Mentre le forcelle e gli ammortizzatori per mountain bike potrebbero non essere la prima cosa a cui pensi quando qualcuno dice DT Swiss, l’esclusiva tecnologia di smorzamento sensibile alla posizione e mini-bobina + aria all’interno della famiglia di sospensioni 535 ha offerto prestazioni DT flessibili e all-mountain ormai da 5 anni. Parte di quella tecnologia è persino concessa in licenza da uno dei 2 maggiori produttori di sospensioni MTB. E ora una famiglia 535 aggiornata è ancora migliore, con uno smorzamento più raffinato, molle pneumatiche di volume maggiore e una nuova versione 535 più economica per completare la 535 One di livello superiore.
Forcella ammortizzata e ammortizzatore MTB DT Swiss 535
I nuovi 535 hanno un aspetto leggermente diverso, con nuovi design della corona più convenzionali che rendono più semplice l’impostazione e la regolazione della forcella con stelo da 35 mm, ma all’interno le tecnologie sono per la maggior parte concettualmente invariate. Ma questo non è davvero un aspetto negativo: le sospensioni per mountain bike di DT si sono innovate silenziosamente per decenni come un piccolo pesce nel grande gioco delle sospensioni.
Il 535 ha già introdotto due impressionanti tecnologie di base nel 2018: il Plushport che varia lo smorzamento della compressione attraverso l’escursione della forcella e Coilpair in cui un minuscolo ammortizzatore elicoidale lavora insieme alla molla pneumatica principale per fornire una corsa immediatamente flessibile che contrasta l’attrito della guarnizione della molla pneumatica, mangiando su minuscole chiacchiere sul sentiero.
Plushport ha aggiornato lo smorzamento della compressione specifico della posizione
Uno dei primi aggiornamenti fondamentali delle nuove forcelle per mountain bike DT Swiss è una raffinata evoluzione del Plushport nella cartuccia dell’ammortizzatore della gamba destra.
Una serie brevettata di porte dell’olio all’interno del circuito di compressione a bassa velocità di 535 One e 535, Plushport consente di aprire lo smorzamento della compressione per circa il primo 1/3 della corsa della forcella in modo da ottenere una sensibilità ai piccoli urti senza pari e una trazione ottimale. Ma poi, mentre la forcella si comprime, quel Plushport si chiude gradualmente, irrigidendo la forcella per resistere agli impatti del sentiero per un maggiore supporto attraverso la metà e la fine della corsa della forcella. E una volta completamente chiuso, il Plushport devia efficacemente l’olio nell’ammortizzatore attraverso il circuito di smorzamento della compressione ad alta velocità, creando invece una sensazione progressiva e senza fondo che, secondo DT, integra le molle pneumatiche di grande volume riviste.
In effetti, lo smorzamento progressivo della compressione Plushport dovrebbe consentirti di guidare le forcelle 535 con la normale bassa pressione della molla pneumatica e beneficiare di un controllo extra piccolo dell’urto e di una corsa iniziale morbida, pur mantenendo il supporto nella corsa centrale che usi la maggior parte del tempo su il sentiero e una protezione dal fondo più fluida mentre spingi la forcella al limite.
Le forcelle 535 One superiori accoppiano l’ammortizzatore Plushport con i comandi remoti di blocco dello smorzamento della compressione ODL a 3 posizioni, mentre lo standard 535 lo rende più semplice con le leve OL aperte o bloccate a 2 posizioni.
Combinazione di coppie di bobine tra bobina e vantaggi della molla pneumatica
Nella gamba sinistra, DT Swiss diventa un po’ creativa (almeno sul 535 One) combinando una molla elicoidale e una molla pneumatica per il meglio dei due mondi: il loro Coilpair brevettato.
La minuscola molla elicoidale in acciaio lunga circa 25 mm non aggiunge molto peso, ma poiché inizia a muoversi immediatamente e in modo lineare quando una forza colpisce l’asse, la piccola bobina elimina il ritardo di un ammortizzatore d’aria che deve superare l’attrito della tenuta. Insieme, il Coilpair (bobina + aria) lavora entrambi per appianare i primi 30 mm di escursione della forcella. Lavorando fianco a fianco con il Plushport nel lato dell’ammortizzatore dell’olio, il risultato è una migliore sensibilità ai piccoli urti senza dover eseguire una pressione estremamente bassa o soffrire di un supporto a metà corsa compromesso e dell’efficienza della pedalata per ottenere una sensibilità reale.
Guarda un po’ più da vicino la tecnologia Coilpair e, come noi, potresti notare che è simile nel concetto a una Buttercup, perché il design brevettato DT Swiss è concesso in licenza da RockShox anche per le loro forcelle premium da trail e all-mountain. Quindi, anche se DT produce molte meno forcelle rispetto a RockShox, potresti aver già beneficiato della tecnologia di sviluppo delle sospensioni DT Swiss.
Altri dettagli tecnici
Al di là del raffinato Plushport in tutte le forcelle della famiglia 535 e il Coilpair riportato alla forcella 535 One superiore, ma non il 535 più economico, tutte le forcelle e gli ammortizzatori ottengono un volume d’aria maggiore che DT chiama tecnologia Lineair. Le camere della molla pneumatica di grande volume essenzialmente riviste sono in grado di fornire una corsa delle sospensioni più lineare sia anteriore che posteriore in una configurazione leggera, imitando meglio le prestazioni dell’ammortizzatore della bobina. E lo spazio più grande all’interno può sempre essere ridotto con distanziatori di volume per creare una sensazione più progressiva per i ciclisti che cercano di aumentare il supporto durante i loro viaggi.
Per quanto riguarda gli ammortizzatori posteriori, la tecnologia suona un po’ meno hi-tech, ma segue la stessa linea di aggiornamenti. Le molle pneumatiche Lineair positive e negative di volume maggiore migliorano la curva della molla lineare per imitare meglio le prestazioni dell’ammortizzatore della bobina. Gli ammortizzatori ottengono anche un bypass autobilanciato aggiornato che fornisce una pressione negativa più elevata al massimo per una forza di strappo ridotta e una migliore sensibilità ai piccoli urti, fornendo al contempo un maggiore supporto da metà corsa fino alla fine della corsa della ruota posteriore. È un po ‘più semplice sul lato aereo, ma funziona in modo simile e complementare a Plushport in primo piano. Per quanto riguarda lo smorzamento, i nuovi ammortizzatori 535 ottengono uno smorzamento della compressione ODL a 3 posizioni: aperto, guidato e bloccato, per la massima efficienza di pedalata e discesa.
Sospensione DT Swiss 535 – Prezzi, opzioni e disponibilità
aggiornata F 535 Una forchetta
Le nuove forcelle della serie 535 sono ora solo da 29″ con 120-160 mm di escursione con incrementi di 10 mm per adattarsi a tutte le discipline da XC e trail all’enduro. Chiamerò di nuovo questo punto debole all-mountain. Le migliori forcelle 535 One vengono vendute per $ 1150 / 1150 € inclusa la Coilpair, la molla pneumatica di volume maggiore e il blocco della compressione a 3 posizioni sulla parte superiore della corona: aperta, corsa e chiusa.
nuova forcella F 535
La nuovissima forcella 535 ha un prezzo leggermente inferiore a $ 989 / 989 € con la molla pneumatica di grande volume e un blocco della compressione a 2 posizioni sulla parte superiore della corona – aperto o chiuso. Entrambe con pesi dichiarati a partire da 2090 g, le forcelle da 29 ″ ottengono tutte perni passanti boost, offset di 44 mm, freni post mount da 180 mm e limiti di peso massimo di 130 kg / 287 libbre per ciclista + bici. DT li approva anche per sistemi ebike fino a 150 kg/331 lb.
aggiornato R 535 One shock
Abbinati all’avantreno, ci sono anche la doppia camera d’aria aggiornata 535 One e anche i nuovissimi ammortizzatori ad aria posteriori standard 535. Qui gli ammortizzatori aggiornati sono disponibili praticamente in qualsiasi lunghezza di cui la tua bici da trail potrebbe aver bisogno in supporti Trunnion o convenzionali: 165-230 mm complessivi e 40-65 mm di corsa, in sei incrementi di ciascuno. I migliori ammortizzatori R 535 One vengono venduti a $ 449 / 449 € con pesi da 300 g con blocchi a 3 posizioni.
nuovissimo ammortizzatore R 535
E gli ammortizzatori standard R 535 al dettaglio per $ 399 / 399 € anche con pesi da 300 g con blocchi a 2 posizioni, tutti con le ultime boccole DU autolubrificanti scivolose.
