Il casco Liv Rail MIPS è, senza ombra di dubbio, il casco fuoristrada più premium del marchio fino ad oggi, caratterizzato dalla leggera fodera MIPS Air Node per aiutare a proteggere dalle commozioni cerebrali indotte dalla rotazione, con una costruzione in tre parti in-mould che ospita un EPS a doppia densità. I tester indipendenti sulla sicurezza del casco, Virginia Tech, gli hanno assegnato una valutazione di 5 stelle, con un punteggio di 11,08 (più basso è meglio è). Questo lo colloca al 41° posto, poco meno del punteggio di 11.01 assegnato al più costoso Troy Lee A3 MIPS.
Il casco Liv Rail si trova piuttosto in basso sulla mia fronte, il che è ovviamente ottimo per la protezione, ma costringe i miei occhiali a scendere sul mio naso, causando una leggera occlusione delle mie narici. Piccoli problemi al viso!
A $ 189,99 USD, il Rail è un casco da mountain bike leggero e giustamente ricco di funzionalità, con un rivestimento completo dell’EPS che gli conferisce un’estetica di fascia alta. Offre una base regolabile in altezza di qualità, una fibbia magnetica Fidlock che fissa il sottogola altamente regolabile e una superficie superiore senza sfiato per il posizionamento di una action cam. Su quest’ultimo punto, i motociclisti dovrebbero essere consapevoli del fatto che molti organizzatori di eventi hanno vietato il fissaggio delle action cam al corpo del casco, consentendone solo il posizionamento sulla visiera.
Ci sono non meno di venti porte di ventilazione. Il picco flessibile ha tre posizioni, la più alta delle quali consente lo stivaggio di Googles quando non in uso.
Casco MTB Liv Rail MIPS | Revisione
Il Liv Rail MIPS copre le circonferenze della testa da 51 cm a 59 cm con solo due taglie; Piccolo per 51-55 cm e medio per 55-59 cm. Con una circonferenza della testa di circa 54 cm, mi è stato dato il piccolo per testare. Pesa 335 grammi, poco meno del peso dichiarato di 350 grammi.
La mia prima impressione? Mi piace molto l’aspetto di questo casco. Ha una finitura bicolore di qualità, lucidata sulla parte superiore con un bordo opaco. È di classe, secondo me.
Il massimo dei voti per l’esecuzione della regolazione in altezza; con questo design a sfera e presa, è quasi impossibile che la posizione del casco si sposti sotto le forze g della guida. Ciò è paragonabile ad alcuni design a cricchetto che possono causare slittamenti in grandi compressioni. È anche bello vedere un’imbottitura extra sul retro della culla.
La culla posteriore offre la regolazione dell’altezza in quattro posizioni per adattarsi a una varietà di forme della testa. Il casco è compatibile con la coda di cavallo se eseguo la culla nella sua posizione più bassa, ma almeno sulla mia testa che abbassa saldamente la parte superiore del casco, creando un punto di pressione sulla parte anteriore del mio cranio, appena dietro l’attaccatura dei capelli.
Non è molto comodo per me, quindi preferisco far funzionare la culla in una posizione più alta, rinunciando alla possibilità di far passare la mia coda di cavallo attraverso lo spazio che crea. Ciò rende la calzata molto più confortevole, al punto in cui quel punto di pressione viene sostanzialmente eliminato.
Il sistema di ritenzione può essere stretto anche nella parte posteriore, naturalmente, tramite un quadrante di facile utilizzo. Non stringe la culla in plastica in modo uniforme a 360° come nel caso di altri caschi di fascia alta; si stringe da dietro, tirando in avanti la culla, con la metà anteriore della culla che rimane fissata all’EPS. Sicuramente fa il lavoro, comunque.
In generale il casco ha una calzata leggermente più ampia rispetto ad altri che ho testato di recente; sicuramente più ampio dell’ABUS Cliffhanger, con una forma più ampia che è più simile a quella offerta in tutta la gamma dai caschi MET. In effetti, Liv afferma che Rail è stato creato con l’uso di una nuova forma della testa più rotonda per offrire una maggiore gamma di vestibilità.
Almeno per me, c’è un piccolo spazio di manovra da un lato all’altro, ma non così tanto da preoccuparmi. Per coloro che spesso faticano a trovare una buona misura a causa della presenza di una regione del tempio piuttosto ampia, potrebbe valere la pena provare il Liv Rail. Ovviamente è sempre meglio provare prima di acquistare.
Il Liv Rail fornisce una copertura ragionevolmente profonda nella parte posteriore, ma non così profonda come quella fornita dal Troy Lee A3 MIPS.
Il Liv Rail vanta un sottogola molto ben eseguito che è molto regolabile. E la fibbia magnetica Fidlock è sempre piacevole da avere.
Il sottogola del Rail è molto lungo, il che significa che si adatterà perfettamente a una vasta gamma di portatori. Per me, c’era molto cinturino in eccesso, ma sono riuscito a infilarlo saldamente sotto la piccola linguetta di gomma sul lato destro, dove non è stato affatto un problema. È bello vedere che il cinturino può essere regolato sul divisore della camma in modo che i motociclisti possano comporre la vestibilità perfetta. È così importante ottenere il rapporto corretto tra la lunghezza del cinturino davanti e dietro l’orecchio per evitare che il casco venga spinto via dalla testa durante un incidente. Ovviamente, se dovessi rotolare per una certa distanza mentre ti schianti violentemente, ci sono buone probabilità che tu colpisca la testa più di una volta.
La fodera MIPS Air Node è interessante, in quanto è integrata nella fodera comfort. È una delle offerte più leggere di MIPS, ma offre comunque 10-15 mm di dissociazione tra il corpo principale del casco e il rivestimento che rimane in stretta associazione con il cranio di chi lo indossa. Questa piccola quantità di libertà di movimento è ciò che consente al rivestimento MIPS di ridurre le forze coinvolte negli impatti in cui la testa del pilota è costretta a ruotare violentemente.
La fodera MIPS Air Node presenta alcuni segni di graffio, evidenziando che si verifica effettivamente un movimento tra la fodera a basso attrito e il corpo principale del casco.
I cuscinetti che entrano in contatto con il cranio/capelli sono supportati da un rivestimento in plastica a basso attrito che vede sacche d’aria a basso profilo distribuite sulla sua superficie. La fodera si collega alla fodera principale in plastica del casco tramite “nodi”, che sono essenzialmente velcro, indicati sulla fodera comfort dai cerchi e dalle frecce in rilievo. Puoi leggere di più su MIPS Air Node e come prendersene cura qui.
Sono riuscito a intrappolare alcune ciocche di capelli canaglia nella fodera. Succede con qualsiasi casco dotato di MIPS che indosso e non mi preoccupa particolarmente. Se, tuttavia, è qualcosa che ti scoraggia davvero, ti consiglio di dare un’occhiata alla gamma di caschi Lazer che utilizzano una tecnologia senza fodera per affrontare gli impatti rotazionali.
Sono felice di segnalare che non sono caduto mentre indossavo questo casco, quindi non è possibile fornire un rapporto completo sulla sua capacità di tenermi al sicuro. Per concludere questa recensione del casco Liv Rail MIPS, ecco alcuni pro e contro che ogni potenziale acquirente dovrebbe considerare…
La lunghezza del picco è buona; non ostruisce la mia visione del sentiero davanti anche nella sua posizione più bassa (visto qui)
Professionisti
- Sistema di ritenzione molto sicuro e altamente regolabile
- Compatibile con coda di cavallo
- Compatibile con occhiali
- Leggero
- Ben ventilato
- Valutazione a 5 stelle da Virginia Tech
Commenti neutri
- Vestibilità più ampia per crani più arrotondati che sono più ampi nella regione del tempio
Contro
- Nessun posto dove riporre in modo sicuro gli occhiali da sole
- Esistono numerosi caschi dotati di MIPS più economici che hanno un punteggio migliore (più sicuro) da Virginia Tech, ad esempio lo Specialized Tactic 4
Prezzi e disponibilità
Il casco fuoristrada Liv Rail MIPS ha un prezzo consigliato di $ 189,99 USD. Altrove, ha un prezzo di $ 209,99 CAD // $ 3.390 MXN // 145 EUR in Francia // 149 EUR in Italia.
È disponibile da oggi in S (51-55cm) e M (55cm-59cm), in Matte Black Diamond (sotto) e Matte Air Glow (testato).
