Sin dalla sua introduzione nel mondo del triathlon e delle prove a cronometro, l’Orbea Ordu è stato un appuntamento fisso sul campo. Anni dopo, con molti produttori che hanno già fatto il salto verso progetti aerodinamici completamente integrati, Orbea ha mostrato la sua mano con il nuovissimo Ordu. Ancora meglio, Orbea si è fatta avanti con un modello della nuova bicicletta equipaggiata con il nuovissimo gruppo Ultegra Di2 TT di Shimano che porta il cambio TT elettronico a un nuovo livello di prezzo e include anche alcuni aggiornamenti rispetto all’attuale Dura Ace Di2 TT.
Quando è arrivato il momento di riprogettare l’Ordu, Orbea aveva tre aree specifiche di miglioramento: vestibilità ed ergonomia, aerodinamica e qualità di guida. Il prodotto finito parla da solo, ma lascia alcune domande interessanti, come “perché usare un freno anteriore standard?”
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Dopo aver visto la bici nelle foto, sembra che la prima domanda di tutti sia perché usare un freno anteriore tradizionale quando tutti gli altri stanno integrando? Dopotutto, i freni integrati sembrano davvero ingannevoli e hanno qualche vantaggio aerodinamico rispetto a una pinza standard, ma Orbea ha determinato dopo numerosi test in galleria del vento che il vantaggio non era abbastanza grande da giustificare la maggiore complessità dei freni integrati proprietari. Chiedi alla maggior parte dei meccanici che hanno allestito più di una bici TT con i freni nascosti e ti diranno sicuramente che non è un compito facile, e questo viene dal negozio di biciclette. Molti consumatori hanno set di ruote da allenamento/corsa che possono avere cerchi di larghezza diversa, il che significa che a lungo termine è meglio per una facile regolazione dei freni.
Inoltre, l’utilizzo di una pinza freno standard consente al consumatore di effettuare un passaggio molto più semplice e meno costoso tra la forcella 4:1 inclusa e la forcella conforme UCI 3:1 opzionale per mantenere le cose legali per i TT sanzionati. Ovviamente, i team professionisti di Orbea utilizzeranno il modello 3:1 che ha semplicemente gambe più strette con una conicità più aggressiva verso l’asse anteriore. La forcella è l’unica parte dello stock Ordu che non è legale UCI.
Tuttavia, più interessante della mancanza di un freno anteriore integrato è stata la quantità di tempo che Orbea ha dedicato ai test dei freni a disco nella galleria del vento. Sì, freni a disco. Una delle scoperte più intriganti di queste sessioni in galleria del vento è stata che con solo un rotore a disco installato (senza pinza), in realtà ha ridotto la resistenza con un angolo di imbardata di 10 gradi. Sfortunatamente, lo stato di progettazione delle pinze a disco getta fuori dalla finestra qualsiasi vantaggio aerodinamico attuale, ma Orbea pensa che quando verranno introdotte pinze più aerodinamiche, i dischi potrebbero essere il futuro.
Indipendentemente da ciò, la nuova parte anteriore dell’Ordu ha sicuramente ricevuto il trattamento aerodinamico con un nuovissimo cono strutturale integrato che gira con la forcella per migliorare l’aerodinamica frontale. La forcella gira su uno sterzo dritto standard da 1 1/8 che si trova direttamente dietro il cono del naso. Sebbene queste bici non avessero alcun tipo di fermo del cannotto per evitare che il cono del musetto danneggi il carbonio del telaio se la forcella viene girata troppo, Obea afferma che stanno lavorando a una soluzione per le bici finali. Sotto tutto l’abbigliamento aerodinamico c’è essenzialmente una configurazione standard delle cuffie con un cappuccio di compressione nascosto sotto la guida del cavo. Tutto sommato, tutti i perfezionamenti aerodinamici dell’Ordu hanno portato a una riduzione totale della resistenza aerodinamica dell’11% rispetto al modello precedente con test eseguiti a vari angoli di imbardata a 30 mph. Con il massimo miglioramento a 10 gradi di imbardata, Orbea afferma che la nuova bici può far risparmiare a un ciclista fino a 30 watt che potrebbero sommarsi al tempo reale sul percorso.
Mentre la parte anteriore della bici può far funzionare qualsiasi freno da strada, per favore, sul retro è una storia leggermente diversa. Sul retro dell’Ordu, un freno semi-integrato ha fatto una grande differenza, ma più a causa dell’aerodinamica del design del telaio che del freno stesso. Riposizionando la pinza del freno posteriore nella nuova posizione del TRP TTV sui foderi orizzontali, gli ingegneri di Orbea hanno potuto portare l’intera giunzione del fodero verticale/tubo verticale più in basso e più vicino al centro della bici per aumentare l’aerodinamica. Inoltre, lo spostamento del freno ha consentito agli ingegneri una maggiore libertà di massaggiare il massimo comfort possibile dai foderi, che includono l’uso del design di smorzamento Attrazione di Orbea che si trova anche sull’Orca. Questo, in combinazione con la fibra di carbonio Gold top di gamma di Orbea, si traduce in quella che Orbea afferma come la migliore qualità di guida di qualsiasi Ordu mai vista, qualcosa di piuttosto importante quando si percorrono 112 miglia tra una grande nuotata e una maratona. Per rendere il TRP TTV ancora più aerodinamico, l’Ordu presenterà un cappuccio della carenatura che proteggerà il freno dal vento e proteggerà il cablaggio dagli elementi. Poiché tutte le bici mostrate sono campioni quasi di produzione, non tutto è una specifica finale. La Ordu rossa mostrata sopra era l’unica bici con una copertura del freno ed è solo un prototipo rapido per dimostrazione. Le parti reali saranno qui presto e avranno un aspetto molto più lucido.
A tal proposito, la gestione dei cavi nel suo insieme era una priorità assoluta per il team di Orbea. Tutti coloro che hanno lavorato su una bici da corsa hanno probabilmente avuto difficoltà a pescare cavi attorcigliati attraverso angoli impossibili o guide di cavi piene di residui di prodotti energetici che ricordano da vicino il catrame di pino, quindi un sistema facile da installare e che continui a funzionare è della massima importanza. La configurazione del cavo aerodinamica super pulita è realizzata con uno dei due cappucci guidacavo che si avvitano sopra il tubo sterzo. Ogni bicicletta verrà spedita con entrambe le guide, una per trasmissioni elettroniche con 2 slot e una per trasmissioni meccaniche con 3 slot. Ogni slot è inciso al laser con il filo o il cavo appropriato, quindi non c’è possibilità di confondere le cose. Una volta che i cavi entrano nel telaio, scendono attraverso il tubo sterzo nel tubo obliquo ed escono attraverso l’ampia apertura proprio davanti al movimento centrale Pressfit 86. Da lì i cavi vengono instradati in una guida e quindi verso le loro destinazioni finali. Il passaggio del cavo del deragliatore anteriore attraverso il carbonio presenta un inserto in acciaio inossidabile per mantenere le cose senza intoppi nel tempo. Infine, i cavi Gore vengono utilizzati anche per mantenere le cose senza intoppi, indipendentemente da quanti Gatorade rovesci sulla gamba della bici.
Grazie ai nuovi comandi di prolunga Ultegra Di2 SW-R671 TT dotati di E-tube, il cablaggio Di2 è più pulito che mai. Con una scatola di giunzione nascosta all’interno di una delle prolunghe, i fili sono ridotti al minimo e poi entrano nel telaio attraverso il tappo passacavi. L’indicatore della batteria è ben fissato con cerniera all’estensione dell’aerobar e la batteria si monta sul fodero orizzontale non di trasmissione. Presto pubblicheremo un altro post in particolare sugli aggiornamenti a vari bit Di2, ma ci sono molti miglioramenti entusiasmanti in arrivo come una maggiore capacità di programmare i comandi del cambio e aggiornare il firmware, la possibilità di caricare la batteria senza rimuoverla dal telaio (Shimano ha detto presto avranno una batteria per il reggisella) e altro ancora.
Una volta rimosso il tappo guidacavi, è possibile vedere il bullone di compressione della serie sterzo e il tunnel attraverso il telaio per i cavi sotto il tappo.
Una delle maggiori sfide affrontate da Orbea con la nuova Ordu è stata aumentare la gamma di vestibilità che la bici poteva ospitare, ma senza rendere le cose eccessivamente complicate e un lungo processo di modifica. Traendo ispirazione dal design del reggisella Monolink (trovato anche sulla bici), l’attacco manubrio Monolink consente una gamma estrema di regolazione con solo due chiavi a brugola. L’attacco manubrio stesso è composto da due piastre unite nella parte anteriore con un cappuccio monopezzo, in qualche modo simile a molti attacchi manubrio DH a montaggio diretto. Tutti i nuovi Ordus verranno spediti con quattro lunghezze di stelo separate con una versione da 75, 90, 100 e 110 mm che accettano tutte una barra base standard da 31,8 mm. Il sistema Monolink è incredibilmente facile da regolare e dovrebbe far risparmiare una buona quantità di tempo a chiunque durante il montaggio della bici. 
L’Ordu è ancora disponibile in sole 4 taglie, la più piccola delle quali è costruita con ruote da 650c, ma le taglie sono state ottimizzate per adattarsi a un numero ancora maggiore di ciclisti.
Come accennato, l’Ordu verrà spedito con un reggisella con guida a sella Monolink, ma includerà anche adattatori per far funzionare un sedile a doppia guida standard, se preferisci. Il design Monolink, tuttavia, grazie alla sua regolazione avanti/indietro aggiuntiva rispetto a quella di una sella tradizionale, consente a Ordu di raggiungere un angolo del reggisella totale effettivo di 76-80 gradi con il suo tubo verticale effettivo di 78 gradi. Questo è leggermente inferiore alle precedenti configurazioni a 74/76 e 78/80 gradi di Ordu, ma è realizzato con un solo reggisella. Mentre il reggisella avrà pochi centimetri di regolazione, il reggisella dovrà essere tagliato per la maggior parte dei ciclisti. Va anche notato che il morsetto del reggisella è fissato tramite un bullone Torx, non un bullone a brugola.
Per il 2013 il nuovo Ordu sarà disponibile questo ottobre in 5 modelli base con Ultegra meccanico, Ultegra Di2, Sram Red e Dura Ace 9000 Di2 e modello meccanico (quando DA 9000 e 9071 saranno disponibili) con prezzi a partire da $ 4.499 e oltre. Ci sarà anche un’opzione solo telaio, che includerà il reggisella con adattatore, entrambi i cappucci dei cavi, la cuffia e il freno posteriore per $ 3,499. Il nuovo Ordu sarà disponibile anche per build personalizzate tramite Orbea La mia O programma personalizzato. Continuiamo a chiamarlo il nuovo Ordu, poiché due dei vecchi modelli Ordu realizzati con il carbonio di livello Silver di Orbea saranno portati fino al 2013 a prezzi inferiori.
