I mozzi Benchmark DT Swiss 240 ottengono un notevole incremento delle prestazioni grazie alla struttura Ratchet EXP rivista che si traduce in un nuovo set di mozzi 240 più leggero, più rigido e più durevole. Al di là del meccanismo Star Ratchet v2.0 semplificato con meno parti e un posizionamento più ampio dei cuscinetti all’interno, anche il nome è più semplice abbandonando le vestigiali… Ora semplicemente DT Swiss 240, ma con maggiore durata dei cuscinetti, meno peso, minore usura e persino miglioramenti al la sua facilità di manutenzione di riferimento….
DT Swiss 240 EXP revisiona i mozzi principali per bici da strada e mountain bike
Mentre DT Swiss è cresciuta dal disegno di raggi già all’inizio del 20° secolo, alla produzione di ruote tubeless da strada e da trail in carbonio premium, i mozzi affidabili ad alte prestazioni sono stati al centro del marchio. E nessun hub ha offerto un migliore equilibrio tra qualità premium, lunga durata e valore solido rispetto ai 240. Mai economico, ora il nuovo 240 ottiene gli stessi miglioramenti prestazionali che abbiamo visto debuttare nel costoso set di mozzi DT 180 la scorsa primavera, solo a livelli di prezzo più raggiungibili.
Questo è molto più che un semplice risparmio di denaro su costose costruzioni di ruote personalizzate. Un gran numero di aziende produttrici di biciclette specificano mozzi OEM di livello 240 sulle loro bici da strada, gravel, cross e mountain bike premium. E altrettanti produttori di cerchi/ruote in carbonio offrono 240 mozzi come opzione per le massime prestazioni. Quindi la revisione del 240 significa che molti più ciclisti potranno sfruttare i miglioramenti in termini di prestazioni e durata apportati da questi ultimi mozzi DT Swiss.
Uno di questi esempi sarò io, molto presto… DT ci ha fornito una serie di nuovi hub poiché non li avremmo visti il prossimo fine settimana a causa di un Riva del Garda BIKE fest cancellato dal COVID. Ma non solo mozzi, abbiamo un intero kit di parti: cerchi interni DT XM481 da 30 mm, raggi DT Comp, nippli e rondelle ProLock che costruiremo nei prossimi giorni in un set di ruote per bici da trail Boost 29er in lega in arrivo. circa 1890 g.
Dettagli del DT 240 Ratchet EXP – proprio come il più costoso DT 180
Ricordi la primavera scorsa quando DT Swiss ha eliminato le parti Star Ratchet dai suoi mozzi premium 180… passando da 7 a 5 componenti per cricchetto per il nuovo Ratchet EXP? Questi stessi miglioramenti arrivano fino a 240, e ciò significa ancora una volta un peso più leggero e una maggiore durata.
Il segreto dell’azionamento Star Ratchet di DT è sempre stato l’ampia superficie tra le parti accoppiate, molto maggiore di qualsiasi combinazione o numero di nottolini. Ora, con un lato del cricchetto saldamente avvitato nel guscio del mozzo, il trasferimento di potenza è più sicuro e si innesta completamente sull’anello del cricchetto che galleggia all’interno del corpo ruota libera. Il risultato dell’intera area di innesto del cricchetto è una pressione superficiale inferiore tra le parti accoppiate, motivo per cui DT afferma che il loro sistema offre un’affidabilità così a lungo termine. Inoltre, ora l’unica parte scorrevole è nel mozzo libero… che può essere sostituito rapidamente, facilmente ed economicamente quando si usura.
240 EXP – Dettagli tecnici e pesi effettivi
Come il 180, i nuovi mozzi 240 sono semplicemente più leggeri grazie alla riduzione complessiva del numero di parti al loro interno. Inoltre, i nuovi gusci dei mozzi in lega ottengono semplicemente una lavorazione più precisa per perdere più grammi. Meno peso è sempre positivo, ma al centro della ruota si ottiene anche meno massa non sospesa, a tutto vantaggio della maneggevolezza e delle prestazioni delle sospensioni.
Quindi quanto peso viene risparmiato? Probabilmente quasi 50 g in meno all’anteriore e altri 30 g al posteriore, in base alle dichiarazioni di peso ufficiali DT delle due generazioni: 240 contro 240 EXP. Considerando il 240 EXP nella MTB classica, la nuova parte anteriore parte da 113 g, mentre la parte posteriore da 208 g per l’allacciatura convenzionale. La MTB a trazione diretta consente di risparmiare altri 18 g in totale, 10 g in meno rispetto alla strada a trazione diretta. (Per tua informazione, sono circa 20 g più pesanti, ma ti fanno risparmiare ~ 325 € rispetto a un set di mozzi da 180 comparabile.) Per riferimento nel mondo reale, i nostri mozzi 240 EXP Classic MTB Boost pesano 145 g + 236 g.
Forse il vantaggio più grande della nuova configurazione del mozzo EXP è che consente un posizionamento più ampio dei cuscinetti nel mozzo posteriore, spostando il cuscinetto lato trasmissione di circa 7 mm verso il forcellino. Una maggiore distanza tra i cuscinetti significa una migliore rigidità della ruota posteriore di circa il 15% in più. Da notare che il passaggio dalla spaziatura normale a quella Boost ha aumentato solo la separazione dei cuscinetti di 6 mm in totale e, poiché i cuscinetti sono stati spostati su entrambi i lati, in realtà sposta il cuscinetto lato trasmissione solo di 3 mm dal centro, più vicino al forcellino. Quindi questo aggiornamento dovrebbe fornire miglioramenti di rigidità notevolmente maggiori anche rispetto al passaggio a Boost!
Inoltre, una maggiore spaziatura dei cuscinetti significa anche una maggiore durata dei cuscinetti e un minore carico laterale su di essi. Quindi, 240 EXP promette di girare in modo più fluido e più a lungo.
La semplicità del sistema a cricchetto ridurrà anche l’usura oltre al risparmio di peso. Meno parti, e soprattutto il passaggio a un’unica molla cilindrica in modo che solo un cricchetto si muova dentro e fuori per allineare perfettamente i suoi denti, significa che le due facce dello Star Ratchet dovrebbero impegnarsi completamente più rapidamente. Ciò significa un innesto leggermente più rapido, una minore usura tra i cricchetti e il corpo del mozzo e un’affidabilità complessivamente migliorata.
E, ultimo ma non meno importante, la convinzione di lunga data di DT Swiss in una manutenzione semplice e senza attrezzi. Semplificare le parti interne significa che dovrebbero durare più a lungo e, al di fuori dei cuscinetti stessi, gli articoli soggetti a normale usura sono accessibili senza attrezzi. Ma anche ora è più facile da gestire grazie al semplice passaggio ai tappi terminali dotati di un’estremità dentellata. Con la tacca, puoi rimuovere più facilmente gli assi passanti manualmente (se non vuoi usare il mio simpatico Hub Genie di fabbricazione europea). Basta tirare il cappuccio terminale per accedere ai cuscinetti o sul lato trasmissione posteriore per smontare completamente il nuovo sistema Ratchet EXP.
Hub DT Swiss 240: prezzi, opzioni e disponibilità
Come i 240 precedenti, questi nuovi mozzi DT 240 sono disponibili in tutte le opzioni che un costruttore di ruote potrebbe desiderare: c’erano 66 diverse configurazioni di mozzi nei tagli del catalogo che abbiamo ricevuto.
I freni a pattino hanno il minor numero di opzioni, con solo le classiche flange a J, larghezze stradali, cappucci terminali QR e la foratura leggera più comune delle ruote da strada.
I mozzi per freni a disco hanno molte opzioni, sia nelle varianti da strada/gravel/cross che in montagna. Scegli il montaggio del rotore IS o centerlock a 6 bulloni, spaziatura non boost, boost o super boost, flange tradizionali con piega a J o trazione dritta, oltre a numerose opzioni di foratura dei raggi, tutti gli assi passanti, cricchetti standard 36T (10° innesto) o l’opzione di aggiornamento 54T con innesto più rapido (innesto 6,7°), quindi il corpo ruota libera che puoi desiderare (XD, XDR, HG, HG road SL, Micro Spline e Campy).
Per avere un’idea dei prezzi, i nuovi mozzi per mountain bike 240 vengono venduti al dettaglio da $ 221 / 150 € per la parte anteriore e da $ 434 / 294 € per la parte posteriore, variando leggermente a seconda delle configurazioni individuali. Tutti i nuovi hub DT Swiss 240 EXP dovrebbero essere disponibili attraverso le normali catene di distribuzione DT a livello globale a partire da oggi. Buona costruzione della ruota!
