Mentre le ruote ENVE Serie M, recentemente rinnovate, continuano a spingere la categoria in avanti nella fascia alta, molti ciclisti sono alla ricerca di un’opzione più conveniente che non lesina sulla qualità. Ed è qui che entrano in gioco le ruote della serie Foundation di ENVE, quindi ho testato le ruote per mountain bike AM30 per vedere come si confrontano.
Utilizzo l’M5 originale da quando è stato lanciato e ha retto in modo impeccabile. L’AM30 è una ruota decisamente più trail-to-all-mountain rispetto alla M5 orientata all’XC, ma condivide alcune delle caratteristiche chiave e, per ora*, è dotata di mozzi Industry Nine. (*Le loro ruote Foundation Road/Gravel ora sono dotate di mozzi InnerDrive di ENVE, ma l’AM30 non ha effettuato questo passaggio…non si sa se lo faranno)
Per fare un confronto, il set di ruote AM30 costa $ 1400, mentre il set di ruote M6 “trail” costa $ 2300. Quindi, ecco cosa succede quando spendi $ 900 in meno…
Pesi e larghezze effettivi
Le ruote vengono spedite nude e pesano 858 g (anteriore) e 1011 g (posteriore) senza nastro per cerchioni o steli delle valvole. Il totale è di 1869 g effettivi (il peso dichiarato è 1852 g).
Aggiungi il nastro paranippli e gli steli delle valvole e pesano 877 g (+19 g, anteriore) e 1029 g (+18 g). Sono 1906 g totali pronti per l’uso.
Nastro e steli delle valvole sono inclusi con le ruote e queste sono dotate di un corpo ruota libera Micro Spline, quindi ho potuto testarle con il gruppo mountain bike TRP EVO 12.
Le larghezze dichiarate del cerchio sono 30 mm interne e 39 mm esterne. Il mio misurava 29,83 mm interni e 38,92 mm esterni… ben entro le tolleranze previste. La profondità dichiarata è di 20 mm.
Questa è una delle differenze chiave tra la serie AM30 e la serie M. Questi hanno lo stesso cerchio anteriore e posteriore, mentre le ruote della serie M utilizzano profili e larghezze diversi dalla parte anteriore a quella posteriore. Ad esempio, l’M6 misura 32 mm davanti/interno e 29 mm dietro/interno.
Ma l’AM30 mantiene una delle migliori caratteristiche di ENVE: l’ampia parete del tallone con angoli arrotondati. Usando i calcoli, dovrebbero essere larghi 4,5 mm ciascuno, ed è esattamente dove è finito il mio.
Secondo me, questo è il motivo per cui le ruote ENVE sono così buone: hanno un design centrato che elimina virtualmente le pizzicature. Anche quando ho eseguito intenzionalmente pressioni troppo basse e ho colpito le rocce solo per testarle, non ho avuto problemi. In condizioni e impostazioni normali, sono stato in grado di recuperare terreni accidentati, rocce e radici senza paura. E senza incidenti.
Dettagli
Ecco come appare come profilo. Notare anche i piccoli canali della sede del tallone e le rampe arrotondate per sollevare il pneumatico dal centro più profondo per facilitare l’installazione dei pneumatici tubeless.
La profondità ultra ridotta del cerchio ha migliorato la conformità e queste ruote sono davvero molto confortevoli senza rinunciare alla stabilità laterale o alla capacità di affrontare le curve.
I nippli esterni sono ora la norma sia per le ruote Foundation che per quelle della serie M, ma erano una novità per ENVE quando è stato lanciato questo set di ruote. Ma questi cerchi utilizzano anche fori per raggi stampati, non forati, il che è un tocco premium che viene gocciolato verso il basso.
Mi piace molto anche la finitura opaca che lascia trasparire parte della lucentezza del carbonio. È sottile, ma c’è.
C’è un motivo per cui molti marchi di ruote specificano i mozzi Industry Nine… sono fantastici. Questi mozzi I9 1/1 sono un elemento collaudato e i raggi J-bend sono facili da reperire e sostituire in quasi tutti i negozi di biciclette. I cappucci terminali non richiedono attrezzi, il che li rende facili da manutenere e pulire.
Recensione del giro ENVE AM30
Li ho percorsi a Deer Valley, i sentieri ripidi e scorrevoli dello Utah che (grazie ad alcune conoscenze locali) non erano sempre completamente stabiliti.
Li ho guidati al bike park di Beech Mountain, dove i sentieri serviti dagli impianti di risalita vanno da quelli battuti e delimitati a “Non posso credere che esistano così tante rocce in un unico posto!”
E l’ho percorso nell’ampia rete di sentieri del Vermont fatta di lunghe salite, discese fiammeggianti, sentieri tecnici e rampe e caratteristiche artificiali:
Ovunque le abbia guidate, le ruote AM30 eccellevano. ENVE li definisce “il tremore con una ruota per i giri del pranzo, i giri nel parco e le epiche backcountry”, e sono d’accordo.
Lo ammetto, $ 1400 sono ancora tanti per un set di ruote, ma è molto meglio di $ 2300. E ha finalmente messo ENVE a un prezzo competitivo senza annacquare il prodotto o aggiungere una tonnellata di peso. Questi sono solo 277 g più pesanti dell’M6 (confronto del peso dichiarato) e parte di quel peso proviene dai mozzi, quindi non è tutto sul cerchio.
Il motivo per cui uso spesso e consiglio ENVE è perché ho visto come producono le loro ruote. Li ho guidati abbastanza per sapere che resistono agli abusi. Apprezzo il pensiero progettuale che li caratterizza. E apprezzo che siano fabbricati negli Stati Uniti (e in questo caso anche con hub fabbricati negli Stati Uniti).
Se stai cercando una ruota per mountain bike a prova di bomba che gestisca quasi tutto e abbia un pedigree eccezionale, vale la pena dare un’occhiata alla ENVE AM30.
