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Come uno degli articoli più recenti che si incontrano sul banco da lavoro BikeRumor, questo DT Swiss la bellezza è destinata a far parte di uno dei nostri prossimi muli di prova che alla fine dovrebbe servire come piattaforma di prova per il nuovo gruppo Shimano XT. Considerata una forcella all mountain, questa particolare EXM 150 vanta 150 mm di escursione, un perno passante QR15, un tubo di sterzo conico e il design ad arco inverso standard di DT Swiss.

In definitiva, il nostro obiettivo è quello di costruire un impianto all mountain abbastanza leggero, che non sacrifichi alcuna durata per arrivarci. In che modo entrerà in gioco l’EXM?

Scoprilo dopo la pausa!

Come tutte le forcelle ammortizzate DT Swiss, l’EXM utilizza un arco inverso ormai familiare che è stato inizialmente acquisito quando DT ha acquistato la sospensione Pace nel 2006. Tuttavia, mentre gli abbassamenti in carbonio mantengono un arco simile alle forcelle Pace originali, gli abbassamenti in magnesio, come il quelli visti qui, sono stati rinnovati nel 2009 dando vita alla “Torsion Box”.

Ovviamente, la prima cosa che si nota della Torsion Box è la copertura lucida e lucida che non solo aggiunge un tocco estetico alla forcella, ma mantiene anche l’arco sigillato. Sei stato lì, con molte forcelle dopo una corsa fangosa, le tasche all’interno dell’arco della forcella sono piene di fango che aggiunge peso e rende difficile la pulizia. L’interno della scatola di torsione contiene simili controventature a croce cava come molti archi, ma è riparato dagli elementi tramite la copertura incollata.

Sebbene l’EXM non sia l’affare ad alto contenuto di carbonio e ad alto contenuto di carbonio per cui DT è noto, di certo non è pesante. Arrivando a 3 libbre, 13 once o 1730 grammi, l’EXM è sicuramente lassù con le forcelle più leggere da 150 mm, coniche, passanti da 15 mm (la forcella è stata misurata con un cannotto non tagliato e un asse da 15 mm installato). Sono felice di segnalare che DT Swiss afferma che l’EXM è di 1770 g, il che significa che il peso del mondo reale batte quella cifra di 40 grammi. Anche se non è molto, sono sempre felice di vedere un prodotto più leggero di quanto affermato, che viceversa.

Per occuparsi del dovere dell’asse passante QR, DT Swiss impiega sostanzialmente una versione più grande dei loro spiedini QR RWS. Basta girare la leva in senso orario fino a quando non è ben stretta, il che fissa la ruota, e premendo il pulsante rosso si solleva la leva dal meccanismo a cricchetto, che consente di posizionare la leva dove si desidera e farla scattare in posizione.

Chiaramente, da questo punto di vista puoi anche vedere la manopola di compressione blu ben lavorata che, come tutte le regolazioni sull’EXM, è ben bloccata per mantenere la tua regolazione. Dopo aver letto alcune recensioni di vecchie forcelle DT in cui i motociclisti si lamentavano del fatto che le manopole venivano spostate involontariamente a causa della mancanza di fermo, questo sembra assolutamente essere risolto, il cui risultato sono alcuni dei controlli di sensazione più piacevoli in circolazione.

Come la maggior parte delle forcelle leggere in questi giorni, l’EXM è una forcella ad aria che presenta l’ABS di DT Swiss, o Auto Balancing Spring. Come alcune altre molle Dual Air sul mercato, l’EXM utilizza una valvola dell’aria per gonfiare le camere d’aria positive e negative regolandosi automaticamente per un perfetto equilibrio.

Ovviamente, ci sono molti diversi sistemi di regolazione della corsa sul mercato, ma per DT Swiss si presenta sotto forma di Launch Control II. Anche se in realtà, Launch Control è meno una regolazione della corsa e più un aiuto per l’arrampicata. Semplicemente spingendo verso il basso il pomello rosso, il circuito di estensione della forcella viene chiuso provocandone l’abbassamento della corsa. La guida continuerà in questo modo, a meno che non venga raggiunto un impatto superiore alla soglia regolabile, che fa tornare la forcella alla sua escursione completa di 150 mm. La soglia del Launch Control è regolabile e include 5 impostazioni per regolare l’entità dell’impatto con l’apertura della forcella. Dare un leggero strattone alla manopola rossa farà anche uscire la forcella dal Launch Control. La manopola rossa funge anche da regolatore dell’estensione, sempre con 14 posizioni di smorzamento indicizzate con precisione.

Si spera che l’EXM venga imbullonato a un telaio prima, piuttosto che dopo, in modo da poterti dare alcune prime impressioni di guida. Quindi cercalo così come una revisione completa a lungo termine nel prossimo futuro!