Pubblicato il 5 novembre 2021 da Jessie-May Morgan
Lo sappiamo, non esiste una domanda stupida. Ma ci sono alcune domande che potresti non voler porre al tuo negozio locale o ai tuoi compagni di guida. AASQ è la nostra serie settimanale in cui andiamo in fondo alle tue domande, serie o meno. Premi il link in fondo al post per inviare la tua domanda.
Questa settimana è breve e dolce, insieme a Rene Krattinger, Product Manager MTB di Scott Sport per discutere del motivo per cui sempre più grandi produttori di telai stanno spostando le loro mountain bike Boost (148 mm x 12 mm) dalla linea della catena standard da 52 mm a una linea della catena da 55 mm.
Il nostro uomo, Cory Benson, sta strappando la nuova Scott Spark del 2022 che ora ha una linea della catena da 55 mm. Guarda la recensione completa qui. c. Scott, foto di Daniel Geiger.
Allora, che succede con le catene da 55 mm su biciclette da 148 mm? L’industria ha optato per 52 mm alcuni anni fa. Ora Shimano afferma che 55 mm è la strada da percorrere e Trek è all-in con il rinnovato Top Fuel (linea catena da 55 mm non solo con pedivelle Shimano, ma anche SRAM ed E13). Non riesco proprio a credere che 55 mm nelle marce più basse possano andare bene per una catena.
René Krattinger, Scott: Le linee della catena da 55 mm non presentano alcun problema per la catena, la cassetta e le corone. Questo cambiamento è stato testato sul circuito di coppa del mondo per quasi due anni. Con i principali produttori di gruppi che affermano che l’aumento della larghezza è la via da seguire, siamo fiduciosi che i loro prodotti siano progettati per funzionare perfettamente in questo scenario.
La linea della catena da 55 mm della bici Scott Spark 900 Tuned AXS XC del 2022 offre spazio per un gioco di pneumatici fino a 2,6 “e le enormi corone da 40 denti su cui Nino gareggia attorno al movimento centrale PF92 ad ampio spazio.
Da un punto di vista ingegneristico del telaio, anche piccoli aumenti del gioco in quest’area critica possono aiutare sostanzialmente con la resistenza del telaio, la rigidità e/o il gioco dei pneumatici. Lottiamo sempre per lo spazio nell’area intorno al punto più largo della gomma e della corona. Il passaggio a 55 mm, quindi, rappresenta per noi una buona opportunità per migliorare le prestazioni dei nostri telai.
In che modo la linea di catena influisce sul fattore Q, ed è qualcosa che i produttori di telai considerano?
René Krattinger, Scott: Il fattore Q è aumentato di un paio di mm, ma nel prossimo futuro il nuovo sviluppo della pedivella mira a regolare il fattore Q per questi cambiamenti nella larghezza della linea della catena, tornando quindi alle misurazioni più strette. Con questi cambiamenti in arrivo, una linea della catena da 55 mm si affermerà quindi come lo standard in futuro con tutti i potenziali svantaggi corretti.
La costruzione incredibilmente bella di Dangerholm della “Hyper Spark”, una build completa di meno di 10 kg – vedi l’elenco delle specifiche stratosferiche qui.
Nota dell’editore:
Abbiamo anche inviato la domanda del lettore a Travis Ott, il Marketing Manager di Trek Bikes. Egli ha detto “è davvero una convenzione dettata dai produttori di trasmissioni. Ogni volta che i produttori di trasmissioni possono darci un paio di mm in più in quell’area critica per il gioco degli pneumatici, le giunzioni pivot e il rinforzo dei foderi orizzontali, lo prenderemo ogni volta.”.
Anche la Trek Top Fuel XC Bike (ora inserita nella categoria Trail) è passata a una linea della catena da 55 mm per questo anno modello
Hai una tua domanda? Fai clic qui per utilizzare il modulo Fai una domanda stupida per inviare domande su qualsiasi argomento relativo al ciclismo di tua scelta e faremo in modo che gli esperti risponderanno per te!
