È passato un po’ di tempo dall’ultima volta che abbiamo avuto notizie da ND Tuned, ma stavano sfoggiando alcuni prototipi di forcelle e ammortizzatori davvero unici al Taipei Cycle Show.
Conosciuta per i kit di tuning e gli ammortizzatori di ricambio per forcelle Rockshox e Fox, ND Tuned produce anche kit di valvole ammortizzatori aftermarket per moto fuoristrada. Ora stanno lavorando sui propri prodotti di sospensione completi per mountain bike.
Le forcelle utilizzeranno una molla ibrida che si basa su doppie camere d’aria positive più una molla elicoidale negativa. Dicono che questo design presenta diversi vantaggi. Il negativo della bobina fa muovere facilmente la forcella quando incontra per la prima volta un dosso. La doppia molla ad aria positiva ti consente di impostare una camera più solida per una migliore piattaforma di pedalata e resistenza al fondocorsa, quindi di impostare l’altra più morbida per mantenerla morbida durante i colpi di piccole e medie dimensioni.
Il sistema è la loro alternativa all’utilizzo di distanziatori di volume, consentendo di regolare due diverse camere d’aria anziché provare a farne una che gestisca ogni tipo di compressione.
A renderlo ancora più unico è il fatto che la molla è impilata sopra la cartuccia di smorzamento, il tutto all’interno della stessa gamba. L’altra gamba è vuota. Dicono che questo rende meno probabile una compressione irregolare, dove la molla resiste alla compressione su un lato della forcella mentre il lato di smorzamento lo consente sull’altro.
Ma, soprattutto, il movimento di entrambe le gambe all’unisono è gestito dall’arco sovradimensionato in carbonio e dai robusti forcellini lavorati.
All’interno sono presenti una combinazione di boccole scorrevoli e fisse. La boccola superiore è fissata su quelle inferiori, appena sotto le guarnizioni dei raschiatori. La spinta inferiore avviene sugli steli, quindi in fase di compressione è sempre il più lontano possibile dalla boccola superiore, massimizzando la distanza tra loro. Dicono che questo offre una migliore affidabilità e meno attrito rispetto ad avere entrambe le boccole fissate nei foderi.
Ha un telaio interamente in lega, senza foderi in magnesio. La forcella verrà lanciata con una versione da trail da 38 mm ed è leggera: l’obiettivo è di 2.150 g con perno. Successivamente è prevista una versione enduro e una doppia corona.
Prototipo dell’ammortizzatore in linea ND Tuned
ND Tuned ha offerto per un po’ un sistema shock, e ora stanno lavorando anche su una versione in linea. Avrà un’elevata pressione IFP per dargli un po’ di piattaforma di pedalata resistendo alla leggera compressione. Ma avrà anche una molla elicoidale negativa che aiuta a superare quella forza sugli impatti in modo che l’ammortizzatore possa fare quello che dovrebbe.
All’interno sono presenti circuiti separati di smorzamento della compressione a bassa e alta velocità, pre-sintonizzati per le velocità di guida previste e le corrispondenti velocità di impatto. Ciò significa che non ci saranno aggiustamenti di compressione esterni per mantenere bassi i costi, rendendoli più competitivi. Inoltre, è progettato intenzionalmente per le e-bike, dove è meno probabile che ti interessi avere un interruttore di blocco.
Dicono che la rimozione delle porte interne richieste e delle parti che consentono regolazioni esterne aiuta anche a mantenere basse le temperature dell’olio per prestazioni più costanti… leggermente. Come? consente loro di utilizzare un diametro del pistone maggiore che consente a più olio di fluire attraverso circuiti di compressione più grandi, anziché forzarlo attraverso circuiti più piccoli situati lontano dall’albero principale dove si adatteranno i controlli.
Il risultato è un ammortizzatore molto semplice, ma con prestazioni costantemente elevate corsa dopo corsa. Il peso massimo dichiarato è di soli 295 g senza bobina e circa 630-650 g con molla elicoidale. È rispettabilmente leggero per una molla elicoidale.
Tutti i prodotti probabilmente arriveranno entro la fine dell’anno.
