Gemini definisce la sua nuova corona in carbonio Rigel la “corona tecnologicamente più avanzata” mai realizzata. E dice che è “davvero la corona più leggera al mondo”. Realizzate in carbonio “forgiato” a fibra continua su uno scheletro in alluminio, le corone in carbonio 1x Gemini Rigel a larghezza stretta sono rigide, durevoli, persino aerodinamiche e, ovviamente, incredibilmente leggere.
Corone Gemini Rigel carbonio 1x MTB
(Foto/Gemelli)
Nel corso degli anni abbiamo visto numerose corone in carbonio e composite. Più di 2 decenni fa ho persino realizzato una corona interamente in carbonio per la mia mountain bike singlespeed che ha superato seriamente gli anelli in lega. La leggerezza e la rigidità del carbonio sono state promettenti nel reparto delle corone. Ma nessuno ha realmente risolto il problema della creazione di denti affilati e complessi dal carbonio in grado di gestire diversi angoli della catena, favorire la ritenzione della catena e sopravvivere alla normale usura. Quelli che finora hanno avuto più successo hanno fatto ricorso alla realizzazione dell’anello esterno dei denti con vari metalli. E limitare il carbonio al rinforzo strutturale o ad un design a ragno più leggero.
Finora…
Gemini realizza le corone Rigel a montaggio diretto principalmente in carbonio, ma con lega sulla superficie di contatto della catena con i denti della corona.
Chi è di nuovo Gemelli?
Conosciamo Gemini Composites soprattutto per i suoi manubri per mountain bike in carbonio premium e i cruscotti monopezzo. Abbiamo iniziato nel 2015 a sviluppare componenti MTB avanzati in carbonio da Roland Baides, un ingegnere progettista di biciclette dello studio di design Cero. Baides è diventato l’ingegnere capo progettista di Unno per i primi 2 anni del nuovo marchio di mountain bike, prima di tornare a tempo pieno in Gemini.
Ora, situata in una piccola zona industriale a mezz’ora lungo la costa da Barcellona – sopra ad officine di riparazione e verniciatura auto – Gemini combina la progettazione e la produzione di carbonio in un unico studio e officina combinati. Tutto, dall’idea ai componenti, realizzati internamente.
Come viene prodotto il carbonio forgiato?
La salsa segreta di Gemini è la costruzione in più parti, soprannominata “Forged Carbon”, ovvero stampaggio a compressione. Innanzitutto, viene tagliato un anello continuo di alluminio di lega 7075-T6 scavata. Quindi, inseriscono l’anello dentato tra dischi di carbonio preimpregnati tagliati con precisione, pressati all’interno di uno stampo e riscaldati, sotto una forza di oltre 100 tonnellate, per arrivare alla forma finale.
Il vero segreto non è del tutto svelato, ma è brevettato. Il dettaglio di come i Gemelli orientano le fibre nei denti. In base alla nostra comprensione del brevetto, la pressione dello stampaggio comprime le fibre non allineate (Discontinuous Fiber Composites simili a quelli che conosciamo come UD) nei dischi di carbonio pretagliati. Ciò allinea le fibre in modo concentrico (3 nella Fig. 8-B), mentre si inseriscono negli stretti canali dei denti nello stampo.
Gemini afferma che il risultato è “un’organizzazione della struttura continua della fibra nel dente che è irraggiungibile con i tradizionali processi di produzione della fibra di carbonio”.
Fuori dallo stampo di compressione, c’è ancora molta rifinitura manuale per pulire la resina in eccesso spremuta. E per lucidare l’anello Rigel finito.
Dettagli tecnici
Secondo Gemini, la Rigel risultante è la corona Direct Mount più leggera disponibile. Dichiarano un peso di soli 39 g per un anello SRAM a 3 bulloni da 30T. “Ciò è dovuto principalmente all’uso della fibra di carbonio sia per la struttura che per i denti, nonostante abbia un’anima interna in metallo dedicata esclusivamente a prolungarne la durata.”
Gli anelli Rigel alla fine espongono i bordi dell’anello interno in lega. Ciò fornisce un contatto diretto tra il rullo della catena e l’alluminio, per trasferire i carichi della pedalata attraverso il corpo in carbonio.
Ciò significa resistenza a lungo termine contro l’usura. Allo stesso tempo, il sandwich di carbonio riduce l’attrito, rende silenziosa la catena e migliora l’aerodinamica complessiva del sistema.
Nota: questo è un prototipo di corona in cui Gemini ha esposto l’anello interno dentato in lega per illustrarne la costruzione.
Gemini non dichiara esplicitamente quante miglia o chilometri puoi aspettarti di ottenere dalle loro nuove corone Rigel in carbonio. Ma consiglia di pulirlo e mantenerlo come un normale anello, preferibilmente utilizzando un lubrificante per catena secco. Affermano inoltre che la durata in condizioni reali è effettivamente simile a quella delle corone in alluminio convenzionali.
Tutti sono prodotti a Barcellona, in Spagna, proprio dove sono stati progettati e ingegnerizzati.
Corone in carbonio Gemini Rigel: prezzi, opzioni e compatibilità
Il nuovo carbonio Corone Gemini Rigel sembrano sorprendentemente convenienti in realtà. Ok, a 125€ al pezzo non sono economici.
Ma molte corone a montaggio diretto in lega lavorata vengono già vendute per 70-90 €. Questo è ufficialmente più economico di una corona sostitutiva SRAM XX SL di serie. Anche una corona Carbon-Ti 1x più pesante, non DM, realizzata con un mix di materiali simile ti costerà 181€.
Gemini limita per il momento le opzioni a sole tre dimensioni dei denti, ciascuna con offset standard Boost da 3 mm: 32, 34 o 36T. Se pensi di essere più veloce di così, dovrai aspettare finché i Gemelli non sviluppino anelli più grandi…
Gemini è stata timida con i dettagli, ma ha suggerito che gli anelli 38, 40, 42 e 44T predisposti per il gravel arriveranno “Presto”, così come una coppia 52/36T. E stanno anche pensando ad anelli ovali e ad una versione per l’ultimo misuratore di potenza ad anello filettato di SRAM.
La compatibilità è ampia, però. Gemini produce le corone Rigel in carbonio in 5 standard di interfaccia a montaggio diretto: SRAM a 3 bulloni, SRAM a 8 bulloni, Shimano, RaceFace/Easton e Cannondale Hollowgram. Ciò copre la stragrande maggioranza delle pedivelle MTB a montaggio diretto oggi disponibili. Si dice che funzionino con trasmissioni a 11 e 12 velocità di Shimano e SRAM, comprese le catene T-Type Flattop.
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