Se stai cercando di mettere insieme un sistema 1 × 10 di gamma ampliata dalla tua configurazione attuale, questo fornisce una buona alternativa agli adattatori a ingranaggio singolo che fanno un grande salto nella parte superiore della cassetta. Questo fornisce una transizione più fluida sugli ingranaggi più grandi e anche un cambiamento più sottile tra i primi quattro ingranaggi.
Ed è un modo abbastanza ragionevole per farlo. La cassetta SRAM 1050 viene venduta a $ 85 e l’adattatore AbsoluteBlack a $ 122, mettendoti tutto a $ 207. Le tue alternative per salire fino a una cassetta da 40 o 42 denti sono Shimano XTR o SRAM XX1/X01/X1. Con Shimano, la cassetta costa circa $ 300 ed è solo a 11 velocità, che richiede anche una nuova catena e corone. Anche SRAM è solo a 11 velocità e richiede un nuovo corpo ruota libera, catena e corone. In ogni caso, ti costerà molto di più.
Per quanto riguarda la gamma che è solo 40D e non 42D, potresti semplicemente optare per una corona singola leggermente più piccola per compensare, il che ha ancora più senso se stai facendo cadere l’ingranaggio 11T dal fondo della cassetta come ho fatto io. Ho trovato la nuova gamma molto buona per i nostri percorsi locali, tenendomi principalmente al centro della cassetta.
Un altro vantaggio? Può aggiungere fino a un sistema più leggero rispetto alla cassetta di serie…
Il cluster della cassetta Absolute Black è lavorato a CNC in lega di alluminio 7075 Txx e sostituisce il più grande tre ingranaggi sulla tua cassetta con a quattro unità dentata composta da una combinazione 28-32-36-40. Per questo motivo, dovrai rimuovere l’ingranaggio da 17t o 11t per farlo funzionare.
AB consiglia di utilizzarlo solo sulle cassette SRAM PG1050 o Shimano XT/SLX. L’ho testato sulla SRAM PG1050, che ha un cluster a tre ingranaggi nella parte superiore, rendendolo uno scambio facile. Dal momento che volevo mantenere la transizione fluida su tutte le marce, ho deciso di rimuovere l’ingranaggio da 11 t in basso, reso facile grazie all’anello di bloccaggio da 13 t di AbsoluteBlack:
L’anello di blocco sovradimensionato viene venduto al dettaglio per $ 18 ed è un pezzo di metallo splendidamente lavorato con un diametro maggiore per tenere saldamente in posizione l’ingranaggio più grande da 13 tonnellate. Ora, c’è un problema per impostarlo in questo modo, ma prima diamo un’occhiata alle parti e ai pesi…
PESI E DETTAGLI REALI
Il cluster della cassetta pesa 149 g e l’anello di bloccaggio sovradimensionato 6 g.
Per fare un confronto, il cluster a 3 ingranaggi di una cassetta SRAM PG 1050 di serie è di 177 g, quindi risparmi 28 g anche con gli ingranaggi più grandi. Molto probabilmente vorrai usare il 13t al posto dell’11t, quindi ci sono un paio di grammi recuperati … ma è comunque un sistema più leggero nel complesso. Hanno una tabella di confronto completa del risparmio di peso sulla pagina del prodotto che mostra molti stock diversi e opzioni concorrenti di terze parti.
L’adattatore in pratica aggiunge solo un ingranaggio da 40 t all’estremità della normale cassetta da 36 t, ma lo presenta come un’unità solida per un cambio più nitido e un peso complessivo inferiore.
La parte anteriore lo fa sembrare piuttosto grosso…
…ma la parte posteriore rivela il bellissimo lavoro CNC per cui AbsoluteBlack è noto.
I denti sono a rampa e sagomati per facilitare il movimento della catena, ma avvertono che il cambio non sarà così veloce come con le cassette in acciaio di serie e che non dovrebbero essere spostati sotto carichi estremi. Il limite di peso per ciclista più bici è di 90 kg.
Così tanti dettagli su un pezzo così piccolo.
NOTE E OPZIONI DI INSTALLAZIONE, OPZIONI, OPZIONI
Se vuoi eliminare l’ingranaggio 11t usato raramente dalla tua cassetta, AB consiglia di utilizzare la cassetta XT o SLX, dicendo che l’ingranaggio SRAM 13t non ha l’interfaccia scanalata corretta per garantire un acquisto adeguato sul corpo ruota libera sotto una pedalata dura . Pertanto, consigliano di rimuovere l’ingranaggio da 17 t quando si utilizza la cassetta SRAM PG1050. Ma, poiché tutto ciò che avevo a disposizione per testarlo era il PG1050, ho dato un’occhiata più da vicino e ho deciso di continuare a farlo funzionare a mio rischio. Per essere chiari, né io, AnguriaBike nel suo insieme né AbsoluteBlack vi consigliamo di farlo in quanto quasi sicuramente invalida più di una garanzia, ma ecco perché sto bene con il rischio: l’ingranaggio da 13 tonnellate di SRAM ha in realtà scanalature più grandi e più larghe di quelle di Shimano , fornendo un’area di contatto più ampia. Ma, onestamente, non sono sicuro che importi…
…poiché l’area di contatto della scanalatura effettiva sulla maggior parte di ogni mozzo non raggiungerà l’estremità del corpo della ruota libera. Quindi, c’è molta sovrapposizione e la stessa area di contatto, se non più, come con l’ingranaggio XT 13t. Procedi con questo hack a tuo rischio.
Perché ho rischiato? Perché non uso quasi mai l’ingranaggio da 11 t e mantenere una transizione regolare di due denti sull’intera sezione inferiore della cassetta rende i cambi di marcia più fluidi e una migliore coerenza della cadenza.
Ecco perché non puoi semplicemente abbandonare l’ingranaggio da 13 t: ha un labbro che si inserisce nella rientranza dell’ingranaggio da 13 t e questa caratteristica del design è la stessa sia per le cassette SRAM che per Shimano. Quindi, finiresti con il divario troppo ampio tra 15t e 11t come mostrato sopra.
Oltre a questa restrizione, potresti (di nuovo, a tuo rischio e pericolo) sperimentare per trovare la soluzione di ingranaggi che funzioni meglio per te. Ecco come appaiono alcune opzioni. E puoi sempre usare un ingranaggio aftermarket da 16 t per sostituire sia il 15 t che il 17 t e mantenere una transizione più naturale mantenendo l’11 t in basso. Decisioni decisioni.
Un’ultima nota di installazione: si adattava molto, molto aderente allo scorrimento sul corpo del mozzo libero Ringlé, ma scivolava più facilmente su alcuni altri mozzi su cui l’ho provato solo per assicurarmi che non fosse una cattiva vestibilità nel complesso. Dopo un po’ di persuasione, ha superato il primo 1/3 del corpo dell’FH ed è scivolato più liberamente fino al bordo del mozzo.
PRIME IMPRESSIONI
Sul sentiero, il cambio è stato abbastanza buono tra gli ingranaggi sul cluster, anche con una catena ben usata accoppiata sia a un cluster nuovo di zecca che a una nuovissima sezione della cassetta PG1050.
C’è un preciso sfumatura suono per farti sapere che sei passato dall’acciaio agli ingranaggi in lega durante la salita, insieme a un’esitazione minima tra i due. Con una solida spinta della leva del pollice del cambio, tuttavia, non è sufficiente una pausa per essere un problema. Non sembra esserci alcuna esitazione nel tornare indietro nella cassetta a marce più dure.
Nel complesso, sembra un modo solido per aggiungere una gamma di rapporti per i grandi giorni in montagna, perdendo alcuni grammi rispetto ad altre opzioni sovradimensionate. Il tempo dirà se quei risparmi di peso vanno a scapito della durata, ma per ora si sta comportando bene.
