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Molto prima che UDH diventasse un noto acronimo e lo standard ampiamente adottato, la nostra prima svuotamento di pattuglia di brevetto ai deragliatori di tipo T diretto a Monte T di SRAM illustrava una trasmissione chiaramente meccanica. Ora sei anni dopo, gli uffici dei brevetti hanno appena pubblicato un’applicazione di tipo T meccanico SRAM aggiornato. E allo stesso tempo, i siti di bici hanno fatto scivolare le specifiche trapelate per non una, ma due diverse trasmissioni meccaniche SRAM.
(Disegni di brevetto SRAM/illustrazioni di Bikerumor)
Sembra che siamo sul punto di vedere 2 trasmissioni SRAM di spostamento meccanico più nuove. La trasmissione meccanica SRAM NX Eagle e le trasmissioni Eagle SRAM SX arrivano molto presto?
SRAM Deralleurs di trasmissione di tipo T meccanico molto presto!
(Screenshot delle specifiche online)
Il segreto della nuova trasmissione di tipo T meccanico SRAM si è rotto per primo con riferimenti a una “trasmissione SRAM Eagle 70”. Ma come siamo arrivati qui?
(Foto/Tyler Benedict)
Certo, abbiamo visto un deragliatore SRM meccanico a montaggio diretto fino al 2018 con quel primo deposito di brevetto. Ma poi, non è stata più menzionata concreta di spostamento meccanico per sei anni, mentre SRAM ha spinto il loro standard UDH fuori su tonnellate di bici fuoristrada e ha usato il supporto di tipo T come driver di vendita per le loro prime trasmissioni elettroniche di AXS wireless-prima Per XX SL, XX e X01, quindi più assi GX più raggiungibili prima di andare alla ghiaia con asce XPLR rosse. E, soprattutto ma ancora elettronico per solo OEM come S1000 AXS, proprio la scorsa estate.
Allora qual è la trasmissione Eagle 70?
(Screenshot delle specifiche online)
Leggiamo voci di ’70 Transmission “già a settembre dello scorso anno, ma non avevano davvero molta conferma su cosa significasse. E non l’avevo visto scritto in nessun spazio accessibile al pubblico fino allo scorso mese. Scavando più a fondo nelle prossime specifiche di bici online, però, ho scoperto un secondo – apparentemente compatibile – riferimento alla “trasmissione SRAM Eagle 90”.
Questo è quando ha davvero iniziato a fare clic.
(Screenshot delle specifiche online)
Entrambe le specifiche di livello 70 e 90 includono un riferimento a un cambio a “singolo clic”. E non c’è importante alcun riferimento incrociato a nessun AXS (wireless), quasi confermando che si tratta di spostamento meccanico, non elettronico. Alcune delle specifiche a livello misto si riferiscono a un deragliatore NX-tradizionalmente appena sotto GX nella gerarchia SRAM. E alcuni dicono solo Eagle 70, quale potrebbe essere il livello SX solo OEM?
È interessante notare che sembra che la trasmissione 70 sia compatibile all’indietro con la trasmissione AXS corrente. E alcuni di voi potrebbero già avere i nuovi componenti-probabilmente a prezzi più bassi sulle vostre bici. In particolare, sembra alcuni My25 Bulls EMTBS Con le trasmissioni elettroniche SRAM GX AXS potrebbero essere già state specificate con le nuove cassette “Eagle 70 Transmission”, probabilmente come strumento di risparmio sui costi.
Cosa c’è di nuovo in questo ultimo brevetto di trasmissione meccanica SRAM?
Il linguaggio delle applicazioni di brevetto è sempre abbastanza denso e spesso difficile da analizzare. Ma una differenza fondamentale da quando abbiamo visto per la prima volta un deragliatore meccanico nella trasmissione di trasmissione di tipo T Monte T di SRAM, è che questa nuova applicazione US20240246634A1 (e per essere onesti, alcuni altri da allora) è effettivamente per il Deralleur, non l’interfaccia di montaggio diretto , come diversi documenti precedenti che abbiamo coperto. Le illustrazioni, però, sono proprio come avevamo visto prima.
Detto questo, alcuni altri brevetti precedenti hanno anche affrontato direttamente questa soluzione di “meccanismo di spostamento del cambio posteriore per l’installazione coassiale”. Ciò che è nuovo dal momento che posso dire, è che SRAM ora sta definendo più chiaramente il modo in cui il nuovo deragliatore a montaggio diretto si avvolge direttamente contro il bordo dell’assale della ruota posteriore e lo guida meglio. Questo potrebbe essere un aggiornamento per l’installazione delle ruote più facile. Oppure potrebbe eventualmente porre rimedio al problema in cui gli attuali deragliatori di tipo T possono essere scarsamente allineati o disallineati nel telaio a causa della progettazione di slip a prova di crash che consente loro di ruotare fuori strada di un impatto. Ma poiché non esiste una vite di tensione B convenzionale, non è sempre facile essere sicuri al 100% che il deragliatore sia correttamente riallineato dopo tale impatto.
È interessante notare che, anche se il montaggio diretto di tipo T dovrebbe garantire un allineamento a cassetta “perfetto” come con la trasmissione AXS, sembra che questi nuovi deragliatori di trasmissione meccanica SRAM ricevano nuovamente viti di regolazione Hi/Low, in base a tutti i disegni di brevetto.
Sospetto che dovremo aspettare il lancio finale della trasmissione meccanica SRAM per entrare in quei dettagli.
Quando verrà?
Non vado a uscire da marchi di biciclette qui, perché ciò non aggiunge nulla a questa storia ancora in via di sviluppo …
Ma quello che posso dire è che c’è almeno un grande marchio di bici là fuori con la pagina del prodotto in questo momento che promette una nuova specifica di un modello attuale con “nuova trasmissione SRAM Eagle” che sarà disponibile dal 27 marzo 2025.
E quanto costerà?
Quella nuova specifica sembra anche vendere per un 2000 completo di € in meno dello stesso modello specificato con una trasmissione SRAM GX AXS (più specifiche di sospensione premium, ma anche cerchi in lega).
Un kit di aggiornamento SRAM GX AXS ti costa solo circa 600-650 €, quindi ovviamente non hai intenzione di risparmiare due Grand con una trasmissione meccanica SRAM. Ma ciò che probabilmente significa è che inizierai a vedere biciclette e ebike equipaggiate da trasmissione che vendono allo stesso livello di prezzi che vedresti con l’attuale Eagle GX meccanico o anche più economico di Shimano XT.
