Le fasi 2 e 3 del Tour de France 2017 hanno visto alcune esibizioni rivoluzionarie per Cannondale Drapac. Diamo un’occhiata a come gli altri corridori hanno risposto alla fantastica fuga iniziale di Taylor Phinney nella fase 2, afferrando la maglia a pois, e come il suo compagno di squadra Nathan Brown ha seguito il suo vantaggio nella fase 3 per rivendicarlo per proprio conto.
Tappa 2: Dusseldorf-Liegi, 203,5 km
| Nome del pilota | Paese | Squadra | Risultato | |
| 1 | Marcel Kittel | GER | Pavimenti Quick-Step | 4:37:06 |
| 2 | Arnaud Demare | FRA | FDJ | – |
| 3 | André Greipel | GER | Lotto Soudal | – |
La tappa 2 è stata la prima tappa su strada del Tour de France in quanto ha lasciato la Germania e si è diretta in Belgio con l’arrivo nella famosa città del ciclismo di Liegi. La pioggia è stata di nuovo presente per gran parte della tappa fino alla corsa finale nella città di Liegi, dove i corridori sono stati accolti con strade asciutte.
La giornata è stata piena di attività come incidenti che hanno fatto cadere alcuni dei principali contendenti alla classifica generale e hanno causato paura a molti. Il principale punto di discussione della giornata è stata la prima fuga di quattro uomini, che è andata quando la bandiera è caduta all’inizio. Questo gruppo era composto dall’americano Taylor Phinney (Cannondale – Drapac) che ha continuato a reclamare la maglia a pois alla fine della tappa. Sia Phinney che il compagno in fuga Yoann Offredo (Wanty-Gobert) sarebbero stati colti solo negli ultimi chilometri dopo un’epica lotta per rimanere in testa.
La gara si è conclusa con uno sprint di gruppo con il potente tedesco Marcel Kittel (Quick-Step Floors) che è salito sul palco in uno sprint molto combattuto.
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Analisi del pilota: Alexander Kristoff (NOR)
15, Katusha-Alpecin
Statistiche generali della fase
- Ora – 4:37:06
- Velocità media – 44,3 km/h
- 241.8 TSS
- Potenza normalizzata: 288 W (potenza media 215 W)
- 3,81 p/kg
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Con il percorso di questa tappa a favore di corridori come Kristoff, ci si aspettava che il team Katusha-Alpecin sarebbe stato in primo piano durante la tappa. Kristoff era uno dei favoriti tra una manciata di altri a salire sul palco e dopo la sua solida prestazione nel TT della Fase 1 è chiaro che è in forma.
La prima ora è stata presa facilmente per Kristoff poiché durante questo periodo aveva una media di 184 w, 2,46 w/kg con una frequenza cardiaca bassa di 113 bpm in media. Il primo picco di sforzi è arrivato allo sprint intermedio, dopo 82,5 km di corsa.
Questi sprint sono fondamentali per tutti i corridori con l’ambizione di andare per la maglia dei Green Points e sono aspramente contestati, come possiamo vedere dai suoi dati. Nella rampa fino allo sprint Alexander ha fatto un minuto a 431w, 5,71 w/kg prima di scatenare un potente sforzo di 30 secondi negli ultimi 450m sulla linea dello sprint che lo ha visto avere una media di 709w, 9,39w/kg e un massimo di 1233w, 16,33 peso/kg. Questo sforzo gli è bastato per vincere lo sprint intermedio davanti a Sonny Colbrelli (Bahrain-Merida) e Michael Matthews (Sunweb). Questo gli avrebbe dato fiducia per lo sprint finale sulla linea di Liegi.
La gara ha iniziato ad aumentare il ritmo mentre hanno spinto al massimo sul bagnato per riportare il duo di testa di Phinney e Offredo. Sull’ultima salita della giornata, Cat 4 Cote d’Olne, la fuga ha ancora un vantaggio sostanziale e lo sforzo può essere visto qui nella cartella di Kristoff. In questa salita ha guidato a una media di 414 w, 5,88 w/kg per i 3:03 necessari per superare la salita. Sono saliti su questa salita a una velocissima velocità di 32,8 km/h. Da questo punto al traguardo, per lui e per la sua squadra, è stata una questione di posizionamento, in quanto si sono assicurati di avere il loro velocista di squadra vicino alla testa.
Nello sprint per il traguardo, lo scarso posizionamento di Kristoff negli ultimi 2 km gli ha reso difficile recuperare terreno poiché le squadre di testa hanno spinto vicino a 60 km/h in testa fino al traguardo. Se guardiamo agli ultimi 4,2 km, ha percorso una potenza media di 406 w, 5,36 w/kg con una media di 57,7 km/h e raggiungendo il massimo a 70 km/h. Questi ultimi 4,2 km gli ci sono voluti 4:23 minuti per completare.
Gli ultimi 500 m dello sprint hanno visto Kristoff cercare di recuperare posizioni poiché è stato preso troppo indietro e ha fatto un grande sforzo iniziale per avvicinarsi alla parte anteriore. Negli ultimi 500 m aveva una media di 640 w, 8,47 w/kg, raggiungendo un massimo di 1248, 16,53 w/kg. Questo sforzo è stato sufficiente per vederlo finire 15°, il che sarebbe stato un risultato deludente per uno dei favoriti pre-tappa.
Conclusione sulle prestazioni
La prima tappa su strada è sempre nervosa e sono sicuro che la maggior parte dei piloti sarà contenta di aver finito in sicurezza senza troppi gravi intoppi. Per Kristoff, questa fase sarebbe finita come frustrante.
Con la prova che la sua forma fisica è buona dopo l’ottimo Stage 1 TT e la vittoria dello sprint intermedio, la sua fiducia per un risultato sarebbe stata alta all’inizio dello sprint.
Un posizionamento scadente e il mancato perfezionamento del suo vantaggio avrebbero giocato un ruolo importante nel non ottenere il risultato finale che probabilmente stava cercando.
Se osserviamo il suo sprint finale, possiamo vedere che ha dovuto raggiungere la sua massima potenza a 490 m dal traguardo, dovendo andare così in profondità con ancora una certa distanza dal traguardo significava che doveva recuperare molte posizioni in anticipo per arrivare in una posizione che lo ha lasciato sotto il par quando il “vero” sprint per la linea è iniziato a 250 m dalla fine. Mi aspetto che Kristoff cerchi la sua vendetta nel corso della settimana.
Tappa 3: Verviers – Longwy, 212,5 km
| Nome del pilota | Paese | Squadra | Risultato | |
| 1 | Pietro Sagan | SVK | Bora-Hansgrohe | 5:07:19 |
| 2 | Michele Matteo | AUS | Squadra Ragnatela | – |
| 3 | Daniele Martino | IRL | Pavimenti Quick-Step | – |
Quella che doveva essere una giornata dura alle Ardenne con le gare passate dal Belgio al Lussemburgo con un arrivo in Francia non ha deluso. Un inizio molto difficile con molte strade in salita e ondulate ha visto un gruppo di quattro prendere il comando e lasciarsi alle spalle il gruppo. Tuttavia, a differenza della fase 2, non è mai stato permesso loro di ottenere molto vantaggio su un gruppo che voleva assicurarsi che alla fine fosse un calcio di gruppo, che era in cima a una dura salita di 1,7 km.
È stato ancora una volta un grande giorno per Cannondale Drapac quando l’americano Nathan Brown ha guidato duramente nella pausa tutto il giorno ed è stato premiato con la maglia a pois alla fine, togliendola al compagno di squadra Taylor Phinney. Il traguardo ha visto Sagan mostrare di nuovo i suoi poteri su un duro sprint in salita, ottenendo la vittoria da un Matthews in rapido avvicinamento.
Analisi del pilota: Nathan Brown (USA), Cannondale-Drapac
189°, +11:54, day long breakaway e nuova indossatrice della maglia a pois
Statistiche generali della fase
- Ora – 5:19:13
- Velocità media – 40,13 km/h
- 360 TSS
- Potenza media: 269 w, 4,12 w/kg
- Potenza normalizzata: 313 w, 4,82 w/kg
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È stata una giornata che Nathan Brown ricorderà a lungo dopo le sue gesta sulle strade collinari che hanno salutato i corridori nella tappa odierna. Brown è stato all’attacco sin dall’inizio oggi poiché molti corridori erano aggressivi e volevano entrare nella mossa “precoce”.
La pausa principale è stata netta dopo 10 km di gare, quando la gara ha raggiunto la prima salita della giornata, la Côte de Sart, lunga 2,8 km, con una salita del 5,1%. È stato su questa salita che Brown ha avuto molti dei suoi massimi poteri per la giornata:
Salita completa
- Ora – 17:41
- 403 w – 6,18 w/kg
1 minuto di potenza di picco
5 min di potenza di picco
Questa è la prova che è molto difficile entrare in una di queste prime pause e lo sforzo richiesto per entrare in questa mossa potrebbe essere lo sforzo più grande che i corridori dovranno fare per tutto il giorno, come è il caso di Brown nella fase 3.
Brown doveva essere in pausa per un totale di 163 km, 4:05:00, normalizzando 320w, 4,92 w/kg per il tempo trascorso in pausa. Una giornata davvero dura per Brown, ma che ha raccolto i frutti quando ha guadagnato la maglia a pois.
La coesione di questa fuga di quattro uomini vacillava quando Nils Politt (Katusha-Alpecin) si spingeva in vantaggio sulla cima della Cat 4 Côte de Wiltz, facendo avanzare sia Brown che Politt a oltre 100 km dalla fine.
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Sulla salita successiva della Cat 3 Côte d’Eschdorf, una salita di 2,3 km al 9,3% è dove Brown ha impresso la sua autorità sulla maglia a pois mentre ha lasciato Politt all’inizio della salita per assicurarsi il primo posto sopra la cima del il vertice.
Su questa salita Brown ha registrato una media di 433 W, 6,66 W/kg per 6,5 minuti nei primi 2,1 km di questa collina. Brown ha attaccato e fatto uno sforzo di 40 secondi a 615w, 9,46 w/kg per questa durata e raggiungendo il massimo a 930w, 14,3 w/kg.
Questa è la prova che ha fatto un attacco estremamente duro e uno sforzo concertato per eliminare Politt. Brown doveva essere catturato più avanti nella tappa mentre il gruppo stava spingendo il ritmo per riportare indietro i leader e assicurarsi che finisse con un calcio di gruppo sul duro traguardo in salita.
Analisi del pilota: Rigoberto Uran (COL), Cannondale-Drapac
19°, +0:02sec, finito in testa al gruppo
Statistiche generali della fase
- Ora – 5:07:19
- Velocità media – 41,5 km/h
- 237 TSS
- Potenza media: 184 w, 2,92 w/kg
- Potenza normalizzata: 252 w, 4,00 w/kg
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Uno dei corridori di punta di Cannondale Drapac, Rigoberto Uran, era in testa alla fine della tappa. Era lì per assicurarsi di non perdere tempo in classifica generale a favore degli altri contendenti principali, ma anche per aiutare il suo compagno di squadra Alberto Bettiol (ITA) che doveva finire quinto alla fine della tappa. Uran ha avuto una giornata relativamente facile (rispetto a Brown), ma aveva il requisito di essere in testa in una corsa estremamente dura fino al traguardo.
Ha fatto gli ultimi 3,56 km: 5:15 a 442 W, 7,02 W/kg, ma ha avuto uno sforzo enorme negli ultimi 1,70 km di salita, che era un grado 5,7, portandolo 3:18 a 475 W, 7,54 W/kg. Ha raggiunto una velocità massima di 30,9 km/h su questo ripido traguardo con una frequenza cardiaca massima di 188 bpm.
Possiamo vedere da queste statistiche che non è stato un breve pugno sulla linea, ma uno sforzo prolungato negli ultimi tre minuti di gara. Con solo due secondi persi al traguardo dall’eventuale vincitore Peter Sagan, dimostra ancora una volta che Rigoberto Uran sarà in primo piano nei giorni più collinari e probabilmente lo vedremo svolgere un ruolo più importante nelle montagne più alte con il compagno di squadra Pierre Rolland.
Conclusione sulle prestazioni
L’enorme sforzo nella fase 3 di Nathan Brown mostra che i Cannondale Drapac prendono sul serio la maglia a pois e il loro inizio aggressivo per il TDF continuerà durante la gara di quest’anno. L’enorme sforzo di Brown oggi richiederà un po’ di tempo per riprendersi, colpendo un TSS di 360 rispetto a quello del compagno di squadra Uran che ha colpito 237 TSS.
L’abilità e la potenza di Brown prodotte oggi sulle brevi salite dimostrano che avrà il pugno per lottare per mantenere la maglia sulle salite più piccole nella prossima settimana, e potremmo vederlo di nuovo all’attacco, forse nella tappa 5, per consolidare il suo vantaggio .
La potenza che Brown ha prodotto durante la tappa sulle salite precedenti era superiore a quella di molti corridori che sono entrati nella top-20 all’arrivo, questo dimostra ancora una volta che è arrivato al Tour in una forma incredibile.
Ottieni più analisi della fase del tour, previsioni del corso e takeaway di formazione dal TDF di quest’anno qui.
