Pubblicato il 28 giugno 2013 da Zach Overholt
Il Turners Burner è molto più che l’ultimo in un mare di 650b. Come prima bici di produzione per Dave Turner, il nome Burner ha radici profonde quanto le moderne piattaforme full suspension. Nel corso del tempo, il Burner si è evoluto insieme allo stesso Turner fino al blazer da trail 650b equipaggiato con DW-Link mostrato qui. Sempre in alluminio, sempre prodotto negli Stati Uniti, l’attuale Burner è realizzato dalla mia Zen Fabrications a Portland, OPPURE secondo le stesse rigorose specifiche di tutti i Turner precedenti. Dopo alcuni prototipi, le specifiche sulla Burner sono state finalizzate e la moto di serie è qui.
Scopri perché Turner è nei dettagli dopo la pausa.
Non ci sono dubbi: Turner in alluminio significa prodotto negli Stati Uniti. L’incisione laser sul retro del tubo sella 30.9 lo conferma. Nella parte anteriore un tubo sterzo da 44 mm consente di avere sterzo affusolato o dritto. Per utilizzare una forcella conica avrai bisogno di una serie sterzo ZS44/28.6|EC44/40 (da 1-1/8″ ZeroStack a 1.5″ Traditional Tapered Standard). Conosciuto anche come inferiore 44XX e tomaia Zero Stack.
Costruito sul design delle sospensioni DW-Link, il Burner come altri Turner ha collegamenti di sospensione splendidamente lavorati. La nostra bici di prova è dotata di un ammortizzatore Fox Float CTD che è messo a punto su misura per il telaio con una compressione molto bassa e una regolazione del rimbalzo. Il Burner ha 140 mm di escursione posteriore che si abbina meglio a una forcella da 150 mm, sebbene possa funzionare per 140-160 mm.
Non sono necessari adattatori ISCG: i supporti sono integrati direttamente nel telaio attorno alla scatola del movimento centrale filettata. Metallo.
I tornitori hanno la reputazione di essere super durevoli, specialmente i perni. Turner utilizza cuscinetti portanti (o boccole) poiché affermano di essere più adatti ai carichi elevati e al piccolo movimento dei perni delle sospensioni rispetto ai cuscinetti. I perni dei tornitori utilizzano un albero del perno in alluminio anodizzato duro con cuscinetti compositi in Kevlar che possono essere tutti lubrificati attraverso i raccordi Zerks integrati in ciascun perno. Il sistema di cuscinetti del perno è più leggero dei cuscinetti e poiché è proprietario del telaio, sono progettati per utilizzare l’intera larghezza del perno aggiungendo alla rigidità torsionale dell’estremità posteriore della bici.
Turner vende un ingrassatore sul loro sito web con grasso sintetico Super Lube per i perni, anche se può essere utilizzato qualsiasi ingrassatore a punta curva. Turner dice di iniettare abbastanza grasso per pressurizzare il sistema, ma… mai per eliminare il sytem. Mai. Tutte le piccole parti sono disponibili anche sul webstore, quindi se perdi la piccola spina Zerks, ti hanno coperto.
Mantenere la ruota posteriore in posizione è un asse DT Swiss 142 × 12 che si inserisce nel gancio del deragliatore sostituibile. Il gancio è anche tenuto nel telaio con un bullone Torx T30 che, combinato con il forcellone monopezzo, si traduce in un’interfaccia molto rigida. Turner è stato uno dei primi a spingere lo standard del freno posteriore post mount poiché elimina l’adattatore e i bulloni aggiuntivi. Aggiungere le canne filettate sostituibili (tenute in posizione qui con del nastro adesivo) significa che se rovini le filettature, non rovini il telaio.
Molta attenzione è stata prestata al passaggio dei cavi sul Burner come su tutte le loro bici. Niente fascette qui: ogni punto lungo il telaio ha un morsetto filettato per i cavi e persino una porta nel forcellone verticale per il passaggio del cavo del deragliatore posteriore.
Con tutto l’hardware e l’asse posteriore, il nostro telaio Burner anodizzato medio arriva a 6,97 libbre (3162 g). Non leggero al carbonio, ma dovrebbe comunque essere in grado di essere costruito abbastanza leggero.
I primi prototipi avevano un BB più basso, mentre le versioni di produzione sono fissate a 13,25″. Un angolo sterzo di 67° si ottiene con una forcella da 150 mm, che imposta l’angolo del tubo sella a 73°. Restate sintonizzati per il resto della costruzione in arrivo!