Abbiamo tutti la nostra bici preferita e rinunciare a quella storia d’amore per ottenere una e-bike non è una decisione da poco. E nessun piccolo costo. Ma Bimotal ti consente di aggiungere un po’ di assistenza elettrica a qualsiasi bici, quindi rimuoverlo rapidamente quando non è necessario.
Non solo non richiede praticamente alcuna modifica alla tua bici, ma non aggiunge nemmeno molto peso. Ecco cosa devi sapere su questo aggiornamento universale per e-bike…
Specifiche del motore per e-bike aggiuntivo Bimotal
Un prototipo del Bimotal Elevate.
Il Bimotal Elevate utilizza il proprio rotore del freno dentato per impegnarsi con una piccola unità motore autonoma che lo guida. È alimentato da una batteria delle dimensioni di una bottiglia d’acqua e, per cominciare, è attivato da un acceleratore. Resta con me.
L’obiettivo è aggiungere assistenza alla pedalata, anche se così com’è, potresti usarlo per navigare senza pedalare. Il fondatore Toby Ricco afferma di usarlo principalmente per la navetta ed è ben consapevole dei limiti legali che una configurazione con solo acceleratore prevede per le mountain bike e alcune città.
Quindi, sta lavorando sulla capacità di pedalata assistita e si aspetta che funzioni prima che le prime unità vengano spedite all’inizio del 2021. Il Bimotal Elevate ha il Bluetooth, che gli consente di comunicare con un’app, quindi potrebbe essere semplice come collegarlo a un Bluetooth (o eventualmente ANT+) sensore di cadenza.
Ottimo, ma chi è Toby?
Toby proveniva da Tesla, dove ha lavorato all’elettronica di potenza per Model 3, Model S e Model X mentre armeggiava al design per Bimotal.
Insieme a lui ci sono Lauren Deunsing, VP delle operazioni, è stata in NICA per anni e ha portato esperienza nel settore delle biciclette, e Jason Roesslein, direttore del prodotto, che proviene anche da Tesla e SpaceX e ha una lunga esperienza nel ciclismo.
Specifiche e peso bimotale
Il motore è in grado di erogare una coppia costante di 50 Nm, con un max di 100 Nm. E lo sta trasformando in movimento in avanti con un rapporto di trasmissione 30:1 tramite riduzioni nascoste all’interno del suo guscio. Questo ti porterà fino a 28 mph su tratti pianeggianti, che equivale a una e-bike di Classe 3.
Al momento della spedizione, avrà la possibilità di selezionare la melodia che desideri o di cui hai bisogno in base alla situazione. Molti percorsi compatibili con l’eMTB limitano ancora le biciclette alla Classe 1, che ha un limite di 20 miglia all’ora sull’assistenza. Quindi, saresti in grado di aprire l’app, impostarla su Classe 1, quindi colpire lo sporco.
Toby dice che probabilmente avrà più modalità e opzioni, quindi puoi personalizzare le prestazioni in base alle tue esigenze.
L’unità motore da 750 W è di circa 1 kg, che è un quinto o meno del peso della maggior parte dei motori basati su hub. Ciò significa che non viene aggiunta una tonnellata di pesi non sospesi in più, ma sicuramente alcuni. Fortunatamente, puoi inserirlo per salire sulla montagna, quindi estrarlo per le discese… il tutto in circa 10 secondi.
La batteria da 250 Wh è di 1,5 kg e l’hardware, l’imbracatura e il resto sono circa 200 g. Tutto sommato, aggiunge circa 2,7 kg (5,9 libbre) alla tua bici. Il rotore del freno è di 175 g, quindi non troppo più pesante di un rotore standard a 6 bulloni da 180 mm. Potrebbero aggiungere un rotore CenterLock in futuro.
L’autonomia è stimata tra 15 e 30 miglia, a seconda dell’uso.
Cosa fa ai freni?
Una preoccupazione è il calore, poiché di certo non vuoi che il calore del motore influisca sulle prestazioni del freno posteriore. Dicono che il calore sia quasi incommensurabile, poiché il motore è fisicamente separato dal rotore e sono a parecchie marce di distanza da quelle che alla fine si collegano al rotore.
Il design attuale non ha resistenza, poiché il motore gira liberamente quando non è attivato. Ma stanno lavorando a un modo per attivare l’energia rigenerativa, permettendoti di caricare la batteria durante le discese.
Funzionerà con la mia bici?
Bene, è importante sapere che in realtà non è ancora disponibile. Stanno ancora elaborando alcuni dettagli, ma il concetto di base è impostato.
Il requisito più importante è che sia necessario disporre di una pinza del freno posteriore montata esternamente (sui foderi verticali). Funziona con la maggior parte dei freni idraulici di qualsiasi marca e stile. Per l’installazione, è sufficiente rimuovere i bulloni M6 standard e sostituirli con i loro bulloni con prigionieri estesi. L’unità motore vi scorre sopra e vi si aggancia.
Durante l’installazione, viene regolato in modo che corrisponda alla sua potenza con le dimensioni della ruota in modo che soddisfi i limiti di velocità di Classe 1 o 3. La sua posizione viene impostata regolando l’altezza dei prigionieri dei bulloni e vogliono che i professionisti lo facciano per te. Ecco perché, se lo desideri, lo otterrai tramite Velofix, che è addestrato a farlo correttamente.
Sì, ci sono alcuni modi molto ovvi in cui potresti “hackerarlo” per andare più veloce. Cerca gli aggiornamenti del firmware OTA tramite l’app per continuare a ronzare insieme a nuove opzioni man mano che crescono. La vendita al dettaglio è prevista a $ 1.950, disponibile all’inizio del 2021. I preordini sono ora aperti.
