È sicuro dire che Adam Miller conosce le sue fat bike. Dopo essere cresciuto in Alaska e aver iniziato in un negozio di biciclette in tenera età, Adam ha continuato a lavorare per 907 e poi ha fondato la sua azienda di fat bike in carbonio: Borealis bikes. Dopo aver venduto il marchio nel 2015, Adam ha deciso di creare biciclette in un materiale diverso: il titanio. Con l’aiuto di Jason Schiers e Ben Craner, Why Cycles è stato creato per costruire le biciclette che volevano guidare. Ma a causa di una clausola di non concorrenza, per i primi anni Adam si è limitato a mountain bike e bici gravel, qualsiasi cosa con meno di una gomma da 3″. Per tre anni, Adam ha sognato la sua perfetta fat bike e, quando finalmente è arrivato il momento, non ha perso tempo a creare la Big Iron.
In realtà, Why Cycles probabilmente si è ritrovato con il tempismo perfetto per lanciare il Big Iron. Come il resto del settore, le fat bike hanno ancora non accontentarsi di una dimensione di ruota o pneumatico che, a seconda delle tue esigenze e desideri, potrebbe essere una cosa buona o cattiva. Se stai cercando il massimo galleggiamento possibile, così come la migliore capacità di rollover, allora sei fortunato. Il Big Iron si adatta alla più grande gomma per bici grassa del pianeta, in entrambe le dimensioni delle ruote.
Tecnicamente, il Big Iron è stato progettato attorno a pneumatici da 27,5 x 4 – 4,5″ ed è mostrato sopra con i Cake Eaters da 27,5 x 4,5″ di Terrene installati. Ma la bici può anche montare pneumatici da 26 x 5″ montati sui cerchi appropriati.
Terrene merita un grande merito per le dimensioni del Cake Eater da 27,5 x 4,5 “, poiché i loro pneumatici per fat bike hanno costantemente misurato estremamente vicino alle loro dimensioni reali. Questi in realtà misurati leggermente più ampio di quanto affermato con una larghezza di 4.635″. Anche il Terrene Johnny 5 da 26 x 5 “misura molto vicino a 4.788”, ma su un cerchio da 80 mm. Puoi chiaramente dire dalla quantità di battistrada avvolta attorno al bordo del pneumatico che si tratta di un pneumatico pensato per un cerchio da 100 mm. Sono abbastanza certo che misurerebbe tutti i 5 “quando montato sul cerchio più largo.
Vale la pena sottolineare che, nonostante siano più alti e quasi altrettanto larghi, i pneumatici Terrene Cake Eater da 27,5 x 4,5 “sono un po’ più leggeri dei Terrene Johnny 5 da 26 x 5” a 1599 g contro 1788 g.
Il che ci porta alla selezione di ruote e pneumatici per il Big Iron. Se stai cercando il massimo galleggiamento possibile, un pneumatico da 26 x 5″ su un cerchio da 100 mm sarebbe probabilmente il biglietto. Ma per quasi la stessa flottazione e un migliore roll-over, la configurazione da 27,5 x 4,5 “è difficile da battere. Questa combinazione è notevolmente più alta della configurazione da 26 x 5″, di quasi 20 mm. Ma tutto si adatta abbastanza bene al telaio del Big Iron, anche con molto spazio libero nei forcellini regolabili.
Perché Cycles fa notare che il telaio funzionerà bene anche con l’attuale raccolto di pneumatici da 27,5 x 4,0″, solo con un movimento centrale leggermente più basso (o aggiungi una forcella leggermente più alta per un angolo del tubo sterzo più lento e un più corsa aggressiva). Se lo desideri, puoi anche montare una configurazione completa di pneumatici 29 x 3.0+.
Come con le altre loro bici, il telaio in titanio di grado 9 3/2.5 della Big Iron è ben fatto e offre un passaggio cavi interno elegante insieme a un tubo sterzo in titanio 6/4, scatola del movimento centrale e pezzi lavorati.
Anche se non mi dispiace il passaggio dei cavi interno sul telaio, il passaggio dei cavi interno sulla nuova forcella ENVE Fat è un po’ spento. Più di qualsiasi altra bici della mia flotta, tendo a scambiare un po’ tra forcelle rigide e forcelle ammortizzate sulle mie fat bike. A seconda della guida e del terreno, una forcella rigida può essere una benedizione o una maledizione. Il passaggio interno dei cavi attraverso la forcella complica la possibilità di scambiare rapidamente le forche senza sanguinare il sistema. Se non hai nemmeno intenzione di scambiare il fork, allora non è un grosso problema.
Per eliminare quelle enormi gomme, Why Cycles non ha avuto altra scelta che andare con una scatola del movimento centrale filettata da 100 mm più ampia. Tuttavia, puoi installare le pedivelle RaceFace con il fattore q più stretto con l’anello della catena capovolto per liberare le gomme. Non arriverai allo stretto fattore q di qualcosa come l’Otso Voytek, ma ancora una volta, non puoi nemmeno montare pneumatici da 27,5 x 4,5 “o 26 x 5” su quella bici.
Altri dettagli del telaio includono un assale posteriore da 12 x 197 mm con forcellino scorrevole e telaio laterale diviso per consentire trasmissioni a cinghia o l’uso a velocità singola. Il telaio offre anche supporti completi per portapacchi e parafango, un supporto da tre pacchi sul tubo obliquo con due supporti aggiuntivi per portaborraccia e una serie sterzo integrata da 42/52 mm con cannotto conico. Troverai anche un tubo sella da 31,6 mm, un morsetto sella da 34,9 mm e un freno a disco con montaggio posteriore massimo di 180 mm.
Naturalmente, il telaio è un reggisella telescopico interno compatibile con il tubo flessibile che fuoriesce dal tubo obliquo e torna nel tubo sella per una transizione graduale.
La costruzione della nostra bici di prova è fondamentalmente il loro kit Eagle X01 con l’aggiunta delle nuove ruote per bici grasse ENVE Fat Fork e M685. Dispone anche del RockShox Reverb con l’aggiornamento 1x Remote. Nel complesso, si registra a poco più di 29 libbre con pedali, un portaborraccia e sigillante tubeless nelle gomme. Ad essere onesti, non sono del tutto sicuro di come sia paragonabile poiché non ho pesato nessun’altra fat bike in titanio con ruote e pneumatici di queste dimensioni. Di certo sembra piuttosto leggero dato quanto sia mostruoso la cosa.
Il prezzo del Big Iron parte da $ 2349 per il telaio, $ 2749 per telaio e forcella (Bontrager Haru Rigid, la forcella ENVE aggiunge $ 150, Manitou Mastodon Pro aggiunge $ 200) e $ 3,999 per un kit Eagle GX completo. Come mostrato, la build X01 con il kit di aggiornamento ENVE è una possibilità, ma finirebbe per avere un prezzo molto vicino al kit ENVE XX1 che viene venduto a $ 7.099.
Per quanto riguarda le ruote stesse, si registrano a 950 g per l’anteriore e 1082 g per il posteriore, entrambe con nastro tubeless e valvole già installate (come vengono spedite). Il design del cerchio è tale da dover utilizzare meno nastro rispetto alla larghezza del cerchione per risparmiare un po’ di peso. Installarli tubeless è stato un gioco da ragazzi, ed è stato in spiaggia per il loro primo giro in assoluto.
Noterò che le ruote hanno capezzoli interni che potrebbero essere un mal di testa per la manutenzione lungo la strada, cosa che generalmente disprezzo, ma questa potrebbe essere una storia diversa. Su ogni set di ruote per bici grasse di fascia alta che ho usato, i capezzoli subiscono un duro colpo dall’effetto di sale stradale, fanghiglia, fango, acqua di mare, ecc. Se questo protegge meglio i capezzoli a lungo termine, sono tutto per questo.
Dato che la stagione delle fat bike non è ancora del tutto invernale, ci siamo diretti direttamente in spiaggia per il giro inaugurale del Big Iron. Le condizioni variabili della sabbia del Maryland significavano di tutto, dal pacco duro completo, alla sabbia zuccherina più soffice su cui è difficile persino camminare, il che ha reso un buon banco di prova per la bici.
Come ti aspetteresti da una bici con questo pedigree, il Big Iron è un vero spasso da guidare con maneggevolezza nonostante le ruote e le gomme gigantesche. Il galleggiamento è stato migliore del previsto con le gomme da 4,5″ e sembrava non avere problemi con le condizioni della sabbia, non importa quanto morbida. Le ruote e gli pneumatici più grandi richiedono sicuramente molta più energia per aumentare la velocità, ma una volta lì, alla bici piace navigare su qualsiasi cosa sul suo cammino.
Perché i telai Cycle includono ancora citazioni uniche all’interno del fodero orizzontale sinistro: quanto è perfetto questo per questa bici?
La prima impressione è che questo sia sicuramente un degno successore dell’originale Borealis Echo di Adam, che all’epoca era una delle mie fat bike preferite. Con le moderne opzioni di ruote e pneumatici, sembra essere una scelta eccellente per il ciclista che cerca grande galleggiamento e trazione in un pacchetto giocoso, ma ricontrolleremo questa affermazione dopo un intero inverno sul Big Iron!
