceglie di eseguire 123 PSI nella camera principale, primaria e 250 PSI nella secondaria, per una buona rampa di fine corsa. La forcella offre compressione a bassa velocità e regolazione dell’estensione, entrambe le quali gira a 14 clic da +, quasi completamente aperta.
Matt è ovviamente supportato da HUNT Wheels, essendo la società madre di Privateer Bikes. I suoi 161 rotolano sui loro cerchi All-Mountain Carbon H_Impact con una specifica messa a punto della ruota anteriore e posteriore per la trazione anteriore e un’elevata resistenza all’impatto nella parte posteriore. Quelli sono allacciati al hubset HUNT RapidEngage che offre un impegno di 5 gradi.
Matt gestisce OChain da EWS Finale Ligure 2020 e da allora è rimasto lì. Gestisce la configurazione a 6 gradi, ma preferirebbe la configurazione a 9 gradi per le gare in discesa. “Ti dà una sensazione senza catena sulla tua bici, ma ovviamente con la catena inserita, blocca il contraccolpo del pedale e attenua i dossi soprattutto in frenata”.
Sulla bici di Matt Stuttard, quell’impegno di 5 gradi al mozzo posteriore è alquanto accademico, dato che gestisce un Ochain al posto di una corona tradizionale. Questo componente, studiato appositamente per ridurre il contraccolpo del pedale, consente alle pedivelle di muoversi indipendentemente dalla corona, fino a 6°, 9° o 12°. Matt sceglie di eseguire OChain nell’impostazione 6°.
Tornando alle ruote… quei cerchi con larghezza interna di 28 mm ospitano pneumatici Michelin; un pneumatico da 2.4″ Wild Enduro Front Racing Line (4 strati) sulla parte anteriore e la schiena. Questo non è insolito per i piloti sponsorizzati dalla Michelin; alcuni grandi nomi del Chain Reaction Cycles Team gestiscono anche il Wild Enduro Front sul retro, grazie al suo disegno del battistrada più aggressivo. Con 22 PSI nella parte anteriore e 25 PSI nella parte posteriore, Matt si affida anche alla protezione contro le forature e allo smorzamento delle vibrazioni offerti rispettivamente dagli inserti per pneumatici Rimpact Original e Rimpact Pro.
Torna alla trasmissione… Matt’s Privateer 161 mette in mostra componenti SRAM; Le pedivelle GX da 175 mm fanno il lavoro, con il cambio elettronico eseguito dal mech posteriore XO1 AXS, spostando la catena su una cassetta GX Eagle 10-52T.
Nell’abitacolo, Matt Stuttard utilizza uno stelo Renthal Apex da 50 mm (31,8 mm) che si blocca su un Renthal Fatbar largo 800 mm con un aumento di 40 mm. A questo si aggiungono impugnature a collo lungo ODI in mescola morbida.
Matt si affida ai freni Magura MT7 Pro a 4 pistoncini di fascia alta per fermare la potenza, con un rotore MDR-P da 220 mm nella parte anteriore e un MDR-P da 200 mm nella parte posteriore. Entrambi i rotori hanno uno spessore di 2 mm; è più spesso del tuo rotore medio per una migliore resistenza al calore nelle discese più lunghe.
Con un’altezza di 188 cm, Matt Stuttard è in grado di sfruttare appieno il tubo sella corto del Privateer 161 (450 mm su P3), utilizzando un reggisella telescopico OneUp V2 con caduta di 210 mm. In cima si trova un SDG Bel-Air, ora alla sua terza iterazione, una sella popolare per il profilo basso che offre.
Aggiornamenti del corsaro E-161
Ancora in fase di sviluppo, l’E-161 è semplicemente una versione eMTB del 161 che Matt Stuttard e Chloe Taylor gareggiano all’EWS. Privateer ci ha preso in giro con questo nell’agosto 2020, mostrando la prova del concetto di eMTB che avevano realizzato per aiutare Matt con il suo allenamento.
“Non c’è davvero molta differenza tra la mia bici da corsa 161 e il mio prototipo E-161. Cerco di mantenere tutti i miei componenti uguali in modo che sembri la stessa bici quando li cambio e li cambio. Le uniche differenze sono: una configurazione delle sospensioni leggermente diversa, attualmente ho un ammortizzatore ad aria TTX sull’Ebike poiché posso eseguire l’ammortizzatore ad aria con un rimbalzo un po’ più veloce in modo da dare all’Ebike più pesante una sensazione più giocosa. A parte questo è la stessa identica bici solo con un motore” – Matt Stuttardo.
Mentre Matt utilizza l’ammortizzatore Ohlins TTX Coil sulla sua bici da corsa EWS, opta per l’ammortizzatore ad aria sull’eMTB E-161
Dopo aver parlato con il Brand Manager di Privateer presso Ard Rock, Sam Meegan, abbiamo appreso che ci sono alcuni cambiamenti piuttosto significativi in lavorazione per questo. Il più notevole? Sarà un cefalo. Il marchio aveva inizialmente deciso di rendere questa una 29er, proprio come la 161, ma ha optato per mettere una ruota da 27,5″ nella parte posteriore.
Come mai? “Abbiamo testato varie configurazioni e molto probabilmente passeremo al back-end di triglie. Lo abbiamo fatto per tenere sotto controllo foderi orizzontali e passo, poiché grazie alla maggiore stabilità della batteria/motore, questo mantiene la sensazione di guida più coerente tra la E-161 e la 161 “ – Sam Meegan.
L’E-161 perderà anche il tubo sterzo sovradimensionato originariamente progettato per ospitare sterzo conici da 1,5 “; qui, vedi l’E-161 di Matt che esegue un adattatore per consentire il montaggio di una forcella Ohlins con il solito sterzo da 1 1/8.
Il passaggio dei cavi è stato migliorato rispetto al prototipo iniziale. La bici di produzione finita avrà un motore Shimano EP8 con batteria da 630 Wh. Le build complete includeranno la forcella FOX 38 e l’ammortizzatore X2 con punte della trasmissione Shimano SLX/XT e componenti dell’abitacolo di OneUp.
