Nella prima parte, ho coperto l’installazione e i pesi effettivi per il nuovo gruppo SRAM Red. Qui, le prestazioni diminuiscono. Come accennato, il nuovo gruppo Red è stato nel nostro ufficio su varie moto sin dalla sua introduzione, e abbiamo anche il nostro gruppo completo.
Rispetto al gruppo Red di prima generazione, il “Nuovo” o “2012” Red mirava a essere più silenzioso e ad avere una sensazione di cambiata più leggera. Doveva anche risolvere il problema della mancanza di assetto del deragliatore anteriore. L’assetto è stato risolto non aggiungendo quella caratteristica, ma piuttosto eliminandone del tutto la necessità con il nuovo deragliatore anteriore YAW.
SRAM ha anche affrontato l’aerodinamica e ha reso le pedivelle più rigide che mai, pur continuando a perdere peso. Tutto sommato, sembra piuttosto impressionante, ma come si trasferiscono i grafici e le affermazioni nel mondo reale? Continua a leggere e guarda…
PIÙ TRANQUILLO
È difficile dire quale miglioramento faccia la differenza più grande – il gruppo è davvero migliore in tutto il mondo – ma da un miglioramento a lungo termine nel divertimento di guida, propenderei per la soppressione del rumore. Diverse parti rivendicano di rendere il sistema più silenzioso, da un profilo della piastra della catena più smussato alle pulegge a forma di AeroGlide con cuscinetti in ceramica. Ma, probabilmente, la maggior parte dello squelching in decibel proviene dalla nuova cassetta Powerdome-X.
Dove l’originale era solido, il modello “X” ottiene fori lavorati tra gli ingranaggi. Il profilo del dente ha una piccola rientranza dove i perni della catena entrano in contatto per primi, facendoli colpire per primi gli anelli Stealth in gomma. I perni non entrano realmente in contatto metallo su metallo fino a quando non si trovano a metà della cassetta, secondo il diagramma di SRAM:
Il risultato, nonostante i nostri tentativi di registrare le differenze, è una trasmissione notevolmente più silenziosa. Cavalca accanto a qualcuno sulla vecchia Rossa ed è giorno e notte. Questo è un enorme miglioramento.
AERODINAMICA E FRENATA
Se ti dicessi che potrei dire una differenza in questo, mentirei. Ma gli sforzi sono apprezzati visivamente. La maggior parte delle parti ha ricevuto una piccola attenzione aerodinamica, ma i freni hanno fatto la parte del leone. La loro impronta frontale è molto, molto più piccola, in gran parte grazie alla rimozione del braccio di supporto e all’aggiunta di un collegamento nascosto. Altri piccoli tocchi includono regolatori a molla incassati e regolatori a barilotto aerodinamici (non mostrati) e leve a sgancio rapido.
Sopra, mostrata da sinistra a destra, è la posizione aperta e chiusa (frenata). È difficile vedere molto movimento, ma c’è molta forza frenante. Il pezzo nero con il bullone del morsetto del cavo ruota sul braccio della pinza principale ed è collegato all’altro braccio del freno da un piccolo collegamento, che secondo SRAM moltiplica la forza. Non ho misurato le forze di leva, ma in pratica sembra molto fluido, offre molta potenza e mantiene le cose in qualche modo più semplici e leggere rimanendo un design del freno a perno singolo.
Sì, lo so che ha bisogno di un copricavo.
RIGIDITÀ
In tutte le bici che abbiamo guidato con la New Red, la rigidità era quella prevista da un gruppo di fascia alta. Un tipico indicatore di flessibilità nel sistema è l’aumento del contatto della catena con il deragliatore anteriore durante gli sprint a tutto campo. A seconda della bici (perché la flessibilità del telaio gioca un ruolo), lo sfregamento era minimo o inesistente, il che significa che la guarnitura e le corone sono molto rigide. Nessuno di noi ha avuto lamentele.
MUTEVOLE
Non solo il volume di guida generale è abbassato, ma anche i turni anteriori e posteriori sono piuttosto silenziosi. E sembrano più lisci. Laddove l’originale Red potrebbe, a volte, sembrare e suonare come se stessi spingendo una muscle car durante una gara di resistenza, il New Red è più raffinato. Non Shimano raffinato, ma vicino, e ad essere sinceri, a volte quella sensazione tattile e meccanica è rinfrescante. Colpisce una bella miscela di cambio fluido con un adeguato feedback sensoriale.
Per coloro che non hanno mai utilizzato i comandi DoubleTap di SRAM, un’unica leva interna controlla le marce in salita e in discesa. Spingilo un po’ e va da una parte, spingilo oltre e fa il contrario. Sul retro, una spinta più lunga manda la catena su per la cassetta a una marcia più facile. Di tanto in tanto, spingevo la leva quasi abbastanza lontano e finivo per passare a una marcia più dura. Era un evento raro, ma di solito accadeva solo quando stavo cercando di fare un pigro turno veloce, o ero davvero stanco e volevo solo essere a casa. Nel complesso, diventa intuitivo dopo alcune corse.
Il cambio anteriore sembrava significativamente più leggero rispetto al gruppo originale. Lo sforzo alla leva sembra notevolmente ridotto, che è un’altra delle mie scelte per il miglior miglioramento, in particolare se combinato con il movimento YAW del deragliatore anteriore. A questo punto, è lecito affermare che SRAM stava effettivamente lavorando a un design del trim a due vie per le leve (l’originale aveva un trim singolo clic nell’anello piccolo, ma non quello grande), ma proprio mentre erano pronti a realizzare un annuncio, ci hanno detto di astenersi dal pubblicizzare qualsiasi cosa, che le cose si stavano muovendo in una direzione diversa. Circa sei mesi dopo, abbiamo avuto YAW e ne sono molto felice. È una soluzione semplice a un problema reale che funziona come pubblicizzato. Vincita.
(AGGIORNATO) Nella prima parte, ho citato le varie regolazioni offerte alla leva, inclusa la portata della leva del freno. È una buona caratteristica, dovrai regolare la leva del cambio separatamente in modo che quando la leva del freno viene regolata più vicino al manubrio, la leva del cambio non si estenderà oltre durante il cambio e si impiglia sul lato della leva del freno durante il ritorno. Ciò non influisce sul cambio, ma richiede di liberarlo per cambiare di nuovo. La regolazione della leva del cambio ha tre posizioni fisse, che possono lasciare un piccolo spazio tra essa e la leva del freno.
L’unico vero problema è che le leve sono super lisce. Sembra buono e si sente benissimo quando è asciutto, ma sotto la pioggia possono sembrare un po’ scivolosi sulle dita senza guanti. Dovevo rimanere più consapevole di mantenere un contatto solido durante la frenata su percorsi bagnati.
Ergonomicamente, le leve e i cappucci sono fantastici. Le leve si inclinano verso l’esterno, conferendo una portata naturale, e i cappucci sono più sottili di prima, il che li rende più facili da impugnare per i grind in piedi. Si stendono anche piatti, aiutandoti a creare un comodo trespolo per le tue mani una volta che la barra è avvolta.
IMPRESSIONI GENERALI
Oltre a essere più silenzioso e fluido, il New Red sembra funzionare un po’ meglio nel complesso.
Il cambio è veloce, con un massimo di tre turni per spinta sul retro (anche se devi spingerlo molto verso l’interno per ottenerne tre). Cambiare marcia mentre si sale su una collina o si martella tutto è coerente e privo di drammi. Potrei facilmente passare a una marcia più dura mentre corro verso il segnale dei limiti della città. Durante l’arrampicata, potevo scendere sulla piccola corona o risalire la cassetta senza cambiare il mio sforzo o la cadenza e non dovermi preoccupare che la catena salti, cada o si impantani. E non importava se ero in piedi o seduto, a schiacciare o girare. È una grande tranquillità.
Un’altra cosa degna di nota sono le opzioni disponibili. Quando si investe in un gruppo come questo, è bene sapere che c’è una certa versatilità. SRAM offre un’ampia gamma di cassette compatibili, tra cui una versione specifica per il ciclocross pesantemente lavorata per una migliore rimozione del fango, nonché un deragliatore posteriore WiFLi da utilizzare con cassette più grandi. Quindi, cambiare solo alcune parti potrebbe rendere la tua bici pronta per una giornata in montagna.
SRAM è un nuovo arrivato relativamente alla festa della trasmissione su strada. Il New Red sembra finalmente aver preso il sopravvento, prendendo i gruppi di matricole del marchio e introducendo perfezionamenti che i loro concorrenti hanno avuto decenni per sviluppare. Si potrebbe sostenere che la Red di prima generazione ottenne una rapida accettazione perché era notevolmente più leggera di quella disponibile all’epoca, costava meno e funzionava abbastanza bene. Il New Red è ancora più leggero e costa ancora menoma ora qualcuno potrebbe specificarlo con entusiasmo perché funziona davvero, davvero bene.
