La bici da strada Oltre di Bianchi è la loro bici da strada da corsa Grand Tour top di gamma, e il nostro modello di prova è dotato del nuovo gruppo elettronico Campagnolo EPS. È un corridore senza badare a spese, completo di attacco manubrio e manubrio in carbonio FSA abbinati al colore del logo, ruote Campy Eurus 2-Way Fit e sella Fizik che arriva a un prezzo consigliato di $ 12.900. Solo il set di cornici (versione EPS/Di2) costa $ 4.999.
Il telaio è un mix di fibra di carbonio e tecnologie X-Tex, Nano-Tube, WMP e UTSS di Bianchi. Nell’ordine, quelle strisce di carbonio vengono intrecciate tra gli strati di carbonio per aumentare la resistenza e la rigidità (X-Tex), i nanotubi di carbonio vengono aggiunti alla resina per migliorare la resistenza alla frattura (Nano-Tube), il processo di stampaggio senza rughe (WMP) mantiene l’interno di i tubi sono lisci per ridurre o eliminare le fonti di stress e gli Ultra Thin Seat Stays (UTSS) per migliorare la conformità stradale. Tutto ciò è modellato in una bici da strada molto formosa e sottile con alcune caratteristiche aerodinamiche.
Vale la pena il prezzo? Potrebbe essere un po’ presto per dirlo, ma scorri verso il basso per vedere i dettagli del telaio, i pesi e le prime impressioni…
PANORAMICA E PESI
Una delle prime cose fuori dalla scatola è un’altra scatola, ed è piena zeppa di chicche. Le biciclette Bianchi, almeno quelle di fascia alta, sono dotate di portaborraccia in carbonio, borraccia Bianchi, luci anteriori e posteriori economiche e un fermacatena. Questa particolare bici è arrivata anche con tutte le istruzioni Campagnolo EPS (che sono voluminose) e il caricabatterie.
Nonostante un tubo sterzo molto stretto, la forcella è affusolata, nascondendo una sezione inferiore completa di 1,5 pollici. Le carenature seguono la corona della forcella per regolare il flusso d’aria sul tubo obliquo.
Il tubo sterzo ha solo un leggero rigonfiamento per fornire una giunzione più ampia con il tubo superiore, che diventa molto, molto stretto man mano che si inarca all’indietro verso il tubo sella.
Il tubo sella è a forma di goccia con un taglio per la ruota posteriore. Ogni tubo della bici ha delle sezioni angolari e cesellate, ma l’aspetto generale della bici non è mai troppo duro. Paragonata a tanti tubi obliqui e foderi orizzontali enormemente sovradimensionati di oggi, la Bianchi Oltre sembra quasi minuta… ma è super rigida dove conta.
È anche conforme dove conta, come nei foderi verticali. Sono sottili e piatti e sembrano fare un buon lavoro nel divorare asfalto scheggiato e piccoli dossi squadrati.
Quaggiù è dove è rigido. Alzati, lancia la bici da un lato all’altro e gira e ti senti tremendamente rigido. Il movimento centrale è BB30, che richiede le coppe Ultra-Torque OS-Fit di Campy. Le linee scorrono bene in tutto il fotogramma. In più di un’occasione altri piloti del gruppo hanno commentato quanto sia bella la moto.
Per il telaio specifico per l’elettronica, sono presenti fori più piccoli nella parte anteriore del telaio per i cavi. Sui telai meccanici, i cavi entrano nella parte anteriore del tubo obliquo e fuoriescono dall’area incassata proprio davanti al movimento centrale, tenendoli per lo più nascosti dal vento. Notare la forma a “V” del ventre del tubo obliquo e il logo aziendale dell’aquila coronata grigio scuro opaco. Affilato.
Curve e linee ovunque guardi. Il supporto della batteria e il foro sono molto vicini tra loro, riducendo al minimo la quantità di cavi visibili.
La corrispondenza dei colori, i componenti personalizzati Bianchi celeste verde rendono emotivamente difficile scambiare le cose.
Bianchi offre sei taglie nell’Oltre, dalla 47 alla 59. Stiamo testando la più grande, una 59, che pesava 15,0 libbre anche senza pedali.
LE PRIME IMPRESSIONI DI GUIDA
Finora, ho fatto quattro giri solidi sulla Bianchi, tra cui il Burnsville (NC) Metric Century e una gita del giorno dopo fino alla cima di Mountain Air (incluso il gran finale del 32%).
Le prime due corse si sono svolte nella grande area di Daytona/Ormond Beach in Florida, dove le strade sono pianeggianti e di solito c’è vento in una o più direzioni. Sì, a volte il vento sembra soffiare in più direzioni a seconda del lato del fiume Halifax su cui ti trovi, e può rovinarti la testa. Entrambe le volte ho finito di dire “Accidenti, questa bici è veloce!”
Quelle corse erano rispettivamente di 34 e 31 miglia, e su quest’ultima la mia media era vicina a 19 mph. Non ho controllato il Garmin per il primo giro, ma è stato altrettanto veloce. Ci sono stati lunghi tratti in cui stavo tenendo 22 mph, e cavalcando controvento sono stato in grado di arare costantemente a 17 punti qualcosa. La parte sorprendente di tutto questo? Non mi stavo uccidendo per mantenere queste velocità.
È abbastanza facile andare forte sull’Oltre. È rigido quando resiste al martello, molto stabile in curva e sorprendentemente confortevole su un’asfalto non proprio perfetto. Non è un frantumatore di ciottoli, ma i foderi ultra sottili sembrano fare il loro lavoro. Sembra anche più leggero di quello che è, in particolare quando ci si alza in piedi e si gira.
Finora sono emersi solo due problemi minori: il reggisella sembra scivolare verso il basso nonostante un serraggio eccessivo. I 3,5 Nm consigliati non sono neanche lontanamente una forza sufficiente, ma spero che un po’ di pasta per attrito al carbonio faccia il trucco. Vedremo. Al momento il bullone della fascetta del sedile è ruotato a circa 6,6 Nm e devo ancora ricontrollarlo di tanto in tanto. La parte posteriore del reggisella presenta piccoli punti come riferimento visivo dell’altezza.
L’altro problema è che la lunghezza dello stelo da 120 mm di serie sulla bici 59 che sto testando è troppo lunga. Sono tentato di scambiare un 100 mm, ma la grafica celeste corrispondente rende la decisione più difficile. Il problema con uno stelo così lungo è che fornisce troppa leva sullo sterzo. Con uno stelo di lunghezza “normale” (la maggior parte degli installatori cerca di comporre un attacco manubrio da 90 mm a 100 mm), è un equilibrio tra il controllo e la stabilità intrinseca fornita da una ruota rotante. Dai al pilota troppa leva e la guida con una sola mano diventa un po’ più imprecisa. Ha anche reso la manovrabilità un po ‘troppo veloce nelle discese più ripide e veloci nelle montagne NC. Aggiungere uno stelo più corto mi permetterà di vedere se queste sono le naturali caratteristiche di maneggevolezza dell’Oltre o se è solo lo stelo.
Bianchi non sta gridando ai quattro venti che l’Oltre è una bici aerodinamica, ma potrebbe essere proprio la bici aerodinamica che vuoi davvero… una che non lo assomigli. Le prime impressioni sono dannatamente buone, però. E per il prezzo, dovrebbero esserlo.
Per quanto riguarda il cambio elettronico Campy, scriverò un post a parte.
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