One Up Components produce alcuni dei miei componenti preferiti per il cruscotto, utilizzo il loro manubrio in carbonio da anni ed è fantastico. Lo stesso con il reggisella telescopico di seconda generazione.
Quindi, quando hanno introdotto una versione in lega del manubrio che aggiunge un po’ di flessibilità per attutire i colpi, sono rimasto incuriosito. E quando il loro contagocce di terza generazione ha promesso un significativo risparmio di peso, ho contattato. Ecco come è andato tutto, a partire dai pesi effettivi.
One Up Cockpit – Pesi effettivi (e dettagli)
I pesi effettivi per l’avantreno sono:
- Manubrio: 348 g
- Impugnature: 108 g (coppia)
- Attacco manubrio: 155 g (dichiarato, lunghezza 35 mm)
Il nuovo contagocce One Up V3 a sinistra è un reggisella da 180 mm e pesa 484 g. Questo rispetto al contagocce V2 da 150 mm a destra a 500 g.
Quindi, viaggiare più a lungo con meno peso… sì, per favore.
180mm V3 a sinistra, 150mm V2 a destra.
A prima vista è difficile distinguerli, tranne che per la grafica e le creste sul colletto. Leggi la nostra copertura sul lancio per tutti i dettagli tecnici, ma fondamentalmente si tratta di una cartuccia nuova e più leggera con pressione dell’aria fissa che consente di risparmiare gran parte del peso.
Ho testato le impugnature sottili di One Up, che hanno un diametro di 29 mm e una lunghezza di 138 mm. Producono anche Standard (diametro di 30 mm, ma con creste sul fondo e impugnature spesse (diametro di 32-35 mm). Tutti sono disponibili in sei colori più il nero e tutti costano $ 27 al paio.
Ad essere onesti, non sono sicuro del motivo per cui ho richiesto i Thin Grips dato che in realtà mi piace di più il design di quelli standard (e neanche l’ammortizzazione extra di 0,5 mm non farebbe male, ma questi Thin Grips sono fantastici.
Fanno presa anche sul bagnato (indosso sempre i guanti, quindi nessun commento sulla presa a mani nude) e forse, a testimonianza della capacità della barra di assorbire i dossi, non sembrano duri… il che è un complimento per i più magri grip, non posso dire lo stesso di ogni marca. Hanno anche retto bene. L’unico potenziale colpo è che le estremità sono chiuse, quindi non sono compatibili con gli strumenti con estremità barra senza taglio.
Il manubrio realizza la sua flessione verticale utilizzando una forma ovalizzata nella parte rialzata. È un po’ più sottile dalla parte anteriore e un po’ più largo dalla parte superiore.
Avendo guidato sia la versione in carbonio che quella in lega, e generalmente NON essendo un fan di quanto siano duri i manubri in lega, sono sorpreso di quanto mi piaccia questo manubrio. Ad essere onesti, è su una bici da 170 mm con pneumatici grandi, ma è comunque immediatamente evidente che il manubrio sta facendo qualcosa per mitigare gli impatti e la fatica.
Se la tua preferenza (o quella del tuo portafoglio) è la lega, il manubrio in alluminio di One Up è un’ottima opzione a soli $ 90.
L’attacco manubrio One Up è disponibile nelle lunghezze 35 mm (testato), 42 mm e 50 mm, tutti con rise di 0º e solo per manubri da 35 mm. La larghezza del morsetto della barra è di 55 mm, il che lo rende molto robusto ma lascia comunque un po’ di spazio per i supporti del computer.
Gli steli non sono il prodotto più entusiasmante, ma sono fondamentali, e questo fa quello che dovrebbe senza drammi. Ha anche un bell’aspetto, è ragionevolmente leggero e gestirà qualsiasi cosa, dal trail al freeride.
Recensione del giro
Per lo più ho riassunto le mie sensazioni nella cabina di pilotaggio sopra. Il manubrio è quello che spicca, offrendo una migliore (qualsiasi!) Conformità rispetto ad altri manubri in lega con un ampio margine. Se ti senti un po’ malmenato dopo corse più lunghe e aggressive ma non riesci a capire il motivo, sostituisci questa barra (o la loro barra in carbonio) e scommetto che la tua bici ti piacerà molto di più.
Per quanto riguarda il reggisella telescopico, è fantastico e vale la pena dare un cenno alla versione V2 (mostrata sopra) perché è ancora disponibile e costa solo $ 185 (rispetto ai $ 270 per la V3). Ho pubblicato questo post per un bel po’ su alcune cose difficili, in condizioni variabili, e funziona ancora bene.
Ma il mio Fezzari (ora Ari) La Sal aveva bisogno di più drop, quindi il V3 da 180 mm lo ha sostituito (sotto).
Gli scatti glamour sono tutto ciò che ottieni quando sei l’unico a scattare foto durante un giro.
Non solo il reggisella One Up V3 è uno dei reggisella telescopici standard più leggeri (se non il più leggero) sul mercato, ma è anche disponibile in una vasta gamma di escursioni, da 90 mm fino a 240 mm! Può essere regolato di 20 mm e puoi perdere altri 10 g con il kit di bulloni in titanio. È anche facilissimo da ricostruire con gli strumenti di base e tutte le parti sono disponibili
Per quanto riguarda le prestazioni, è fluido e si aziona facilmente. Sebbene non sia più possibile regolare la velocità di ritorno, non ho lamentele riguardo alla sua velocità o reazione. Va su e giù proprio come voglio. L’unico miglioramento che farei è inclinare in avanti il bullone del morsetto del binario della sella anteriore per facilitare la regolazione, ma questo è un problema con quasi tutti i reggisella in circolazione, non solo One Up.
One Up è anche un’ottima leva Dropper Post Remote, che ho usato qui. Il montante ha un punto di attacco standard per il cavo del freno sul fondo, quindi puoi far funzionare praticamente qualsiasi telecomando che desideri che si blocchi sulla leva, ma io sono un fan dei componenti abbinabili e One Up ha il vantaggio aggiuntivo di un tre -supporto di posizione che mi consente di regolare con precisione la distanza verso l’interno senza dover modificare la posizione della leva del freno e che funziona sia se lo abbini al proprio morsetto della barra o a una configurazione Match Maker.
Ultima chiamata? Prendilo. È leggero, lungo e liscio, che è tutto ciò che desidero da un reggisella telescopico.
