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immagini per gentile concessione di Cerevo
Specialisti giapponesi dell’elettronica di consumo Cerevo (Cconsumatore Eelettronico REVOlution) stanno cercando attivamente di svilupparsi nei nascenti segmenti degli sport intelligenti con una nuova linea XON che affronterà tutto, dalle telecamere puntiformi agli attacchi da snowboard intelligenti. Ciò che ha attirato la nostra attenzione è il loro concetto di bici XON Orbitrec che integrerà tutti i tipi di sensori di telemetria di corsa nella bici stessa, proprio come la concept bike connessa Canyon Projekt MRSC che abbiamo visto circa un anno e mezzo fa. Ma mentre quel Canyon è ancora lontano (anche se il computer intelligente montato sull’attacco manubrio dovrebbe essere disponibile questa primavera), Cerevo afferma che quest’anno rilasceranno sia la bici integrata che una versione autonoma del pacchetto completo di sensori che potrebbe essere aggiunto alle bici esistenti. Scopri cosa possono fare l’Orbitrec o il Ride-1 imbullonato dopo la pausa…
per gentile concessione di Triple Bottom Line
L’idea di Orbitrec è quella di costruire una bici completamente connessa e, per farlo ad un livello di prestazioni elevato, utilizzeranno una configurazione di alette in titanio stampate in 3D unite insieme a tubi in fibra di carbonio incollati. Poiché Cerevo non ha esperienza nella progettazione di biciclette, ha collaborato con il designer di prodotto Satoshi Yanagisawa di Tripla linea di fondo che ha già lavorato con questo tipo di costruzione, come la sua bici DFM01 OUSIA sopra.
Sia la bici completa che il modulo sensore separato si basano sulla stessa tecnologia. Ciò significa che entrambi includono la stessa suite multifunzione di sensori che registra i dati di movimento con quello che chiamano un sensore a 9 assi, tracciando l’accelerazione, la velocità angolare e il geomagnetismo (presumibilmente misurando ciascuna variabile su 3 assi?). Entrambi i pacchetti misureranno e monitora temperatura, umidità, pressione atmosferica, illuminamento e posizione GPS.
Oltre ai sensori inclusi, entrambe le versioni avranno connettività ANT+ per estrarre dati da altri dispositivi di tracciamento come cardiofrequenzimetri e misuratori di potenza. E vogliono consentire il controllo dei dispositivi ANT+ attraverso una programmazione specializzata (personalizzabile dall’utente?). Quindi, ad esempio, un sensore del livello di luce potrebbe essere utilizzato per attivare una luce anteriore, una luce posteriore e la retroilluminazione del display quando si entra in un tunnel o per inviare informazioni preimpostate come un post su Twitter quando si arriva in una posizione predeterminata o un post su Facebook una volta arrivati. raggiungere una prestazione prestabilita o un traguardo di distanza.
Tutto poi risponderà a uno smartphone connesso tramite Bluetooth LE, quindi i dati verranno caricati sul cloud istantaneamente e senza interruzioni. Monitorando elementi come la superficie stradale e la posizione, puoi avvisare gli altri ciclisti di problemi e, scaricando gli stessi dati per la tua corsa, sarai avvisato delle condizioni incontrate da altri. Abbiamo visto lo stesso concetto nel Vanhawks Valor che ha già iniziato a circolare nelle strade solo una settimana fa, quindi si può sperare che con lo sviluppo di questo tipo di tecnologia, le aziende troveranno un modo per rendere tutti questi big data accessibili su tutte le piattaforme in un modo che non debba compromettere la sicurezza dei nostri dati. Ma questa è una domanda piuttosto grande!
Infine Cerevo promette connettività WiFi, presumibilmente per cose come aggiornamenti e dump di dati più grandi (se il monitoraggio in tempo reale viene effettuato tramite una connessione di telefono cellulare) e una durata della batteria di 15 ore per entrambe le soluzioni. La data di rilascio sia per la bici completa che per il modulo sensore è prevista per la primavera del 2016. Sembra piuttosto stretto per la bici, ma potrebbe essere ragionevole per il solo hardware di un’azienda di elettronica. Anche se la bici è lucida e ha un bell’aspetto, sembra un’idea più razionale iniziare con qualcosa come il modulo sensore Ride-1 per questo tipo di nuova tecnologia elettronica, e se si dimostra valido nella guida nel mondo reale, allora forse dare anche la bici completamente integrata.
