A meno che tu non sia immerso nel mondo del triathlon, Ceepo potrebbe non essere un marchio sul tuo radar. Originario di Aichi, in Giappone, nel 2003, Ceepo è stato fondato da Nobuyuki Joe Tanaka che elenca il marchio come il nome di Ceepho, un antico guerriero samurai. L’angolo del Samurai sembra appropriato dato il numero di angoli acuti e le forme di tubi simili a lame che si trovano su un certo numero di biciclette di Ceepo.
La genesi di Ceepo era simile a quella di molti marchi di biciclette attuali con Joe insoddisfatto delle biciclette da triathlon a sua disposizione negli anni ’90. Dopo aver creato il suo primo modello in alluminio nel ’93, Joe ha continuato a gareggiarlo in un triciclo lungo e ha notato un enorme miglioramento di 90 minuti rispetto alle altre sue bici. Alla fine l’alluminio ha lasciato il posto al carbonio e Joe ha introdotto Ceepo International nel 2007. Mentre il marchio si concentra principalmente sul triathlon, biciclette come la mountain bike Mamba, Stinger e Mamushi stanno espandendo i loro confini.
La Ceepo Mamba può essere etichettata come una geometria specifica per il triathlon, ma il telaio funziona benissimo anche come bici da strada, il che potrebbe renderla la bici perfetta per entrare nel tris…
A partire dal telaio in su, il Mamba presenta un telaio e una forcella interamente in carbonio ad alto modulo. Facendo uso di tubi a profilo alare troncato, il telaio è stato messo a punto nella galleria del vento per essere il più aerodinamico possibile, cercando di mantenere il peso basso e la rigidità elevata. Parte di quel design aerodinamico include il passaggio dei cavi completamente interno che è una situazione di amore/odio.
Tra i lati positivi, l’uso dell’uso del sistema di rivestimento arancione significa che dal punto di ingresso del cavo nella parte anteriore del telaio fino al punto in cui il cavo esce al deragliatore, il cavo è completamente schermato dagli elementi, Gatorade e altri, um , fluidi da triathlon. Sul lato negativo, il fatto che senza il rivestimento in posizione il cavo sarebbe probabilmente perso irrimediabilmente nel telaio per non uscire mai dai minuscoli fori nel movimento centrale non farà sicuramente saltare di gioia molti meccanici.
Una volta impostato, il sistema funziona bene, ma dovrai prestare attenzione al sistema di rivestimento e l’alloggiamento dei cavi proprietario si interrompe quando si sostituiscono i cavi in futuro.
Su biciclette come la Ceepo, dove si intende il doppio scopo, il reggisella è fondamentale per il design. La “geometria specifica per il triathlon” entra davvero in gioco solo quando il reggisella è installato in posizione rivolta in avanti. Quando il reggisella è posizionato al posteriore, la bici assume una classica geometria da strada che rasenta il gioco, il che significa un’eccellente stabilità alla velocità. Elencato come STA a 75 gradi con un montante arretrato zero, il telaio è in grado di funzionare a 72-77 gradi in configurazione stradale e 77-82 gradi in configurazione tri. Maggiori dettagli sulla geometria possono essere trovati qui.
Il reggisella stesso utilizza un design a bullone singolo con denti seghettati dove si interfaccia con il carbonio. Ciò significa che non scivolerà come altri perni a bullone singolo in passato, ma non offre nemmeno una regolazione infinita. Abbiamo riscontrato che gli incrementi sono abbastanza piccoli da rendere facile mettersi a proprio agio. Sebbene il morsetto standard non sia compatibile con i binari della sella in carbonio ovali, è disponibile un diverso set di ganasce da utilizzare con i binari più alti.
A causa del design aerodinamico del reggisella, il telaio utilizza un sistema a cuneo integrato per tenerlo in posizione. Questa è un’altra area che Ceepo ha ottenuto bene poiché il cuneo aderisce saldamente, non danneggia il palo ed è facilmente regolabile.
Per un telaio aerodinamico da strada / tri, il Mamba è abbastanza leggero con la nostra piccola bici di prova che pesa 1060 g, la forcella da 500 g non tagliata e il reggisella da 264 g. Completa con la build di seguito e i pedali, la bici arriva a poco più di 15 libbre.
Può essere strano vedere i parametri vitali del telaio come parte del pacchetto grafico, ma per un montatore è un sogno che diventa realtà. Numeri come la portata, lo stack, l’angolo del tubo sella e persino il numero di serie sono visualizzati in grassetto sul telaio insieme a obiettivi chiave come il centro del movimento centrale. Se una bici avrà una grafica dappertutto, potrebbero anche essere utili, giusto?
Altri dettagli del telaio includono posizioni multiple per il portaborraccia anteriore e un movimento centrale PF30.
Abbiamo costruito il Ceepo Mamba con una trasmissione SRAM Red 22, cerchi in lega Zipp 30, una combinazione di manubrio e attacco manubrio Deda Elementi Superleggera 35 e l’abbiamo completato con una sella Velo Miles abbinata. Nel caso qualcuno si stia chiedendo, il Bontrager Supertack il nastro blu si abbina quasi perfettamente ai punti salienti blu sulla cornice nera.
Non stai scavando il nero, il blu e il rosso? Il Mamba 2015 sarà offerto in bianco lucido con accenti neri e rossi. A parte il cambio di vernice, la Mamba rimane la stessa per il 2015.
Disponibile poco prima di Natale, il prezzo di Frameset 2015 parte da $ 1775 da Stage-race Distribution per telaio, forcella, serie sterzo e reggisella. Puoi ritirare l’attuale set di telai 2014 dai rivenditori Ceepo o dal Negozio web Stage-Race per $ 1529 e $ 50 di spedizione. Stage-race offrirà anche una build Shimano 105 completa a $ 2.975 che verrà spedita all’inizio del 2015 ed è ora disponibile per il preordine.
Sulla strada:
Fin dall’inizio, il Mamba si sente veloce. La vestibilità della bici ispira fiducia grazie alla maneggevolezza prevedibile e alla stabilità alla velocità. I nostri test sono stati limitati alla posizione su strada del telaio, ma la bellezza del Mamba è la capacità di capovolgere il reggisella, aggiungere una serie di clip sulle barre aerodinamiche e avere una bici da triathlon composta prima che te ne accorga.
Onestamente, la corsa del Mamba mette in evidenza le intenzioni del telaio come un versatile tri-racer. Il telaio non è il più reattivo agli input improvvisi come lo sprint per il segnale di limite della città, ma in linea retta la bici ha una guida fantastica. Puoi dire che la Mamba è davvero progettata per le lunghe gambe da bici di un triathlon, ma in un modo che potresti usarla come bici da strada quotidiana per l’allenamento senza troppi compromessi. Il Mamba è leggero, veloce e offre un’eccellente maneggevolezza in velocità che, combinata con la versatilità su strada e triathlon, lo rendono una scelta eccellente per l’aspirante triatleta.
