Inserito il 20 agosto 2016 da Trey Richardson
Ogni tanto un marchio crea qualcosa che si diffonde a macchia d’olio attraverso i circoli sociali e la prossima cosa che sai, stanno spuntando ovunque. Molto spesso questa impresa contagiosa è dovuta a un’azienda che fa le cose in modo leggermente diverso in base non alla carta ma alla pura esperienza “on the dirt”. Ancora meglio, quando questa esperienza viene da una coppia di fratelli, uno è un ingegnere meccanico, ex downhiller professionista e concorrente della Red Bull Rampage, e l’altro ha corso sul circuito di coppa del mondo… beh, cosa pensavi sarebbe successo?
Se non l’avevi già fatto, dai un’occhiata al post della scorsa settimana sulle parti simili a Skittle che ho raccolto per montare su questo presto per essere una festa su ruote. Altrimenti, entra subito e dai un’occhiata da vicino a ciò che un paio di fratelli hanno inventato e cosa mi ha portato a iniziare ad assemblare questa come la MIA “bicicletta più divertente del mondo”…
Non c’è nessun’altra azienda che venga in mente con un feedback diretto più completo sulla componente di design di Canfield Brothers. Anche la migliore comunicazione tra ciclisti professionisti e ingegneri non può essere paragonata all’ingegnere che è il pilota professionista. Fratelli Canfield è stata fondata da Lance e dal fratello Chris Canfield a metà degli anni ’90, quando la sospensione posteriore era agli albori. Lance ha iniziato a progettare quella che pensava fosse una bici migliore modificando la geometria e progettando la propria sospensione posteriore su cui lui e il fratello Chris stavano gareggiando in tutto il mondo. Invece di studiare ciò che funzionava per gli altri, si basavano esclusivamente su ciò che volevano e passavano al tavolo da disegno. Si scopre che quell’esperienza piuttosto professionale sembra aver dato i suoi frutti.
Allora perché questo telaio? Sono stato uno degli ultimi convertiti alle ruote 29er. Non corro più, quindi il “divertimento” supera di gran lunga il “veloce”. Ho pensato ingenuamente che le ruote più grandi neutralizzassero le caratteristiche di maneggevolezza di una bici e ignorassi tutte le affermazioni di marketing di “ottima maneggevolezza” con cui tutti stavano cercando di invogliarmi. Volevo qualcosa di giocoso e la mia formula per quello era un angolo del tubo sterzo più lento, foderi bassi corti e un’altezza del movimento centrale che trascinava il pedale che consentisse al mio telaio da 6’1 “di scolpire con il meglio di loro. “Slack” stava appena diventando una cosa sulle bici da viaggio più lunghe e le ruote 29 sembrano essere la combinazione di foderi orizzontali anti-corto / altezza movimento centrale basso. Quando i Canfield Brothers sono usciti con la Yelli Screamy e alcune persone di cui apprezzavo le opinioni… Voglio dire, non potevo credere che fossero così entusiasti di una hardtail 29er! Queste erano persone che vivono per bombardare discese tecniche difficili, quindi mi sono incuriosito per non dire altro. La Yelli Screamy non era solo una 29er con una geometria più slanciata, era la prima 29er di produzione con foderi orizzontali inferiori a 17″.
Salta avanti… quando Canfield ha annunciato per la prima volta la sorella di carbonio di Screamy con l’EPO, non avrei potuto essere più entusiasta quando mi hanno chiesto se ero interessato a recensirlo. Così eccitato, ho persino inserito la mia lista dei desideri per le vacanze! Il solo guardare le linee sinuose e la geometria dell’EPO mi ha fatto pensare che questo potrebbe sconfiggere le mie ipotesi 29er. Sebbene non lenta, questa bici è stata progettata per essere una hardtail aggressiva. Prima di costruirla ho provato a immaginare una bici che avesse le caratteristiche di maneggevolezza simili alla mia bici da 6 pollici con le proprietà fruste leggere di una hardtail in carbonio. Poi considerando che la mia amata bici da 6″ assomiglia a portare un cannone a uno scontro a fuoco per i sentieri che percorro l’80% delle volte, ho concluso che questa potrebbe essere la cacciatrice quotidiana ideale.
Con un angolo del tubo sterzo di 66,8 (con una forcella da 140 mm, o 67,9 con 120 mm) e un angolo del tubo sella di 74,5 (efficace), questa dovrebbe essere una buona soluzione quando si tratta di gestire un sentiero aggressivo… sai, come in tutto lo sporco sputare annunci di pneumatici. L’EPO perde ben 1,5 libbre rispetto allo Screamy e ha una lunghezza del fodero orizzontale più corta di quasi mezzo pollice. Questi sono alcuni grandi numeri, soprattutto considerando che la Yeli Screamy aveva già alcuni dei foderi orizzontali 29er più corti sul mercato. Il telaio da 3 libbre e 2 once (di grandi dimensioni) era straordinariamente leggera per una bici così robusta fatta per resistere. Per riferimento, il telaio della bici a sospensione completa che sto guidando con un angolo del tubo sterzo simile pesa oltre 4 libbre in più rispetto all’EPO. Considerando che la maggior parte di quel peso è verso la metà posteriore del telaio… Non sono un debole per il peso, ma questo farà la differenza. C’erano molte cose che piacevano finora con l’EPO … si sono persino presi la briga di incorporare un posto per un apribottiglie a montaggio diretto sul tubo sella!
I foderi orizzontali swoopy arrivano a 16.3 pollici e ti consentono comunque di stipare della gomma piuttosto grassa. L’asse passante da 142 x 12 mm è piuttosto standard, ma il forcellino sostituibile era uno dei più robusti che ho visto ed è facilmente sostituibile.
L’uso del carbonio non solo rende le cose più leggere, ma apre molte possibilità quando si tratta del design del telaio… come lo spazio per gli pneumatici. I foderi verticali (R) hanno una curva e un arco interno che prendono un po ‘più “morso” della corsa e la vista dall’alto del “giogo” dei foderi orizzontali (R) è sagomata per mantenere le cose rigide massimizzando il gioco di pneumatici e pedivella. Secondo Canfield, l’EPO gestirà fino a 29 x 2,5 e potresti persino inserire un 27,5+ 2,8.
Il supporto del freno a disco è stato posizionato nei foderi per un bell’aspetto pulito, tuttavia, quello superiore era di difficile accesso poiché si trova all’interno del fodero verticale. Niente che un lungo esagono dal naso tondo non possa risolvere, ma non otterrai il comune 3 vie lì dentro.
È difficile da distinguere, ma l’EPO aveva fermacavi esterni in abbondanza all’interno dei tubi superiore e obliquo. Non ha routing interno, ma personalmente preferisco il routing esterno “più facile da accedere e mantenere”. Anche per il contagocce non c’è instradamento interno. Indipendentemente da ciò, una volta che tutto è legato con la cerniera, tutto è bello e ordinato.
Senza dubbio un’azienda con un background così duro in termini di gravità utilizzerebbe un BB filettato e schede ISCG-05. Dall’aspetto del guscio BB, non si è lesinato quando si trattava di assicurarsi che questa cosa potesse gestire tutto ciò per cui era stata progettata e poi alcuni.
La prossima settimana tutto si risolve con un paio di cambiamenti a sorpresa con cui sono andato. Ho dato una bella botta all’EPO e non potrei essere più felice di come è venuto fuori. E anche se di solito sono piuttosto noioso quando si tratta di funzionare al di sopra della moda, ma questo rig è uscito bello come ha guidato … almeno penso che gli sguardi che ha ottenuto fossero per lo più in soggezione.
