Presentata lo scorso anno a Interbike, la Vamoots RSL di Moots è stata costruita come la bici da strada di punta dell’azienda del Colorado, pensata per combattere il gruppo.
L’RSL è un telaio in titanio estremamente leggero che è abbastanza rigido da rendere felici la maggior parte dei corridori pur offrendo la guida vivace per cui il titanio è noto. Con l’RSL, Moot ha creato una bicicletta lussuriosa che ora è saldamente radicata in cima alla mia personale lista dei desideri. Siamo riusciti a prolungare un bel po’ il nostro periodo di prova e, se dipendesse da me, ce l’avremmo ancora.
Con un prezzo del telaio di $ 4.425 (con forcella) l’RSL non costa poco, ma dovrebbe durare per molti, molti anni. Per quella moneta, ottieni un tubo in titanio Reynolds da 3/2,5 con sezioni e caratteristiche personalizzate da 6/4, oltre ad alcune lavorazioni extra interne ed esterne per risparmiare peso. Ottieni anche una forcella full carbon Alpha-Q personalizzata, ma non è inclusa alcuna serie sterzo. Per $ 5.200, ottieni tutto questo con uno stelo e un reggisella Moots ti che si abbinano perfettamente al tuo telaio. Sì, sono costosi, ma vanno benissimo e completano davvero il pacchetto visivamente.
Abbiamo percorso molte miglia collinari e montuose sulla RSL e tutti noi siamo rimasti molto colpiti non solo dalle sue prestazioni (tirerà!), Ma anche dal suo comportamento su strada. La RSL è quella rara combinazione di bici da corsa comoda tutto il giorno.
Continua a leggere dopo la pausa per la recensione completa, le foto, le specifiche e il peso…
DETTAGLIO TELAIO E PESO BICI
Abbiamo pesato il telaio solo all’Interbike a 2,67 libbre (1,21 kg). La nostra bici completa (misura 58) con gruppo SRAM Red completo, manubrio Deda, sella Fizik e ruote Mavic Ksryium SL pesava:
A seconda di come ordini la tua bici, puoi ottenere varie decalcomanie e accessori colorati per abbinarsi al colore della tua bici. La nostra bici di prova è arrivata con punte rosse, quella di Interbike era in bianco e nero. La nostra bici di prova era una taglia 58, che aveva un tubo superiore effettivo di 57,5 cm e uno standover di soli 30,2 cm. Anche sulla loro dimensione di stock più grande di 62, lo standover è solo 31,6, il che illustra quanto si inclina il tubo superiore. Dà alla RSL una posizione dall’aspetto aggressivo che dovrebbe attrarre i corridori.
Il tubo sterzo è un tubo dritto da 1-1/8″ con estremità lavorate a CNC. Internamente, i fori di ventilazione tra il tubo sterzo e i tubi superiore e obliquo sono allargati per radere qualche grammo.
L’alloggiamento del cavo ha sfregato un po’ sul tubo sterzo, il che ha fatto brillare un po’ il titanio. La mia borsa da sella ha ripulito il palo in una sezione. Se le tue ginocchia tendono a strofinare il tubo orizzontale, potresti finire con una sezione leggermente più lucida anche lungo quel tubo.
Le saldature sono minuscole e dannatamente quasi perfette. Tutto sommato, la cornice è semplicemente stupenda.
Moots ha collaborato con Alpha-Q per ottenere una forcella verniciata e con logo personalizzato che si abbinasse alla bici.
Moot è stato aggiornato a una scatola del movimento centrale BB30 per risparmiare peso e avvicinarsi alla rigidità che i corridori cercano.
Di nuovo, belle piccole saldature.
Mentre il triangolo principale è 3/2.5 ti, i foderi verticali sono in titanio “Micro Diametro” 6/4 per risparmiare peso.
I foderi orizzontali, tuttavia, sono abbastanza grandi e incontrano grandi forcellini in stile Breezer. Ciò fornisce una maggiore area di contatto per le saldature e un’estremità posteriore complessivamente più rigida. La combinazione di foderi verticali più sottili e grandi foderi orizzontali ha conferito al Vamoots RSL la caratteristica corsa in titanio piacevole pur riducendo la potenza.
I forcellini sono 6/4 Ti e lavorati per risparmiare peso. Un potenziale svantaggio è la mancanza di un gancio del deragliatore sostituibile, ma essendo Ti, puoi probabilmente piegare le piccole ammaccature o può essere rispedito a Moots per opzioni di sostituzione più aggressive.
L’attacco manubrio RSL Road di Moot è full ti con frontalino in lega lavorata e bulloni 6/4 in titanio. La nostra bici di prova è arrivata con uno stelo piuttosto lungo, che ci ha messo in una posizione abbastanza aggressiva, ma non era così audace da metterci a disagio. L’unico potenziale problema è battere le ginocchia sui morsetti dei bulloni rivolti all’indietro.
Il loro reggisella layback ha una bella curva piuttosto che una curva dura o una sezione di bloccaggio battuta d’arresto. Utilizza un sistema a doppio bullone che consente di regolare l’angolazione e la posizione separatamente. Nota gli adesivi abbinati ai colori e le parti anodizzate.
La sella Fizik Airone era abbastanza comoda e anche in tinta. Il colletto del sedile Moots era carino, ma finì per strapparsi (continua a leggere per la spiegazione).
Anche i passacavi sono eleganti.
Questa piega nella decalcomania è l’unico errore sulla moto che possiamo attribuire a Moots.
RECENSIONI DI CORSA
La mia corsa più lunga sulla Moots RSL si è svolta in una bella giornata invernale con temperature negli anni ’40 e ghiaccio sulla Blue Ridge Parkway chiusa alle auto. Questa è stata anche la mia corsa più lunga perché abbiamo dovuto consegnarla alla gente di Liberty Bikes ad Asheville al termine del nostro periodo di revisione.
Il BRP, se non l’hai mai guidato, offre grandi salite, discese vertiginose (abbiamo raggiunto quasi 50 mph) e uno splendido scenario. Se ti capita di prenderlo in un giorno in cui è chiuso alle auto, è il miglior giro su strada che potresti mai desiderare.
La vera bellezza della corsa di quel giorno è stata la capacità di scolpire le discese su entrambe le corsie, sedersi senza mani sulle barre a 40+ mph e giocare davvero mentre si impara a conoscere la bici. Mani sulle barre o giù, l’RSL è sceso con sicurezza e senza intoppi, con virata e manovrabilità prevedibili e la capacità di mantenere la traiettoria eccezionalmente bene.
Alzandoti per arrampicarti o davvero, davvero lasciando cadere il martello in sella, vedrai un po ‘di flessione del movimento centrale. Solo un po’, però, e almeno per me, non abbastanza per sminuire le prestazioni percepite. Quindi, non è super rigida come le bici da corsa in carbonio di fascia alta, ma fa parte della bellezza di questa bici. Quel pizzico di flessibilità e la sensazione intrinsecamente “simile all’acciaio” del titanio producono una guida superba. Quindi, mentre è facile entrare in posizione di gara nei dislivelli grazie alla geometria dell’RSL, puoi anche appoggiare le mani sulla parte superiore del manubrio e guidare tutto il giorno senza sentirti abbattuto o affaticato dalle vibrazioni della strada.
Per quanto riguarda quella geometria, il 58 sembrava troppo piccolo per il mio telaio da 6’2″. Avrei preferito il 60 con uno stelo molto più corto, ma era comunque comodo da guidare, ero solo allungato e messo in una posizione molto più posizione di guida aggressiva rispetto a quella a cui sono abituato. Per i motociclisti che non riescono a trovare una delle nove misure di serie adatte a loro, puoi ottenere un telaio completamente personalizzato per un premio di $ 650.
Daniel ha anche guidato i Moot in alcune corse di gruppo e ha commentato positivamente il suo comfort e la velocità, ma ha anche detto che sembrava un po ‘troppo piccolo, ed è anche solo 6 ′.
VALUTAZIONE COMPLESSIVA
A parte un piccolo problema con il corpo della ruota libera* e il collare del sedile che si staccano, di cui daremo la colpa a Frankie Andreau poiché aveva la bici direttamente davanti a noi per una recensione in qualche altro media, non c’era assolutamente nulla che non ci piacesse sul Moots RSL. È costoso, sì, ma supponendo che tu non lo faccia schiantare, dovrebbe durare facilmente 10 anni, probabilmente molti di più. E poiché Moots non utilizza un movimento centrale o una cuffia proprietaria, sarai in grado di aggiornare o sostituire parti a seconda delle circostanze o dei budget. Se e quando sarò in grado di permettermi una bici da strada da sogno, la RSL è attualmente in cima alla mia lista dei desideri. Cinque pollici in su!
NOTA: Per la cronaca, i meccanici di Liberty Bikes hanno affermato che probabilmente qualcuno prima di noi aveva estratto il corpo del mozzo libero dalle ruote Mavic e non l’aveva rimontato correttamente. Apparentemente, c’è un piccolo pezzo che è facile perdere o dimenticare durante il rimontaggio che provoca il minimo gioco laterale nella cassetta. Sì, avevamo il distanziatore all’esterno dietro la cassetta, ma la bici ha sempre avuto qualche problema a spostarsi proprio grazie al movimento del corpo del mozzo libero. Questo non è colpa di Moots. Il collare del reggisella, tuttavia, è stato rimosso con il minimo sforzo quando abbiamo montato la bici per la prima volta, indicando che stava per essere completamente rimosso quando l’abbiamo preso. I fili all’interno del collare si sono staccati completamente all’interno dei filetti della vite… do la colpa a Frankie.
