Il pensiero grande, folle, da torta nel cielo è il nostro modo di pensare preferito, e questa raccolta di brevetti di Canyon e Specialized è il miglior tipo di concetti di design da buttare fuori le regole.
Specialized sta cercando modi per sospendere la guarnitura e il reggisella all’interno del telaio, e il nuovo design del manubrio, dell’attacco manubrio e del reggisella di Canyon offre opzioni più ergonomiche, confortevoli e aerodinamiche. Inizieremo da lì…
Brevetto manubrio Canyon Racing
È un momento sfortunato che uno dei ciclisti professionisti di Canyon abbia appena subito un manubrio rotto quando troviamo nuovi brevetti per la barra di caduta del marchio tedesco diretto al consumatore, ma ciò non può fermare il progresso.
(Se non lo avessi sentito, martedì 2 marzo 2021, il pro Mathieu van der Poel dell’Alpecin-Fenix si è rotto una parte del manubrio, cosa che fortunatamente non ha causato danni. Canyon ha chiesto a tutti i clienti con cockpit CP0018 e CP0015 interessati sugli attuali modelli Aeroad CF SLX e CFR, ma non sulle bici CF SL, di interrompere la guida fino a quando non possono inviare un sostituto.)
Questo brevetto descrive principalmente un manubrio più ergonomico, ma ci sono tre caratteristiche chiave che vale la pena notare.
La prima è una forma di transizione (24) che conduce nell’area di bloccaggio per le leve del cambio/freno. Idealmente, si incontrerebbe con le cappe per creare una transizione più fluida e “continua” nelle cappe.
Ma dai un’occhiata alla Fig.3 e noterai che si allarga anche verso l’esterno per creare una piattaforma più ampia e più comoda per la tua mano. Notare quindi la linea diagonale (34), che indica una pendenza discendente rispetto alla forma posteriore delle barre.
In secondo luogo, mostra una rientranza (36) sulla curva in avanti delle gocce che crea un ottimo appoggio per il pollice. L’abbiamo visto sul recente manubrio Coefficient Wave RR ed è abbastanza comodo. Abbiamo visto un sacco di manubri “aero” ed “ergo” con cime piatte o formose; il grande vantaggio di questo brevetto è che stanno andando ben oltre i tubi rotondi sulle gocce e anche sui bassi.
Terzo, nota la forma dello stelo in Fig.4, quindi dai un’occhiata a questo…
Brevetto del sistema di attacco manubrio Canyon
Questo brevetto mostra una relazione inversa tra tubo di sterzo e attacco manubrio. Attualmente, i nostri cannotti si estendono dalla parte superiore della serie sterzo e noi facciamo scorrere uno stelo su di esso, facciamo del nostro meglio per allinearlo con la ruota anteriore, quindi lo blocchiamo.
Il brevetto Canyon introduce uno stelo (16) che si inserisce nel tubo di sterzo (24). Questa novità porta con sé numerosi vantaggi. Innanzitutto, non deve essere tondo, supponendo che ci sia una sorta di sagomatura del manicotto all’interno del tubo di sterzo, l’inserto dell’attacco manubrio potrebbe essere scanalato o scanalato per consentire un perfetto allineamento dello sterzo. Da solo, ne varrebbe la pena.
Ma Canyon afferma che consente anche connessioni più aerodinamiche al tubo di sterzo e alla bici eliminando altri “vincoli di progettazione” di un tale sistema.
“Ma, Tyler,” tu dici, “Non è solo uno stelo di penna come quello che abbiamo da sempre?”
No, no, non lo è.
Ed è qui che il design diventa davvero interessante. Innanzitutto, si noti che l’inserto dello stelo (16) è molto, tanto più stretto del tubo di sterzo. E non è rotondo (Fig.2). Canyon suggerisce che ciò potrebbe consentire loro di renderlo flessibile, presumibilmente in una direzione longitudinale, il che dovrebbe aiutarlo ad assorbire le vibrazioni.
Il tubo dello stelo si attaccherebbe al tubo di sterzo con una vite o un perno (20) che corre tra di loro, con una sorta di “pietra di bloccaggio” (nota anche come distanziatore o guida) tra di loro. Allenta questo e puoi far scorrere lo stelo su o giù per regolare l’altezza della pila.
Canyon dice che questo potrebbe anche permetterti di creare una posizione molto bassa… sbatti quello stelo!
Ovviamente, per accedere a quella vite di fissaggio e impostare la tua posizione, dovrai accedervi attraverso un foro (42) nel tubo sterzo (40), che sarebbe coperto da un tappo (44)… o da un badge per la testa.
Brevetto per reggisella aerodinamico e ammortizzante Canyon
Canyon ha già un design del reggisella flessibile molto efficace che aggiunge una buona conformità. L’abbiamo recensito sulla bici da strada Endurace e ci è piaciuto molto. Ma è rotondo… quindi come si aggiunge la conformità a un reggisella aerodinamico profondo e oblungo?
Semplice. Ci hai messo una carenatura.
Questa è l’essenza di questo brevetto. Creare un reggisella (24) sagomato per consentire la flessione longitudinale in modo che possa assorbire gli urti, quindi posizionare una copertura aerodinamica (14) davanti ad esso. Idealmente, non saranno in contatto diretto tra loro e nessuna delle forze di flessione influirà o sposta la copertura.
Il brevetto descrive una parte posteriore a forma di U per la copertura, in modo tale da potersi avvolgere leggermente attorno al perno flessibile. Ciò eviterebbe eventuali spazi vuoti visibili mentre si flette, il che mantiene l’aria che scorre uniformemente attorno ad esso anche su superfici ruvide.
Sembra semplice, vero? C’è più.
Canyon menziona anche un elemento di smorzamento (12) aderito alla parte anteriore dell’elemento di smorzamento (noto anche come reggisella (24)), che assorbirebbe ulteriormente le vibrazioni.
Per quanto riguarda quella forma a “S”, sposta la parte inferiore del reggisella più avanti, il che consente loro di creare un tubo sella più stretto che può infilare la ruota posteriore più vicino, ottimizzando ulteriormente l’aerodinamica.
Specialized guarnitura sospesa e brevetto reggisella
Se un reggisella flessibile o un tubo sella non sono sufficienti, Specialized sta cercando modi per sospendere il movimento centrale e l’intero reggisella come un’unità.
Idealmente, qualsiasi sistema di sospensione manterrebbe la distanza dell’altezza del sedile tra il centro del perno della guarnitura e la parte superiore della sella. Ma qualsiasi compressione o flessione da un tubo sella / reggisella lo cambierà, così come un reggisella a sospensione come il Redshift ShockStop.
Con questa invenzione, Specialized mantiene una misurazione dell’altezza del sedile coerente aggiungendo un sistema di sospensione che consente al movimento centrale e al reggisella di muoversi in tandem.
Il deposito del brevetto presenta due varianti, interna ed esterna. Sopra, l’interno nasconde un piccolo shock all’interno del tubo obliquo.
Il movimento centrale è montato in un sistema eccentrico sovradimensionato che può anche ruotare e un’estremità dell’ammortizzatore è fissata a quel cilindro esterno. Il reggisella corre per l’intera lunghezza del tubo sella e si collega, come un pistone, attorno all’asse centrale del movimento centrale.
Quando il pilota colpisce un urto, il peso del pilota spinge il reggisella verso il basso, costringendo il movimento centrale a ruotare all’interno del cilindro esterno, comprimendo così l’ammortizzatore.
Questo design si basa su molto spazio extra all’interno del tubo verticale e molte parti mobili nascoste all’interno di un telaio, ma mantiene le cose molto più pulite rispetto alla versione esterna:
In questa iterazione il movimento centrale è montato su un leveraggio (126) che ruota da appena davanti al guscio del movimento centrale. Il reggisella è ancora collegato al movimento centrale, ma questa volta sta spingendo l’intero movimento centrale verso il basso mentre si comprime, senza un guscio esterno eccentrico.
Quando si colpisce un urto, il tubo del sedile si spinge verso il basso (Fig.10) e comprime un ammortizzatore montato sul tubo del sedile e sui foderi orizzontali. Quindi, tornerebbe alla posizione di partenza (Fig.9). Il vantaggio di questo design è che la maggior parte delle parti mobili sono esterne e potrebbero funzionare con un deragliatore anteriore.
Entrambi sembrano un po ‘contorti, con il tubo all’interno di un tubo e cilindri BB aggiuntivi o collegamenti inferiori che aggiungono peso. Ma forse non troppo peso o complessità in più rispetto a qualcosa come la bici da ghiaia a sospensione completa MCR di Niner.
I sistemi flessibili come i foderi SAVE di Cannondale o il brevetto del telaio della bici da ghiaia con sospensione di Lauf sono decisamente più leggeri e semplici, ma amiamo comunque vedere come i marchi stanno cercando di creare una guida più confortevole.
Assistenza alla ricerca brevettuale fornita da Wheelbased.com. Dai un’occhiata per approfondire alcuni di questi brevetti e altro ancora.
