Pubblicato il 26 febbraio 2014 da Zach Overholt
Dopo che TRP ha introdotto il freno a disco meccanico a doppio pistone Spyre per bici da strada e da cross, è successa una cosa interessante: hanno iniziato a ricevere molte richieste per realizzare un modello di mountain bike. Anche con una serie di eccellenti freni idraulici sul mercato, apparentemente i ciclisti di fatbike cercavano soprattutto un freno meccanico che fosse migliore delle opzioni attuali e non suscettibile al freddo come possono essere molti freni idraulici. Nonostante il lancio irregolare della Spyre, le prestazioni del freno sono impressionanti e ora, dopo il richiamo, nuovi modelli vengono spediti a consumatori soddisfatti. Entra nel nuovo TRP Spyke, un freno a disco meccanico per mountain bike a doppio pistone. Attualmente ancora in fase di prototipo, non dovrebbe passare molto tempo prima che arrivino sugli scaffali.
Grazie a TRP abbiamo messo le mani su un set di prototipi dopo la pausa!
Chiaramente etichettato come prototipo, ma la Spyke sembra molto vicina alla produzione. Come l’originale Spyre, la regolazione del pad è offerta tramite due viti a brugola da 3 mm, ma ora è etichettata sul braccio stesso. Questo è anche un segno distintivo tra la Spyre di prima generazione richiamata e il nuovo modello migliorato. Se il tuo freno ha il Pad In da 3 mm scritto sulla leva, sei a posto. Quasi identico allo Spyre, lo Spyke è ottimizzato per il rapporto di trazione della leva del freno da montagna e forse un po’ più robusto. Il freno utilizza le stesse pastiglie dei freni compatibili Shimano dello Spyre, quindi le sostituzioni saranno facili da trovare.
TRP offrirà anche una leva del freno con marchio Spyke che si abbinerà perfettamente alle pinze. Molto semplici nella loro costruzione, a parte il regolatore della canna le leve sono piuttosto spartane.
Ovviamente poiché i pesi dei prototipi sono soggetti a modifiche, ma la pinza è arrivata a 169 g con pastiglie che è solo 10 g più pesante del freno BB7 SL di Avid con pastiglie. Una singola leva è 81g. Il kit prototipo che ci è stato fornito non includeva rotori o hardware, ma ci aspettiamo che quei pesi siano identici alla maggior parte degli altri freni TRP. La vendita al dettaglio per gli Spykes dovrebbe essere di circa $ 90 per freno che include il rotore e $ 40 per la coppia di leve con disponibilità intorno ad aprile.
Prime impressioni:
Onestamente, non pensavo che mi sarei entusiasmato così tanto per i freni meccanici dopo essere diventato idraulico sulla maggior parte delle mie bici, ma gli Spykes sembrano offrire. Dopo aver attraversato una serie di freni diversi sul mio Pugsley che offrivano prestazioni discutibili al freddo, gli Spyke sembrano poter essere la risposta. Molto più facili da installare rispetto alla maggior parte degli altri freni a disco meccanici, gli Spykes offrono una potenza impressionante al di sopra della sensibilità della leva media per un meccanico. Soprattutto, sono silenziosi: nessuno sfregamento e una frenata silenziosa anche su un rotore usato. E questo è sul prototipo. Personalmente, spero che la leva di produzione includa una regolazione della portata, ma in caso contrario è abbastanza facile trovare altre leve. Li metteremo alla prova e riferiremo.
In mostra c’era anche il resto della gamma TRP, inclusi i freni a cerchione a doppio perno RG957 Long Reach. Lance con TRP menzionato che non molte persone sanno che esistono e sono un’ottima opzione per le smerigliatrici per ghiaia poiché si adattano a pneumatici di grandi dimensioni.
Se i freni a disco e la velocità singola fanno per te, allora TRP spedisce anche il sistema di freno a disco con barra di caduta Hylex.