Pubblicato l’8 febbraio 2013 da Zach Overholt
Certo, per il tempo più lungo il marchio Fuji è stato associato ai miei genitori che ora hanno più di 30 anni, abbinati a bici da strada Fuji in acciaio con trascinamento. All’epoca erano piuttosto di fascia alta e, come molte bici di quell’epoca, hanno resistito alla prova del tempo abbastanza a lungo perché i miei genitori non volessero liberarsene. Avanti veloce al presente, e wow, Fuji ha fatto molta strada. Da allora, Fuji ha pompato più e migliori biciclette fino alla loro bici da strada di produzione più leggera di sempre, l’Altamira SL.
Abbiamo messo le mani sulla macchina da strada in super carbonio equipaggiata con SRAM Red per testarla a fondo. Abbattiamo l’Altamira SL dopo il salto.
Fuji afferma che l’Altamira è il loro modello di produzione più leggero di sempre, e lo intendono sul serio. La nostra bici di prova S/M (47 cm) ha fatto pendere la bilancia a 13,37 libbre complete – 13,87 con i pedali Dura Ace! Anche con un peso così basso, Fuji non ha dovuto ricorrere a misure estreme, anche se ciò potrebbe dipendere dalla tua posizione sui tubolari. Il telaio Altamira SL è modellato dal carbonio ad altissimo modulo c15 di Fuji che utilizza il loro nuovo sistema di stampaggio ad alta compattazione, che come la maggior parte dei processi di carbonio che i produttori stanno promuovendo in questi giorni dovrebbe eliminare le rughe e la resina in eccesso dal carbonio.
In anticipo, la forcella monoscocca interamente in carbonio FC-330 gira su un tubo sterzo conico da 1 1/2 a 1 1/8.
Quasi tutti i componenti ausiliari della bici, dalle ruote agli interi comandi, provengono da Oval Components. Oval è di proprietà della stessa società proprietaria di Fuji, quindi essenzialmente Oval sarebbe considerata parte di un marchio di casa come Bontrager di Trek. Anche se forse non è il componente di fascia più alta del mondo, è abbastanza bello non sentirsi fuori posto su una bici da $ 6k. La barra in carbonio Ovals R910SL è tenuta in posizione dallo stelo in lega 713 forgiato in 3d da alluminio 7050.
Le parti ovali continuano attraverso il sedile e il reggisella con il reggisella in carbonio 910 in una dimensione 31.6 che supporta una sella R900 con binari in carbonio. Il reggisella è un affare orizzontale a due bulloni che può essere facilmente regolato poiché non ci sono “denti” che devono ingranare insieme: l’inclinazione della sella è facilmente regolata e si tiene saldamente con due viti a brugola da 5 mm.
Parte della leggerezza include la versione più nuova e leggera di SRAM di Red, ad eccezione di una catena placcata Ni-Ti KMC X10SL. La trasmissione non nasconde le intenzioni della bici, arrivando di serie con una doppia guarnitura standard 53/39 e una cassetta 11-25T. Con una bici così leggera, non hai bisogno di attrezzi da arrampicata, giusto?
Anche SRAM ha i freni coperti con unità rosse. Piuttosto che utilizzare le tipiche pastiglie in carbonio Swissstop di SRAM, i freni sono dotati di pastiglie in carbonio appositamente formulate da Oval per le loro ruote tubolari interamente in carbonio W932 di cui è dotata anche la bici. I W932 hanno cerchi alti 32 mm abbinati al mozzo Oval 900 che presenta una ruota libera a doppio innesto a 6 nottolini. Le ruote sono costruite a mano con 20 raggi f/24 r tenuti in posizione con nippli interni per un peso totale di 1330 g per set. 
Ero un po ‘preoccupato di ricevere una bici con ruote tubolari di fabbrica che si aspettavano un cattivo lavoro di colla, ma è vero l’esatto contrario. Le gomme sono saldamente incollate al cerchione senza colla extra e senza gobbe o oscillazioni.
Poiché questo è lo stesso telaio che usano per Altamiras di fascia più alta, il telaio è compatibile Di2 come evidenziato dalle porte nel telaio. Ogni porta ha un tappo di gomma installato che è abbastanza difficile da rimuovere che non va da nessuna parte (ho provato). Inoltre, l’Altamira ha un passaggio dei cavi completamente normale e completamente esterno. Probabilmente è ancora molto leggero in confronto e fa il suo lavoro. Dovresti notare che le guide dei cavi sono rivettate al telaio, quindi se stai pensando di passare a Di2, tienilo a mente.
Infine, Fuji si attacca con un movimento centrale press fit BB86, il che significa che il guscio BB è largo 86 mm e utilizza una guarnitura GXP standard. L’enorme tubo obliquo deve ancora svasare un tocco per il BB e poi continua nei foderi squadrati per quella che dovrebbe essere una corsa efficiente.
Restate sintonizzati mentre percorriamo qualche chilometro sull’Altamira e riferiamo con una recensione a lungo termine!
