Al recente incontro con la stampa di Magura a Sedona, in Arizona, abbiamo guidato le loro nuove forcelle sui sentieri del deserto: sentieri con un sacco di rocce, dislivelli, salite e slickrock. Alcuni erano veloci e fluidi, altri stretti e tecnici sia in salita che in discesa. Tutto sommato, è stato un buon terreno per testare le sospensioni grazie alla combinazione di rapidi colpi di fuoco, piccoli e medi dislivelli e salite difficili.
Abbiamo coperto la maggior parte degli aspetti tecnici della gamma di forcelle Magura 2013 qui e alla Sea Otter, quindi questa è principalmente una recensione di guida più uno sguardo dettagliato agli interni della forcella, che sono leggermente diversi dalla maggior parte delle altre marche…
REVISIONE DELLA CORSA
All’inizio ero un po’ preoccupato per la mancanza di regolazioni esterne della compressione disponibili sulle forcelle Magura. Sulle nuove forcelle 29er, hai una manopola on/off (aperta/bloccata) sulla versione R e solo una versione SL aperta preimpostata senza manopola. Entrambi hanno una gamma di impostazioni di rimbalzo con una manopola sul fondo. Ho guidato la TS8 R 120mm montata su una Specialized Stumpjumper 29er con ruote Roval in carbonio e pneumatici Specialized.
Il mantra “Stiff, Light, Easy” di Magura spiega la mancanza di campane e fischietti. Destinato a rendere le forcelle facili da usare per i principianti, si rivela perfetto anche per i ciclisti esperti. Ecco le mie impressioni su ciascuno:
RIGIDO: Sedona non manca di rocce, come nella sezione mostrata sopra, a volte disposte in spazi ristretti per tratti di sentiero che ti costringono a scegliere una linea che ha molte opportunità per farti girare intorno. Fondamentalmente, se sei abbastanza forte da controllare la tua bici in tali situazioni, il Magura ti farà rotolare dove lo punti. Non l’ho mai sentito flettersi o torcersi in curva dura o quando la gomma ha cercato di rimbalzare su un ostacolo. Un perno passante anteriore da 15 mm è l’unica opzione, il che probabilmente aiuta, anche se il mio si è allentato un paio di volte il secondo giorno di guida. Per essere onesti, potrei non averlo stretto abbastanza dopo la prima volta, e non ho sentito nessun altro menzionarlo. Sospetto che anche il loro design a doppio arco abbia un ruolo nell’impressionante rigidità.
LEGGERO: Questa forcella, con cannotto non tagliato e perno passante, pesava 1757 g (3,87 libbre). Non è il più leggero, ma a meno di quattro sterline è rispettabile. Per fare un confronto, la forcella 29er con corona in carbonio Corsa SL Superleggara 2012 di Marzocchi, che può anche arrivare fino a 120 mm di escursione, ha un peso di 1690 g (3,72 libbre). Il Rockshox SID 29er del 2012 con corona in lega che abbiamo recensito arriva a 1700 g (3,74 libbre) con il telecomando Xloc e Maxle Lite.
FACILE: Le forcelle utilizzano una molla negativa in elastomero a celle chiuse. Le regolazioni della compressione sono in gran parte limitate all’apertura o al blocco. Una leva remota azionata da cavo può essere aggiunta alla manopola di compressione “R” esistente, in modo da poterla aggiungere o rimuovere rapidamente ogni volta che vuoi. L’asse passante viene serrato con una chiave Torx 25, incorporata nell’asse. I circuiti di compressione ed estensione sono separati e facilmente sostituibili. Fondamentalmente, non c’è molto su cui armeggiare, il che significa che non c’è molto da sbagliare.
Mi piace essere in grado di mettere a punto lo smorzamento della compressione ad alta e bassa velocità. Almeno penso di sì. Presentato con la possibilità di ruotare un mucchio di quadranti, lo farò volentieri e sospetto che lo farebbe anche la maggior parte di voi. C’è qualcosa da dire per modificare la tua forcella proprio così per un particolare sentiero, o avere un po ‘di autonomia per massimizzare le prestazioni in salita e roba XC rispetto all’all-mountain, discesa aggressiva. In particolare per la stragrande maggioranza di noi che desidera che una bici faccia tutto.
Ma poi, c’è anche qualcosa da dire per una forcella che funziona indipendentemente dal tipo di percorso su cui ti trovi. Dire che il Magura è “abbastanza bravo” in tutto è un eufemismo. Non ha toccato il fondo nemmeno quando ho provato a saltare giù dalle gocce e atterrare forte. Non mi ha fatto rimbalzare dalla mia linea quando ho inchiodato intenzionalmente dossi squadrati su una salita lenta e tecnica. Fondamentalmente, ha tracciato il terreno molto, molto bene, mi ha fatto rotolare nella direzione desiderata e non ha fornito sorprese o drammi. Ho scoperto che essere in grado di modificare l’impostazione del rimbalzo faceva sì che la forcella si comportasse bene e non mancasse davvero un’ulteriore regolazione della compressione.
Magura ha rinnovato i propri interni per l’anno modello 2012 per affrontare le preoccupazioni relative alle forcelle che soffiano durante il loro viaggio. Hanno ridotto le dimensioni della camera della molla pneumatica per renderla un po’ più progressiva e hanno ottimizzato lo smorzamento della compressione. Hanno anche ridisegnato le guarnizioni e sono passati dall’olio al grasso per la lubrificazione primaria. Parlando con alcuni degli altri redattori di Sedona, i sentimenti erano piuttosto buoni riguardo al fork e rispecchiavano più o meno i miei sentimenti.
Stefan Pahl, product manager di Magura, ammette che è una lotta non avere posizionamenti OEM per le loro forcelle, ma afferma che è probabile che cambi presto, in particolare in Germania e in altre parti d’Europa. Hanno buone (e in crescita) specifiche con i loro freni, quindi le porte si aprono. Nel frattempo, se stai cercando di aggiornare la tua forcella, darei a Magura una buona occhiata. Presto avremo anche una forchetta o due per test a lungo termine sulle nostre bici.
INTERNI FORCELLA SOSPENSIONE MAGURA
Gli abbassatori della forcella vengono rimossi allentando due bulloni a brugola sul fondo della forcella. Come la maggior parte (tutte, davvero) le forcelle pneumatiche, la camera d’aria si trova sul lato frenante in modo che il calore dei freni non venga trasferito all’olio di smorzamento. Il sistema di smorzamento è sul lato trasmissione. Per rimuovere i pistoni/cartucce, è sufficiente svitare le clip a C visibili qui.
La camera d’aria è essenzialmente solo la parte superiore del tubo portante interno. Lo stantuffo bianco con l’O-ring (sopra) sigilla la camera d’aria. La grande cosa gialla è la molla in elastomero negativa. No, non è come i vecchi elastomeri porosi dei tempi di Rockshox Indy’s. Il responsabile tecnico statunitense di Magura, Jude Monica, afferma che questo durerà più a lungo del fork senza alcun degrado. Poiché è a celle chiuse, non assorbe olio o grasso. La sezione nera immediatamente sopra il negativo è una piattaforma regolabile che cambia corsa. Spingi fuori due perni, spostalo su un’altra tacca (coperta dalla molla negativa) e inserisci i perni e hai appena cambiato la corsa. La molla negativa funge anche da paraurti inferiore e l’elastomero più piccolo sul fondo dell’albero è il paraurti superiore.
Sebbene non sia raccomandato o approvato, è possibile modificare il volume d’aria per modificare la progressione della forcella aggiungendo un po’ di olio (o forse solo un piccolo pezzo di elastomero) alla camera d’aria.
Svitare il coperchio dalla manopola di compressione, estrarlo, quindi utilizzare una presa grande per sfilare il circuito di smorzamento della compressione (sopra, a destra).
La parte inferiore dell’asta di smorzamento della compressione ha il circuito. Sotto il piatto d’argento con i fori a forma di fagiolo ci sono le pile di spessori. Ruotare la manopola di compressione su bloccato e questi fori vengono chiusi, impedendo il flusso dell’olio e bloccando la forcella. Il piccolo foro indicato da Jude lascia passare una piccola quantità di olio quando è bloccato per aiutare la forcella ad assestarsi nella sua posizione abbassata. Questa è una caratteristica abbastanza unica delle forcelle Magura in quanto mantiene la tua posizione ottimale sulla bici anche quando è bloccata. Non c’è uno specifico meccanismo di sfiato, ma si comprimerà (un po’ rumorosamente) se lo colpisci davvero forte quando sei bloccato.
L’olio di smorzamento all’interno della gamba destra. Coloro che vogliono mettere a punto la compressione possono giocare con il peso dell’olio utilizzato.
L’interno dei candelieri è rastremato. Quando il circuito di compressione viene abbassato dall’alto, si incastra saldamente nella parte superiore del circuito di smorzamento dell’estensione (rosso), creando quello che abbiamo chiamato un design a “cartuccia aperta”. In altre parole, è un sistema “chiuso” quando è tutto installato nella forcella, ma non una cartuccia chiusa completamente smontabile come gli ammortizzatori FIT di Fox. Il vantaggio è che è possibile sostituire separatamente il circuito di compressione o di rimbalzo se uno di essi va storto, rendendo le riparazioni più economiche. Il design semplice significa anche che i negozi possono ordinare le parti e le riparazioni in casa piuttosto che spedirle, il che li aiuta a migliorare i ricavi del servizio.
Magura ha una storia di lavoro nei sistemi idraulici, che, almeno per i nostri giri di prova intorno a Sedona, sembra giocare a loro favore con forcelle lisce e rigide che levigano il terreno e mantengono il controllo del ciclista. Non vediamo l’ora di fare altri test a lungo termine.
