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Lo scorso fine settimana NCGP UCI race è la più grande gara di ciclocross del nostro stato e un’opportunità per i professionisti di raccogliere alcuni punti UCI senza (di solito) gareggiare contro tutti i più grandi nomi del settore. Quest’anno, è stata anche un’occasione per scavare oltre 10 pollici di polvere fresca per il mio inizio alle 8:30 di sabato, quindi combattere attraverso solchi ghiacciati domenica. Quando mi sono riscaldato, le bici del professionista venivano tirate fuori dai rimorchi. Ecco cosa abbiamo trovato…
Mostrato in alto e sopra, il pilota del team Carpe Diem CX (American Classic/Xpedo) Robert Marion ha fatto preparare la sua bici per il manto nevoso con corone Rotor modificate. Tra i denti, ha frantumato il metallo in una punta quasi simile a una lama per aiutare a far cadere la neve. Dice che a volte la neve spessa può accumularsi sotto la catena, sollevandola dai denti. Non è un bene, quindi questo hack dà alla neve un percorso più agevole fuori dall’anello, lasciando che la catena affondi completamente su ogni dente per il massimo impegno.
Lui e il compagno di squadra Jen Malik hanno entrambi perforato i fermacavi sulle loro bici da ciclocross Raleigh per consentire il passaggio dell’alloggiamento del cavo a tutta lunghezza. Marion dice che questo non significa solo che sono stati in grado di correre quasi un’intera stagione senza dover cambiare le cose, ma che quando lo fanno, è molto semplice e veloce. La “guarnizione” del nastro isolante impedisce all’acqua e allo sporco di entrare nel telaio.
Avere adesivi personalizzati ha inventato il tuo gioco. A meno che tu non abbia un infortunio al ginocchio, cosa che fa Robert, che lo ha messo da parte per la maggior parte della stagione. Almeno la sua bici sembra malata, e ne ha una pazzesca nuova Cabina Dodge Diesel 4WD RV che avrei dovuto fotografare.
Corsaro professionista Eric Thompson ha sostituito i rotori dei freni a disco di serie con questa superficie solida Intagliatore Rotori Mud Runner. Dice che quando le condizioni sono nevose e poi fangose, questi impediscono alla grinta extra di scorrere attraverso i cuscinetti, il che aiuta tutto a durare più a lungo e a funzionare meglio. Precedentemente a Minneapolis (lavorava per HED, dove d’inverno fa molto, molto freddo e nevica) e ora vive a NC, supponiamo che sappia cosa sta facendo. Il sito di Carver afferma che i rotori sono pensati solo per CX in cui la dissipazione del calore non è un problema, quindi sicuramente non per bici da strada o mountain bike e che impiegano più tempo per adattarsi correttamente.
Thompson utilizzava pastiglie semi-metalliche Jagwire con loro, dicendo che offrono prestazioni solide in tutte le condizioni.
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