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A che servono i freni leggeri se compromettono la capacità di arresto? Come ogni downhiller attesterà, puoi solo andare veloce quanto puoi fermarti, un fatto che si applica al percorso XC tanto quanto al DH. Con i suoi freni R1 top di gamma, Formula ha deciso di dimostrare che leggerezza, potenza e modulazione non si escludono a vicenda.
Utente da molto tempo di Formula Oro e RX, Formula era in cima alla mia lista per la nostra build Project 24. Perché? La mia esperienza con Oro e RX è stata eccellente. Mi piace quando posso dimenticarmi di un componente perché funziona. Per anni. I freni dell’azienda forniscono una buona dose di potenza, resa utilizzabile da un’eccellente modulazione. Non che gli RX siano pesanti, ma con un onesto 275 g per il freno anteriore con rotore e hardware da 160 mm, gli R1 sono davvero leggeri, radendo 75 g per ruota. Vieni da Avid Elixir CRs? Risparmierai 1/2 libbra. Sì, è così mezzo chilo risparmiato su un freno OEM perfettamente rispettabile. Quindi sono leggeri. E, se hai guardato le immagini, carino. Premi di più per scoprire come funzionano.
Gli R1 vengono pre-sfiatati e includono un set di hardware per consentire all’installatore di accorciare il tubo. Con un po’ di pratica (e attenzione), è possibile accorciare il tubo senza dover spurgare nuovamente i freni, allungando prima i pistoni, tagliando a misura il tubo all’estremità della leva, rimontando il tutto e reimpostando i pistoni in marcia eventuali bolle nel cilindro maestro. Se questo non ha senso, non provarlo. Sfoggiando un intero complemento di hardware in alluminio anodizzato rosso con testa Torx, gli R1 sembrano sicuramente la parte di un freno di fascia alta. I corpi leva sono decisamente waifish e la pinza forgiata in un unico pezzo è praticamente tutta pistone. I nostri campioni sono stati forniti con il nuovo Feel Control System di Formula per il 2011, che consente la regolazione del punto di contatto: aggiunge un po’ di peso (così come la regolazione Tool Free Reach, che non era montata sui nostri freni), ma Formula ha scoperto che alcuni motociclisti volevano poter personalizzare facilmente la sensazione dei loro freni. Altre opzioni di personalizzazione includono leve in fibra di carbonio (risparmio di 8 g/freno), bulloni pinza Ti (12 g) e rotore (6 g) e morsetti MixMaster, su cui è possibile montare i comandi del cambio SRAM.
Sulle piste, le R1 hanno un tiro libero inferiore rispetto alla maggior parte dei freni sul mercato. C’è qualcosa in più rispetto agli RX, ma il tiro libero corto dell’R1 mi ha permesso di posizionare le leve comodamente vicino alla barra (tramite viti di fermo da 2 mm) senza schiacciarmi le dita. Con il mio dito più lungo agganciato all’estremità della leva, sono stato facilmente in grado di strofinare la velocità o portare la bici a un arresto rapido e controllato. Non pensavo che l’FCS aggiungesse molto valore: con un buon spurgo i freni dovrebbero sentirsi allo stesso modo e ho impostato le canne per fornire la corsa della leva più breve possibile. È stato solo quando ho riscontrato un po ‘di sfregamento dei freni durante la nostra gara di 24 ore che ho sentito il bisogno di far retrocedere il punto di contatto, anche se alla fine ho ricentrato la pinza e ridotto il tiro libero.
La potenza delle R1 è sempre stata adeguata, non solo per l’XC con pneumatici veloci, ma anche per la bici da trail su cui sono ora montate (con un rotore anteriore da 180 mm). Non è proprio all’altezza delle RX, ma quei freni sono un bel po’ più pesanti. Dovrei classificarli direttamente con Avid Elixirs usando rotori della stessa dimensione.
Nelle discese più lunghe che hanno visto (non particolarmente lunghe, fino a 40 minuti con frenate intermittenti) le formule leggere non hanno mostrato alcun segno di sbiadimento. In effetti, i ciclisti più leggeri dovrebbero trovarli più che adeguati per il trail.
Cosa c’è che non va? Se ti piace la sensazione delle R1, l’RX della Formula è la stessa (tiro libero corto, buona presa iniziale e modulazione), ma migliore. Ciò è comprensibile, tuttavia, poiché i freni più pesanti sono un modello più recente e hanno dato ai loro ingegneri un po’ più di materiale flessibile con cui giocare. Tuttavia, l’R1 rimane alla pari con la maggior parte dei freni XC sul mercato per la potenza e supera la maggior parte di essi per la modulazione. Le teste Torx T15 sull’hardware in alluminio dovrebbero aiutarlo a durare più a lungo delle teste esagonali, ma la dimensione non si trova in nessuno dei miei mini strumenti. Posso vivere senza essere in grado di muovere le leve sulle barre, ma non essere in grado di sostituire i pad usati durante una grande corsa in backcountry sarebbe un peccato. Poi c’è il prezzo. A $ 340 per ruota (inclusi i rotori ma non l’FCS o nessuno degli altri aggiornamenti), gli R1 di fabbricazione italiana sono tra i freni più costosi sul mercato. Fortunatamente per la Formula, nessun freno leggero che ho guidato si avvicina.
marco
