Un classico è tornato, un classico americano, per essere precisi. La venerata azienda di ciclismo ha chiuso nel 2018 dopo 35 anni nel settore. Ma ora American Classic ritorna con un aggiornamento del marchio e una nuova gamma di pneumatici che include gomma da strada e ghiaia.
La formazione stradale comprende la gomma da gara Timekeeper e la gomma da fondo Torchbearer. La gamma gravel comprende il pneumatico da avventura Aggregate, il pneumatico per tutte le strade Kimberlite, il pneumatico per la rimozione del fango Udden e il versatile pneumatico Wentworth progettato per tutte le strade, le gare e l’avventura.
E aspetta di vedere il prezzo…
Le mescole americane classiche
Gli pneumatici gravel della gamma American Classic sono costruiti con la mescola Rubberforce G. L’additivo carbon black rende questi pneumatici resistenti all’abrasione. Sono anche resistenti a strappi e tagli, secondo American Classic.
Il nerofumo è essenzialmente un riempitivo nel composto che ha un elevato rapporto superficie/volume. È forte e migliora la resistenza alla trazione di uno pneumatico, il che significa che è probabile che tu ottenga più vita dal tuo pneumatico.
Inoltre, ogni pneumatico gravel è dotato di protezione piatta Stage 5S. Questo è uno strato a tela intera all’interno della costruzione del pneumatico per offrire la massima resistenza alla perforazione possibile.
Il Wentworth, Aggregato, Udden, Kimberlitee Krumbein entrambi i pneumatici sono disponibili in un’opzione 650×47, 700×40 e 700×50. Sono tutti predisposti per tubeless.
I pneumatici Wentworth gravel sono dotati di tasselli laterali aggressivi per le curve e un battistrada centrale compatto per una minore resistenza al rotolamento.
Sul lato strada, i pneumatici Timekeeper e Torchbearer sono costruiti con una mescola Rubberforce S. American Classic non offre molte informazioni su cosa succede in questo composto. Ma l’azienda afferma che è “La mescola più veloce sintetizzata per la massima velocità e aderenza per le corse su strada”.
Il cronometrista arriva sia in a tipo a tubo e senza camera d’aria versione. Inoltre è disponibile nelle dimensioni da 25 mm o 28 mm. Il Torchbearer è disponibile anche in entrambi a tipo a tubo e senza camera d’aria versione. È disponibile nelle opzioni di dimensioni 25 mm, 28 mm e 32 mm.
E infine, il pneumatico da città Lamplighter ottiene la mescola Rubberforce R. È “ottimizzato per la sua aderenza ed efficienza di rotolamento con la massima resistenza alla perforazione e durata del battistrada”. Li vedrai su bici da pendolare ed e-bike in cui la resistenza alla perforazione è fondamentale, ma il peso è una considerazione meno importante.
Il pneumatico Wentworth pesa 550 grammi secondo la mia scala.
L’aggregato arriva anche a 550 grammi.
Politica di sostituzione del pericolo stradale
Tutti i pneumatici American Classic sono dotati della politica di sostituzione dei rischi stradali. Questo ti offre uno sconto del 50% sul prezzo al dettaglio se hai bisogno di un pneumatico sostitutivo dopo aver strappato o forato il pneumatico. Dovrai registrare i tuoi pneumatici per poter partecipare al programma.
Dadi e bulloni
Il battistrada degli pneumatici Wentworth da vicino.
Dal momento che American Classic è ora gestito sotto una nuova proprietà, non dovrebbe sorprendere che l’azienda entri nel mercato con una strategia per ribaltare e competere. Uno sguardo al prezzo lo rende ampiamente chiaro.
I pneumatici a camera d’aria saranno venduti al dettaglio per soli $ 30, mentre i pneumatici tubeless nella gamma American Classic costano solo $ 35. Se la qualità degli pneumatici è all’altezza degli standard attuali, il prezzo renderà American Classic un concorrente istantaneo.
Gli pneumatici American Classic saranno disponibili solo negli Stati Uniti al momento del lancio. L’azienda è approdata su un modello direct-to-consumer, il che significa che puoi acquistarli tramite il mercato Amazon o tramite AmClassic.com.
In che modo esattamente American Classic mantiene il prezzo dei suoi pneumatici così basso? È in gran parte il risultato della produzione interna. Gli pneumatici sono realizzati a mano negli stabilimenti di American Classic, il che consente all’azienda di controllare tutti gli aspetti della produzione. Inoltre, il modello diretto al consumatore elimina gli intermediari in modo che i consumatori finiscano con il miglior prezzo possibile.
Prima corsa dell’American Classic Torchbearer
Ho trascorso un bel po’ di tempo su strada ora con le gomme tubeless Torchbearer, progettate per lunghe giornate in sella e per la guida e l’allenamento di tutti i giorni. Una rapida stretta con le dita indica quanto sono robusti questi pneumatici. Mi ha fatto chiedere se ciò fosse a scapito della qualità di guida. Certamente non sembra l’elasticità che puoi ottenere da uno pneumatico da gara con carcassa di cotone. Poi di nuovo, non è per questo che è stato progettato questo pneumatico.
Tuttavia, qual è il confine tra durata e qualità di guida? Devi prendere questa decisione da solo. Per me, preferirei sacrificare molta di quella morbidezza se non devo cambiare appartamento sul ciglio della strada. Questo è il caso, diciamo, del 90% della guida su strada che svolgo, che è su una pavimentazione accidentata con un sacco di vetri frantumati da intrecciare. Per le gare e per le giornate super lunghe in sella, tuttavia, la qualità di guida tende a contare molto di più per me.
Fortunatamente, ho testato i pneumatici tubeless Torchbearer sulla mia bici da strada in titanio Merlin Extralight Disc, che offre una conformità più che sufficiente indipendentemente dalla scelta del pneumatico. In effetti, sulla strada, le gomme tubeless Torchbearer si sono sentite meno flessibili delle gomme Cadex Classics che avevo guidato in precedenza. Eppure i Torchbearer hanno anche offerto un po’ più di flessibilità di quanto mi aspettassi. Viaggio da sogno? No, certo che no, ma non è nemmeno quello che pubblicizzano questi pneumatici.
I Torchbearer rotolano abbastanza velocemente. Immagino che il battistrada centrale piatto abbia molto a che fare con questo. Hanno completato bene le mie ruote a disco Hunt 44 UD Carbon a scorrimento veloce e la combinazione è stata facile da girare e mantenere la mia velocità.
Sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto bene l’angolo dei Torchbearers. Ragazzi, sono sicuramente appiccicosi quando rotoli da quel battistrada centrale e sui lati del pneumatico. La parete laterale supporta l’intero lavoro abbastanza bene e il battistrada in curva morde bene la pavimentazione, in particolare alle alte velocità attraverso angoli piatti (pensa ai critici del parco degli uffici qui). È diventato una specie di gioco per me vedere quanto velocemente potevo tuffarmi in una certa curva senza sentire che la gomma stesse per rinunciare completamente alla mia presa. Quel gioco è andato avanti per molto tempo e ho ancora tutta la mia pelle.
Ho provato le gomme da 28 mm. Secondo i miei calibri digitali, la larghezza effettiva era di 26 mm. Questo ovviamente dipende dal cerchio che finisci per usare, ma dirò che sembravano e si sentivano un po’ stretti, soprattutto quando li confronto con le gomme Cadex Classics che avevo prima di loro.
Ma alla fine, mi piacciono abbastanza queste gomme. Più di quanto pensassi, in effetti. Se le affermazioni di robustezza e durata si accumulano a lungo termine, i Torchbearer sono sicuramente la scelta migliore per l’allenamento o la guida di tutti i giorni. Non sono le gomme più flessibili là fuori, ma non sono nemmeno spietate o eccessivamente dure. Hanno raggiunto una buona via di mezzo qui, offrendo al contempo altri vantaggi, in particolare alcune curve stellari.
Tieni d’occhio i miei pensieri sulle gomme gravel di American Classic nelle prossime settimane.
