Messo fianco a fianco, il nuovo Pivot Mach 4SL sembra abbastanza simile a quello lanciato nel 2019, ma c’è molto di diverso… e migliore.
Cade quasi un chilo dal telaio, ha due opzioni di viaggio, ciascuna con due regolazioni della corsa, con una corsa di 95-103 mm sulle build della Coppa del Mondo e una corsa di 106-115 mm sulle altre.
Aggiunge più opzioni di archiviazione ed è anche un po’ più lungo e lento. Nel complesso, la rende una bici da corsa più versatile che mai, adatta a tutto, dallo short track all’XCO, dalla maratona alle epiche di più giorni.
“Quanto peso possiamo risparmiare?”
L’obiettivo di Pivot era “Sfidare la soglia” con questa bici. Considerata in due modi, è una bici che ti consente di superare i tuoi limiti, ma ha anche spinto il loro team di ingegneri a progettarla.
Due obiettivi principali erano “Quanto peso potremmo risparmiare da questo telaio?” e “Come possiamo rendere le sospensioni più giocose senza rinunciare all’efficienza?”. Dopotutto, deve ancora guidare come un Pivot.
Il fondatore Chris Cocalis ha affermato che mentre altri marchi avevano il risparmio di peso come priorità assoluta sulle bici più recenti, l’attenzione di Pivot era sulle prestazioni delle sospensioni. Quindi, mentre altre bici hanno abbassato la corsa a 90 mm o addirittura a 60 mm e/o si sono spostate in un’area di forcellone posteriore priva di perno utilizzando un fodero verticale flessibile, Pivot è rimasta fedele al loro design DW-link e ha cercato modi per perfezionarlo e il telaio per migliorare le prestazioni.
Il loro triangolo posteriore, tra l’altro, non ha un perno vicino all’asse posteriore, ma utilizza un bilanciere inferiore che collega il triangolo posteriore monoblocco al telaio, e la parte superiore del triangolo spinge in avanti un bilanciere, che spinge l’ammortizzatore posizionato verticalmente verso il basso.
Curiosità, la precedente Mach 4SL è stata la prima delle loro bici moderne ad avere un layout di shock verticale, che consentiva un tubo orizzontale inferiore e uno standover, un baricentro inferiore e consentiva comunque una bottiglia d’acqua all’interno del triangolo anteriore. Questa nuova bici mantiene quel design.
E, sì, radere qualche grammo.
In realtà, più di pochi. Il nuovo Mach 4SL è più leggero di 300-417 g (0,65-0,9 libbre) rispetto a prima, a seconda delle dimensioni del telaio.
I collegamenti erano un’area in cui hanno risparmiato molto. Sono in alluminio forgiato serie 7000 che viene poi lavorato, rendendolo molto più snello di prima.
Hanno saltato eventuali manicotti interni per cavi e tubi, che possono aggiungere ~ 30 g per linea, e limitano la capacità di far funzionare i freni in stile moto. Tutte le bici vengono spedite con manicotti in schiuma Jagwire sopra i tubi all’interno per mantenere le cose silenziose e le coperture delle porte dei cavi bloccano le cose per evitare allentamenti e sonagli.
Hanno persino selezionato una vernice che aggiunge solo circa 25 g, che è davvero leggera per una mano di vernice completa.
Il peso dichiarato del telaio per la taglia Small è di soli 1.660 g (3,65 libbre) senza ammortizzatore e 1.930 g (4,25 libbre) con ammortizzatore Fox DPS.
Il peso completo della bici è inferiore a 23 libbre per la costruzione SRAM XX SL World Cup, reggisella telescopico, pneumatici 29 × 2.4 e cerchi in carbonio larghi 30 mm.
Miglioramento delle sospensioni e delle opzioni di viaggio
Per quanto il risparmio di peso sia notevole, la caratteristica più interessante del nuovo Mach 4SL è il modo in cui cambia personalità e viaggia.
Alcune biciclette recenti hanno accorciato l’escursione della ruota posteriore per massimizzare l’efficienza. Pivot voleva renderlo più capace, quindi accorciare il viaggio non era sicuramente un modo per farlo.
Quindi (per lo più) sono andati più a lungo. Sostituendo gli ammortizzatori posteriori, puoi ottenere 95-103 mm di escursione posteriore con un ammortizzatore con corsa da 40 mm o 106-115 mm con un ammortizzatore con corsa da 45 mm. Entrambi gli ammortizzatori utilizzano la stessa lunghezza da occhiello, quindi la geometria non cambia quando si cambia l’ammortizzatore, né quando si cambia modalità (le forcelle lo fanno, tuttavia, poiché le bici con corsa più corta ottengono forcelle Fox 32 SC da 100 mm, quelle con corsa più lunga prendi le forcelle Fox 34 SC e sarai più fannullone).
Il modello precedente aveva un’escursione posteriore fissa di 100 mm, un nuovo flip chip sul supporto dell’ammortizzatore superiore consente di passare da due diverse impostazioni di escursione per un determinato ammortizzatore. Ma cambia più del semplice viaggio, cambia completamente la personalità della moto.
Con l’ammortizzatore in posizione arretrata, ha più escursione e il bilanciere ha più leva su di esso, rendendo la bici più morbida e giocosa.
Passa alla posizione avanzata e c’è meno leva, quindi è più solida ed efficiente.
L’interruttore sposta solo il supporto dell’ammortizzatore superiore di 5,2 mm, ma sembra un mondo di differenza. La bici passa da morbida e divertente a solida e veloce (ma comunque piuttosto divertente).
Per quanto riguarda la cinematica, la sospensione ha una velocità crescente fino a quando il bilanciere non raggiunge i 90º rispetto all’ammortizzatore, quindi è una velocità decrescente, che la aiuta a superare l’ultima parte della corsa mentre l’ammortizzatore aumenta. La combinazione dà loro una progressione costante, impedendoti di saltare attraverso il viaggio ma permettendoti comunque di usarla tutta.
Per le build con viaggi più lunghi, che Pivot prevede essere il 97% delle loro vendite, i numeri specifici (media durante il viaggio) sono:
- Modalità 106 mm – Rapporto di leva 2,35:1
- Modalità 115 mm – Rapporto di leva 2,55:1
La configurazione della corsa più lunga è progettata specificamente attorno alla curva della molla pneumatica del nuovo ammortizzatore posteriore Float. Nonostante la corsa extra, Pivot afferma che i pedali della versione da corsa più lunga sono persino migliori della precedente Mach 4SL, che era già una bici davvero buona e veloce.
Per le bici da Coppa del Mondo da viaggio più brevi, tuttavia, l’ammortizzatore Fox DPS esistente ha funzionato bene, ma pone la domanda, perché non specificare il nuovo Float SL per le bici più leggere?
Cocalis afferma che il DPS pesa all’incirca come il Float SL, c’è ancora molto inventario del DPS mentre il Float SL non è ancora realmente disponibile, e hanno fatto tutti i test con il DPS poiché questa bici era in sviluppo 2,5 anni fa.
Quindi, il Float SL probabilmente subentrerà dopo aver eseguito tutte le regolazioni e i test con esso. Ma anche solo il 3% circa delle loro vendite sarà il modello di viaggio breve, quindi … NBD?
A proposito di messa a punto, specificano valvole antiurto più leggere per telai XS/Small.
Infine, non troverai sospensioni Live Valve su di esso, solo blocchi manuali. Il che, per un marchio come Pivot che è stato un grande fan di Live Valve sin dal suo inizio, può sembrare strano. Ma, siamo sinceri, Live Valve è uscito da un po’, e se i depositi di brevetto sono visti come una lettura del futuro, è probabile che qualcosa di nuovo arrivi abbastanza presto da non avere senso costruire tutti i supporti e i cavi extra. porte in questa bici se fossero obsolete presto.
Leggi quello che vuoi, ma Pivot ha aggiunto che l’inserimento di quei fori, porte e supporti nel telaio non si adattava bene nemmeno ai loro obiettivi di rigidità e peso per questo telaio.
Hanno anche aggiunto che hanno progettato questa bici per funzionare in modo estremamente efficiente sotto la pedalata, riducendo al minimo la differenza tra le vecchie bici con Live Valve e queste bici senza di esse. A proposito di buchi nel telaio…
Design e caratteristiche del telaio Mach 4SL
Due cose che non troverai qui sono il passaggio dei cavi invisibile e le staffe inferiori filettate.
Per quanto riguarda i cavi e i tubi, corrono internamente, ma non troverai presto Pivot che li fa passare attraverso un cappuccio della cuffia sulle loro mountain bike.
Perché? “Riteniamo che complichi davvero gli angoli dei cavi e non sono ottimizzati a quegli angoli”, afferma Cocalis. “Inoltre, non è ottimale per le cuffie e crea punti di ingresso per l’acqua, ecc. Non ci siamo ancora.”
Per il movimento centrale PF92, eseguono la propria lavorazione e il rivestimento del guscio in carbonio secondo uno standard molto più elevato di quello che si trova nella maggior parte dei luoghi, il che li ha portati a non avere problemi con lo scricchiolio.
E, per le pedivelle Race Face, usano un cuscinetto Enduro progettato su misura con cuscinetti a doppia fila che lo rende a prova di bomba.
Bottiglie e stoccaggio
Tutti i telai hanno layup specifici per le dimensioni e forme e diametri dei tubi. Combinalo con la variegata messa a punto dell’ammortizzatore e otterrai biciclette che dovrebbero sentirsi ed esibirsi in modo simile per tutte le taglie di ciclista.
Sono finiti i cinque punti di montaggio sul tubo obliquo che consentivano ai motociclisti XL di montare due bottiglie corte lì. Ora, i telai medi e più grandi possono contenere due bottiglie d’acqua utilizzando i supporti per accessori sotto il tubo superiore, ma tutte le taglie si adattano a una bottiglia d’acqua grande sul tubo obliquo. E c’è anche un attacco extra sotto il tubo obliquo.
Perché non l’archiviazione interna? Perché aggiunge peso.
Puoi utilizzare i supporti del tubo superiore per un portaborraccia aggiuntivo o supporti per attrezzi e avvolgenti, e c’è un pannello flip-flop aggiuntivo sotto il movimento centrale che può essere utilizzato per montare alcuni kit di strumenti Topeak Ninja (è dove la batteria Di2 è stata inserita prima modelli per alimentare il sistema Live Valve).
Pozzetto
È interessante notare che prestano molta attenzione anche alle parti della loro cabina di pilotaggio. Il loro manubrio piatto MTB misura 35 mm x 760 mm ed è stato progettato da loro, con un layup appositamente progettato per la conformità dove conta, misurando per essere “comodo” come alcuni altri manubri molto popolari sul mercato. Il che significa sostanzialmente due cose: non è solo una barra di carbonio generica su cui hanno schiaffeggiato un’etichetta, e non è qualcosa che dovrai aggiornare presto.
Tutte le bici sono dotate di un blocco posteriore che utilizza il telecomando Rockshox TwistLoc e i modelli della Coppa del mondo aggiungono un’altra linea che ne esce per bloccare contemporaneamente anche la forcella.
Linea catena, cambio e freni
Foto: Matt Jones / Pivot Cycles.
Il 4SL utilizza la normale spaziatura degli assi Boost perché volevano adattarsi alle pedivelle con fattore Q più strette di Shimano, anche se specificano le pedivelle Race Face su tutte le build Shimano (perché generalmente hanno una migliore disponibilità e costano meno).
Ciò ha permesso loro di utilizzare corone da 52 mm per le costruzioni SRAM XX SL e Shimano + Race Face, che è meglio per una bici XC rispetto alla linea da 55 mm “fai tutto” che sta arrivando su molte pedivelle al giorno d’oggi, inclusa la nuova XO T- Tipo manovelle.
I foderi posteriori raggiungono una corona da 38 t e le bici montano pneumatici 29 × 2.4, con l’avvertenza che intendono pneumatici 2.4 a profilo arrotondato come una Rekon Race, non un DHR aggressivamente tassellato.
Il supporto del freno è progettato per un rotore da 160 mm, ma si adatta a qualsiasi rotore da 180 mm con un adattatore tranne Hope.
Geometria Pivot Mach 4SL
La portata e l’interasse sono più lunghi e l’angolo di sterzo è più lento… 0,5º più lento con una forcella da 100 mm e 0,9º più lento con una forcella da 120 mm.
Mentre la geometria del modello precedente era stata progettata attorno alla forcella da 120 mm, questa è stata effettivamente progettata attorno ai modelli WC da viaggio più corti, anche se si aspettano che quelle build da viaggio più brevi rappresentino solo il 3% circa delle vendite.
Una volta che è stato composto, ci hanno messo la forcella da 120 mm e apportato piccole modifiche, abbassando il BB e aumentando un po ‘di più l’angolo del sedile in modo che colpisca il punto giusto per entrambe le build. Tecnicamente l’altezza del movimento centrale è di circa 0,4 mm più alta rispetto a prima, ma tutte le bici ora sono dotate di pneumatici da 2,4 “anziché 2,2”, il che migliora le cose. Il nuovo geo pone le bici WC in una posizione leggermente più aggressiva rispetto a prima.
Pivot Mach 4SL prezzi, build e pesi effettivi
Tutti i modelli sono disponibili in azzurro o verde nelle taglie dalla XS alla XL, con scelte di trasmissione Shimano e SRAM per ogni livello di specifica. Le principali differenze tra la Coppa del Mondo e gli altri modelli sono l’uso del reggisella telescopico Transfer SL rispetto ai reggisella Transfer standard.
I modelli Ride e Pro sono dotati di cerchi in lega DT Swiss, tutti gli altri hanno ruote in carbonio Reynolds Black Label più larghe con mozzi Industry Nine Hydra e Pro ha la possibilità di passare al carbonio. Fare clic su qualsiasi immagine per ingrandirla.
Coppa del Mondo XTR e Coppa del Mondo XX SL
La taglia Large World Cup XTR arriva a 23,69 libbre (10,75 kg)
Team XTR e Team XX SL
Team XX SL nella taglia grande è 24,62 libbre (11,17 kg)
Pro XT/XTR e Pro XO AXS
La versione Pro XT/XTR con cerchi in lega nella taglia media è di 26,32 libbre (11,94 kg)
Ride SLX/XT e Ride GX/XO1
Le biciclette sono ora disponibili. Resta sintonizzato per le prime impressioni e la revisione della corsa.
