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La nuova Ratt di Rondo è il tipo di bici all-road che può davvero essere guidata su tutte le superfici. E mentre l’originale Rondo Ruut faceva già il gravel e il loro Hvrt già copriva la strada, entrambi con una geometria regolabile unica, ora questa nuova bici colma il divario tra i due per una bici da strada veloce con pneumatici grassi che può trasformarsi anche per il gravel veloce.
Bicicletta all-road in carbonio Rondo Ratt
tutto c. Rondo
Il segreto di gran parte della versatilità delle bici gravel e da strada di Rondo è la loro forcella TwinTip a 2 posizioni che consente ai ciclisti di scegliere la geometria che si adatta al loro stile di guida su strada o gravel, alzando o abbassando l’avantreno, allentando o aumentando la maneggevolezza. E ora nel mezzo, la stessa tecnologia della forcella TwinTip ottiene una svolta in più su strada, con più offset della forcella per meno trail per mantenere una sensazione rapida con i vantaggi di comfort, aderenza e controllo aggiuntivi di Road Plus.
Sì, questa è una bici da strada 650b veloce. Non abbiamo visto un sacco di sviluppo ad alte prestazioni nel reparto pneumatici 650x47mm da quando WTB ha creato la moderna nicchia Road Plus otto anni fa. Ma questo nuovo Ratt sembra destinato a utilizzare una semplice modifica della geometria per colmare davvero il divario tra strada veloce e ghiaia veloce.
Geometria All-Road veloce
La geometria del Ratt è ottimizzata per il comodo pneumatico Road Plus 650b x 47mm a bassa resistenza al rotolamento. Otterresti la stessa geometria da uno pneumatico da strada convenzionale da 700c x 28mm, ma senza il vantaggio di comfort e aderenza.
Rondo si concentra su un adattamento “Low Trail” della geometria stradale tradizionale per una sensazione “Go Anywhere Fast”. Rondo afferma che con una forcella ridotta Trail rispetto al geo stradale convenzionale, la lentezza dovuta all’aderenza extra sul terreno della zona di contatto del pneumatico più ampia, il peso aggiunto e l’inerzia delle ruote di diametro inferiore del Ratt e dei pneumatici più larghi è compensata, riportando un sensazione di bici da strada maneggevole. Quindi ti senti ancora veloce, morso con trazione, comfort, controllo e resistenza al rotolamento ridotti.
Tutto si riduce all’offset extra della forcella, 50 o 60 mm, per Trail ridotto ancora con un angolo sterzo ripido. E il flip chip sull’asse significa ancora che puoi adattarlo alla tua corsa. L’impostazione più slanciata del Ratt è vicina alla ripida configurazione di ghiaia di Ruut, ideale per strade sconnesse o fuoristrada. E l’impostazione più ripida del Ratt è vicina all’impostazione Hvrt più lenta, ideale per corse più veloci e superfici più lisce. È anche abbastanza facile cambiare a metà corsa in un minuto o due. Pertanto, il Ratt colma il divario lasciando che la bici si senta come una bici da strada o gravel a seconda del tuo umore.
Dettagli tecnici
Il Rondo Ratt è progettato per pneumatici 650b x 47mm e questo è il massimo per cui hai spazio. Se vuoi spingerlo un po’ di più per la ghiaia, puoi montare fino a uno pneumatico da 700x38mm che ti solleverà anche di circa 1 cm e aumenterà un po’ il Trail per una sensazione di maneggevolezza meno veloce. È interessante notare che anche l’audace Hvrt da strada aerodinamica di Rondo ha spazio per pneumatici 650 × 47, ma solo 700 × 30 mm. E il Ruut specifico per la ghiaia è massimo 650 × 67 o 700×45 mm.
Il telaio in carbonio stesso è una miscela di stile gravel e un po’ di aspetto aerodinamico angolare, anche se il tubo sterzo largo e quasi piatto non verrebbe mai descritto come aerodinamico. Si afferma che il telaio in carbonio Rondo Ratt pesa solo 1000 g (taglia M). Appianando la corsa oltre il layup in carbonio (e quelle grandi gomme comode), Rondo offre al Ratt “zone di sospensione passiva”, essenzialmente curve extra e aree assottigliate come la corona della forcella, il forcellino, i foderi verticali assottigliati, il ritaglio del tubo sella e la piega nella parte posteriore del tubo superiore dove la flessibilità verticale del telaio può aggiungere comfort.
Il telaio presenta solo due supporti standard per portaborraccia all’interno del triangolo principale, ma include supporti per parafanghi a copertura totale anteriore e posteriore, oltre a un passaggio interno nella forcella per un faro dinamo.
Il telaio è compatibile con trasmissioni 1x e 2x, ottiene un reggisella rotondo da 27,2 mm bloccato dalla parte posteriore del tubo sella, una serie sterzo completa da 1,5 “per instradare tutti i cavi completamente all’interno attraverso uno stelo in lega realizzato da Rondo, perni passanti da 12 mm, montaggio piatto freni a disco, oltre a un movimento centrale PressFit BB386 EVO.
Rondo Ratt – Prezzi, opzioni e disponibilità
All’inizio la nuova Ratt sarà disponibile solo in una delle due versioni complete di bici in carbonio, ognuna delle quali arriverà per i primi acquirenti nei negozi quest’estate, entrambe con ruote da 650b avvolte in versatili pneumatici Vittoria Terreno Zero da 47 mm.
La Rondo Ratt CF1 si vende a 4500€ completa di cerchi in lega Shimano GRX 810 2×11 e Rondo x Hunt Gravel X-Wide.
E il Rondo Ratt CF2 è un po’ più economico a 3600€ con lo stesso telaio in carbonio, combinato con un gruppo Shimano GRX 400 2x10sp e cerchi in lega interni da 23 mm marchiati Rondo
Oltre a queste due bici in carbonio, le versioni in lega e acciaio della nuova Ratt si uniranno alla gamma Rondo all-road nel 2023.
