Con le sospensioni nuovamente allineate alle gare di Coppa del Mondo XCO, Manitou aveva bisogno di una forcella e di un ammortizzatore XC moderni per i piloti del Rockrider Ford Team.
I nuovi Manitou R8 e Mara lo sono, offrendo una versione aggiornata di ammortizzatori, ammortizzatori e molle ad aria per la parte anteriore e posteriore della bici. Iniziamo dalla forchetta…
Forcella ammortizzata Manitou R8
Tutte le foto per gentile concessione di Manitou / HBG.
Costruita attorno alla piattaforma con montante da 34 mm e al caratteristico arco inverso, la nuova R8 arriva a un peso dichiarato di 1450-1480 g. Affermano che l’arco posteriore è più rigido di un arco anteriore comparabile, o più leggero di uno con uguale rigidità… una vittoria in ogni caso. E ora hanno anche supporti per parafango imbullonati e viti di spurgo per la riduzione della pressione.
Le tomaie (supporti) sono Hyperlite, un design in lega leggera preso in prestito dal marchio gemello Answer, con ritagli profondamente forati e lavorazione esterna sulla corona per risparmiare peso.
In fondo, il nuovo Hexlock SL-R è il perno passante più leggero di sempre con soli 25 g.
Internamente, una nuova molla pneumatica Dorado ottimizzata per XC è un po’ più leggera, ma mantiene la possibilità di modificare la corsa a casa con incrementi di 10 mm, da 80 mm a 120 mm. Le regolazioni modificano sia i volumi d’aria positivi che quelli negativi in tandem, quindi la qualità di guida è coerente indipendentemente da come la imposti senza la necessità di acquistare una molla pneumatica completamente nuova solo per modificare la corsa, che è il modo in cui funzionano molte forcelle della concorrenza . Una nuova versione XC della regolazione del volume IVA consente di regolare anche la molla pneumatica.
Anche l’ammortizzatore è nuovo. È un VTT Pro-X specifico per XC, più leggero e dotato di un’esclusiva regolazione a tre pistoni/tre posizioni. A differenza di altri ammortizzatori che apportano modifiche agli stessi circuiti ad alta e bassa velocità, il design multi-pistone di Manitou consente loro di avere impostazioni distinte in tutte e tre le modalità: fermo, trail e aperto.
In modalità Firm, è praticamente bloccato, con il proprio pistone che sostanzialmente chiude entrambi i circuiti. Nella posizione centrale, un secondo pistone regola i circuiti sia ad alta che a bassa velocità per creare una piattaforma di supporto che possa comunque assorbire il terreno. In posizione aperta, un terzo pistone ti consente di regolare in modo indipendente lo smorzamento della compressione a bassa velocità a tuo piacimento, mentre ad alta velocità è aperto per essere più reattivo ai grandi colpi.
Fondamentalmente, è un po’ piacevole avere controlli esterni per entrambi, ma con tre impostazioni per lo più preimpostate che regolano sia la compressione ad alta che a bassa velocità con una singola manopola. C’è anche una regolazione del ritorno con 18 clic sul fondo.
Disponibile solo nella versione 29er con offset di 44 mm, spaziatura boost e un’opzione per la leva di blocco remoto. A proposito, hanno una nuova leva di blocco Ace/Deuce con tre paddle, una per i blocchi di forcella e ammortizzatore, una per rilasciare il blocco e una per i reggisella telescopici. La cosa bella è che puoi impilarli come preferisci, mettendo i controlli di sospensione o contagocce in alto o in basso.
L’ammortizzatore aereo Manitou Mara va dall’XC all’Enduro
I nuovi ammortizzatori Mara sono disponibili in tre varietà: Inline, Inline con King Can e Piggy Back. Tutti e tre hanno un’architettura del pistone pneumatico nuova e più durevole e sono facili da regolare con distanziatori di volume positivo e negativo che non necessitano di strumenti speciali per l’installazione.
All’interno, un nuovo pistone di compressione e gruppi di spessori aggiornati migliorano la conformità ai piccoli urti. Il supporto a metà corsa è regolabile utilizzando le regolazioni della compressione esterna e i distanziatori del volume.
Tutti e tre usano anche il loro Balance Groove, che è essenzialmente una valvola di ritegno che equalizza automaticamente la pressione dell’aria positiva e negativa, come praticamente tutte le forcelle là fuori tranne Cane Creek’s Helm.
Per le bici XC, il sottile ammortizzatore in linea Mara Pro IL XC (sopra, a sinistra) è dotato di una nuova camera d’aria Lite Can, che ha un volume totale inferiore per una qualità di guida più solida ed efficiente. Ciò rende la rampa più difficile, ma per i corridori XC, impedisce anche loro di sguazzare sotto la pedalata dura e gli sprint.
Per le bici da trail, la nuova bombola d’aria sovradimensionata King Can aggiunge più volume con un manicotto esterno. Si trova su Mara IL Pro & Comp (in linea) e Mara Pro PB (piggy back), offrendoti opzioni per bici da viaggio più lunghe, fino al DH e al park.
Mara Pro PB aggiunge un interruttore a due posizioni che ti consente di alternare rapidamente tra due modalità preimpostate: Lavoro (per l’arrampicata) e Festa (per la discesa). La modalità di lavoro utilizza un circuito di smorzamento e Party ne utilizza un altro che puoi sintonizzare con regolazioni esterne ad alta e bassa velocità.
C’è anche un quarto Mara Pro PB DH che perde il cambio Lavoro/Festa poiché è destinato alla guida servita da ascensore senza arrampicata.
Manitou Mattoc LE
Desideri i giorni di gloria? Ai tempi in cui avevi una forcella per tutto, dall’XC al DH?
Per un periodo limitato puoi ottenere una forcella da trail Manitou Mattoc completamente moderna nella finitura nera e argento utilizzata dalle leggende, tranne che per ruote da 29″, non da 26″.
Il peso dichiarato è di 1750 g e viene fornito preimpostato su una corsa di 140 mm ma può essere facilmente regolato da 110 mm a 150 mm. Viene fornito con l’asse passante Hexlock SL2, il sistema Dorado Air e la regolazione doppia positiva della molla pneumatica IRT che consente di regolare separatamente la rampa di metà e fine corsa.
