Formula vuole che ripensiamo le forcelle da enduro e freeride a lunga escursione con la loro nuova Belva a doppia corona. Condividendo gli stessi foderi e gran parte della stessa tecnologia interna delle forcelle a corona singola Selva da all-mountain a enduro, questa nuova Belva porta le sospensioni leggere a un nuovo livello di prestazioni. Questa non è una forcella DH: hanno il Nero per quello. E il viaggio non è nemmeno più lungo della Selva più grande. Invece, questa forcella a doppia corona più rigida è costruita per aiutarti a spingere la tua bici da enduro più forte che mai.
Forcella enduro/freeride Formula Belva 170/180 mm a doppia corona
(Foto/Cory Benson)
Formula ha trascorso gli ultimi anni dietro le quinte trasformando la sua popolare piattaforma Selva a corona singola con stelo da 35 mm in una leggera forcella enduro a doppia corona. Hanno deciso di creare una forcella a doppia corona leggera o più leggera di qualsiasi forcella enduro a corona singola altrettanto lunga. Ma più resistente, più flessibile e più rigido dove conta.
(Foto di corsa di Rupert Fowler/Mountain Bike Connection)
Sempre più ciclisti di mountain bike stanno spingendo le bici da enduro più forte e più lontano che mai. Il freeride non è morto. In qualche modo si è amalgamato con il tipo di guida che facciamo in bicicletta e che a volte pedaliamo fino in cima alla montagna. Quasi tutti i giorni nei bike park troverai più biciclette “enduro” e forcelle a corona singola che bici da DH vere e proprie con corone doppie. Vedi anche i ciclisti di Rampage che si lanciano da dirupi con forcelle da enduro a corona singola.
Quindi i produttori di sospensioni hanno dovuto continuare a rinforzare le loro corone singole per gestire i 170 mm, 180 mm e 190 mm di corsa a corona singola richiesti dai moderni acquirenti di enduro.
Ma davvero, perché?
Per Formula, non si trattava di viaggi più grandi o necessariamente di risparmiare un sacco di peso.
I loro ingegneri sapevano semplicemente che costruire una doppia corona significava eliminare il problema intrinseco del cantilever strutturale in cui una singola corona, canotto e montanti si uniscono. Questo è semplicemente il punto in cui si verificherà la maggior flessione della corona singola, non importa quanto siano grandi i candelieri.
Quindi, con gli stessi candelieri da 35 mm di diametro, Formula potrebbe ridurre significativamente la flessibilità e ottenere un’azione di sospensione più flessibile. Inoltre, potrebbero abbassare lo stack se lo desiderano con una corona inferiore molto più corta/sottile. Potrebbero fornire uno sterzo a montaggio diretto più preciso e connesso. E tutto con un peso aggiuntivo minimo.
Questa forcella pesa circa 400 g in più rispetto alla più leggera Selva S 29er da 170 mm, con un peso dichiarato di 2370 g per la nuova Belva. Ma si dice comunque che sia più leggero di un RockShox Zeb con stelo da 38 mm o di un Fox 38, entrambi con 180 mm di escursione.
La formula non spinge davvero l’aspetto regolabile dall’asse alla corona poiché inizialmente lo spinge a funzionare ottenendo la nuova forcella come un semplice scambio diretto sulle bici esistenti senza modificare le caratteristiche delle sospensioni. Ma la doppia corona offre intrinsecamente ai ciclisti ~ 1 cm di regolazione CA. Ciò significa che probabilmente puoi replicare esattamente la configurazione della tua forcella esistente. Ma la sua corona inferiore con stack molto più corto significa anche che probabilmente potresti sostituire una forcella da 180 mm con la stessa altezza CA della tua attuale forcella da 170 mm, senza modificare l’altezza di marcia o la geometria della bici. Ci sono semplicemente molte più opportunità per una configurazione personalizzata con una doppia corona. E la Formula potrebbe facilmente abbassare lo stack sulla corona inferiore di un altro centimetro se volesse (o se ci fosse richiesta).
Dettagli tecnici
(Foto/Cory Benson)
La forcella enduro Belva a doppia corona offre 170 mm o 180 mm di escursione regolabile internamente. La forcella con molla pneumatica mantiene il peso basso grazie ai nuovi steli in alluminio 7075 a doppio spessore da 35 mm e alle corone leggere in lega forgiata.
(Foto/Cory Benson)
Abbinalo agli stessi foderi in magnesio fuso della Selva, per una modularità bonus.
(Foto/Cory Benson)
Presenta la stessa tecnologia della molla pneumatica singola e molla negativa a tripla bobina in acciaio del fratello Selva S, regolazione del distanziatore del volume. Oltre allo stesso ammortizzatore a cartuccia Internal Floating Tech, con il caratteristico sistema di regolazione della compressione CTS personalizzabile dal pilota di Formula. Inoltre, una leva di blocco sulla parte superiore della corona destra: facilmente raggiungibile proprio sotto la barra poiché è una doppia corona.
La forcella Belva con ruota da 29 pollici ha un offset di 43 mm, perno passante QR Boost da 15×110 mm e un canotto conico in alluminio da 1,5 pollici. Ed è costruito anche per le bici elettriche enduro da viaggio di grandi dimensioni.
Come va?
(Foto di Rupert Fowler/BCA)
Due anni e mezzo fa, quando ho testato per la prima volta un prototipo di questa forcella a doppia corona, sono rimasto piuttosto stupito. La forcella era così fluida e la manovrabilità così precisa che mi sentivo come se il mio livello di abilità personale avesse immediatamente raggiunto un livello superiore.
Non è rigido quanto una forcella DH. Ma questo è pensato per una bici più leggera, con viaggi più brevi e più manovrabile. Uno che probabilmente pedalerai anche in salita a volte. Sembrava davvero che assorbisse i colpi meglio di ogni singola forcella a corona che avevo guidato in precedenza. Quindi mi ha dato maggiore sicurezza nel bombardare le piste disseminate di radici e nell’aria un po’ più in alto sulle linee di salto potenziate.
Uno dei maggiori ostacoli alla guida di una forcella da enduro a doppia corona, però, è mentale. È impossibile non vedere quei candelieri che si estendono vicino al tubo sterzo. E sapere che puoi girare le barre solo di circa 30° su entrambi i lati. È un limite reale con cui bisogna fare i conti. Niente grandi fruste casuali, almeno finché non impari a controllare la bici in aria meglio di me.
(Foto di Rupert Fowler/BCA)
D’altra parte, volare lungo piste DH radicate, piste rocciose di bike park e terrapieni esplosivi a velocità assurde: non è un problema.
Tuttavia, percorrere un sentiero tecnico ripido e lento è una storia diversa. Ho già visto, prima con le bici con blocco interno e, più recentemente, guidando il Canyon equipaggiato con KIS sui miei sentieri locali, che un cambiamento nel modo in cui giri la barra può richiedere un vero ripensamento del modo in cui affronti determinati terreni.
Ma sono abbastanza sicuro che la guida che ispira fiducia che ho già sperimentato guidando la forcella Formula Belva valga quel compromesso. E voglio pedalarlo di più, su più tipi di sentieri e terreni.
Forcella Formula Belva 2024: prezzi, opzioni e disponibilità
2024 Formula Belva
Formula offre la nuova forcella Formula Belva a doppia corona con foderi neri opachi o viola Ultraviolet e steli neri anodizzati duri. La nuova forcella costa 1850€, non esattamente abbordabile, vero? (Notevolmente, quasi 250-600€ in più rispetto al più costoso Zeb o 38.)
Ma il problema più grande potrebbe essere la disponibilità… se proprio non riesci a resistere alla tentazione dell’enduro a doppia corona.
(Foto/Cory Benson)
La Formula sa che si tratta di un fork relativamente di nicchia. E sanno che non tutti finiranno per passare da una corona singola a una doppia corona. Quindi stanno aumentando solo gradualmente la produzione e saranno disponibili in quantità limitate. E lavorando con alcuni partner OEM selezionati come Propain per ottenerli come opzione su biciclette complete ed eMTB.
Personalmente mi piacerebbe prenderne uno e metterlo alla prova a lungo termine nel bikepark della mia città natale e sui sentieri locali più ripidi e nodosi. Ma probabilmente anch’io dovrò aspettare fino a mezza estate per dedicare più tempo a questa adorabile nuova Belva.
