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Il nuovo manubrio aerodinamico Morf Tech piega tutte le regole UCI e le getta fuori dalla finestra. Utilizzando una serie di perni di bloccaggio, la barra si trasforma da megafono piatto in estensioni aerodinamiche, senza lasciare nulla che possa catturare il vento una volta che sei in posizione nascosta. Oltre ad essere ultra aerodinamico, posiziona anche i freni e le leve del cambio a portata di mano in entrambe le posizioni. Ecco come funziona…
La barra Morf Tech è realizzata in alluminio con due cerniere di bloccaggio per lato. Ciò gli consente di ruotare le braccia in avanti mentre le estremità ruotano verso l’esterno per formare un’estensione diritta. Il risultato sono le tradizionali posizioni delle mani sia nel triathlon che nel TT, ma senza la resistenza creata dalla parte inutilizzata.
Dato che il tuo peso grava sulle maniglie nella posizione “touring” (barre più larghe, come megafoni), abbiamo chiesto all’inventore, Frank Springget, come avrebbero gestito lo stress. Ecco la sua risposta:
“Per quanto riguarda l’usura della connessione, le barre sono realizzate in alluminio billet anodizzato duro. L’anodizzazione dura porta la durezza superficiale a 55-60 RC che resiste all’usura nella connessione. Le connessioni a spina sono state sovradimensionate per ridurre le sollecitazioni che riducono anche l’usura. Infine, il meccanismo di bloccaggio è innestato nel giunto più interno. I primi prototipi avevano le serrature situate nelle giunzioni più esterne. Ciò ha comportato più componenti nel percorso di caricamento e più gioco nel sistema. Posizionando il blocco sul perno più interno, l’effetto dello stack di tolleranza su più componenti è ridotto al minimo, rendendo la connessione più rigida nel tempo. Stiamo testando e continuiamo a testare ciclicamente le barre per comprendere gli effetti dell’usura sul sistema.
Per quanto riguarda l’aerodinamica, hanno effettuato test preliminari presso il Faster Wind Tunnel in Arizona. Come sospetti, ha mostrato una notevole riduzione della resistenza aerodinamica, ma stanno pianificando ulteriori test per sviluppare numeri per il marketing e la verifica. Nel frattempo, hanno testato con il triatleta professionista Antony Costes, che ha anche un dottorato di ricerca. in Biomeccanica e ha fornito loro un feedback molto dettagliato.
Un ulteriore vantaggio è che ti consente di posizionare le barre ad angoli estremi, regolare in modo indipendente i gomiti e inserire comunque una bottiglia di idratazione aerodinamica tra di loro.
L’ELENCO DELLE SPECIFICHE
- Per attacco manubrio standard da 31,8 (1-1/4″).
- Utilizzato con le leve del cambio Aero Bar standard, inclusi DI2, eTap, XShifter, ecc.
- Barre destra e sinistra sincronizzate meccanicamente per la stabilità
- Doppie serrature in posizione Touring (frenata), due leve devono essere spostate per sganciare dalla posizione Touring per ridondanza
- Gruppi leva freno integrati inclusi
- Possono essere alloggiati freni di terze parti, sia meccanici che idraulici
- Precisione lavorata in alluminio billet anodizzato duro
- Peso attuale ~940 grammi compreso il gruppo freno.
- Connessioni flessibili per barre che possono ospitare qualsiasi barra ID da 3/4 “compresi clacson dritti, piegati, per bici da strada, ecc.
- Angolo della barra flessibile che consente un angolo della barra aerodinamico da piatto a estremo che si adatta al posizionamento aerodinamico di tipo mantide
Questo video illustra altri due vantaggi: velocità e sicurezza. Sembra più veloce cambiare posizione qui che spostare effettivamente le mani da una presa all’altra su una configurazione tradizionale. E, poiché le tue mani sono sempre sulle impugnature, hai accesso immediato ai freni in caso di emergenza… e niente più transizioni traballanti da una posizione all’altra. Dicono che è approvato per le competizioni USAT e Ironman e stanno lavorando su ulteriori approvazioni per l’uso in competizione.
Il prodotto è stato finanziato con successo in crowdfunding ed è ora in produzione. Dai un’occhiata alla loro sequenza temporale e alle foto dei prototipi sul loro sito web.
