Il nuovo Specializzato Turbo Levo v3 La e-mountain bike è un vero ripper, perfettamente a suo agio su singletrack nodosi, flow trail battuti e tutto il resto. Mantiene la calma e mi ha tenuto sotto controllo su alcune sezioni incredibilmente tecniche, trasformando le salite che un tempo succhiavano l’anima in un tempo dannatamente divertente.
Guido questa bici da circa un mese, con viaggi a La Montagna Oscura di Wilkesboro sentieri e Kanuga Bike Park di Hendersonville mettere alla prova tutte le sospensioni. Ecco una panoramica video con impressioni di guida e uno sguardo in primo piano al fantastico nuovo sistema di controllo Mastermind…
Recensione video 2021 Specialized Turbo Levo
La cosa impressionante di questa bici è il modo in cui tutti i diversi miglioramenti e caratteristiche, per non parlare di quelle gomme, si uniscono per offrire una guida killer su e giù per la montagna, performando ugualmente bene su terreno tecnico e flow trail.
I nostri copertura di lancio copre la geometria, i prezzi e le specifiche nella sua panoramica tecnica, ma c’erano alcune caratteristiche che il loro PR non mostrava completamente, quindi diamo un’occhiata più da vicino…
Dettagli in primo piano sulla nuova eMTB Turbo Levo
Shock completamente esteso…
Ecco la bici in forma originale, con la calotta della serie sterzo regolabile in posizione centrale e il flip chip posteriore in modalità High.
…e completamente compresso.
Ed eccolo qui con l’ammortizzatore posteriore completamente compresso. Diventa basso, ma le pedivelle corte da 160 mm offrono un’altezza da terra decente.
Specialized ha fatto un grosso problema con il nuovo design del telaio consentendo un ammortizzatore posteriore più grande con serbatoio esterno e montando comunque una bottiglia d’acqua a grandezza naturale. Sopra, l’ammortizzatore mostrato completamente esteso e sotto completamente compresso:
Lo so, avrei dovuto metterci una bottiglia per illustrare.
Semmai, lo spazio all’interno del triangolo anteriore aumenta durante la compressione. Finché stai utilizzando un portaborraccia con ingresso laterale, dovresti essere in grado di inserire una bottiglia di dimensioni standard lì dentro … almeno nei telai più grandi come questo. Ma sicuramente una bottiglia di dimensioni normali in ogni dimensione del telaio.
La Levo Pro è dotata di un manubrio Specialized Trail in carbonio con attacco manubrio Deity Copperhead e impugnature Knucklebuster. Il manubrio, e la bici in generale, sono quasi completamente privi di loghi, fatta eccezione per la “S” sul tubo sterzo e un unico logo Specialized sul lato destro del tubo orizzontale.
La calotta della serie sterzo superiore di serie mette lo sterzo in posizione centrale. Per regolarlo più lento o più ripido, lo scambierai con la coppa offset inclusa. Sebbene abbia stampato +/- 1º su entrambe le estremità, il grafico geografico suggerisce che in realtà lo rende solo 0,5º più lento … per ottenere l’angolo della testa più lento di 1º, devi capovolgere questo:
Il perno inferiore di Horst utilizza l’hardware del bullone sfalsato per darti due posizioni. Il passaggio da alto a basso abbasserà il movimento centrale di circa 6 mm, ma estenderà anche la lunghezza del fodero orizzontale di circa 6 mm. Renderà anche l’angolo della testa più lento di 0,5º.
Una trasmissione SRAM Eagle X01 viene fornita di serie, con pedivelle corte in carbonio Praxis da 160 mm. Mentre il modello S-Works aggiunge XX1 wireless (e $ 3.000 al prezzo già alto … questa bici costa $ 12.000 USD), penso che ci siano poche ragioni per aggiornare qualcosa su questa bici.
Il motore Turbo 2.2 ha lo stesso ingombro di prima, solo con un firmware migliore e una cinghia più resistente che guida le pedivelle al suo interno.
Con un singolo bullone esagonale da 6 mm, puoi far cadere la batteria e sostituirla sul sentiero per pedalate più lunghe. Detto questo, un giorno siamo stati fuori nei boschi a girare per 7 ore, girando tonnellate di riprese ripetute, e avevo ancora il 10% di batteria rimasta quando abbiamo finito. E questo è stato con molto uso del Turbo.
Le guarnizioni dei cavi aggiornate utilizzano un set di guarnizioni sulla spina effettiva, oltre a un coperchio dello sportello per evitare che gli schizzi tocchino il filo.
La piena potenza Levo non è compatibile con la loro batteria ausiliaria come lo sono le bici della serie SL. È una presa diversa e una frequenza diversa, e probabilmente appiccicheresti un incendio se provassi a metterle insieme. Quindi, porta solo un ricambio a grandezza naturale e piena potenza se hai bisogno di più autonomia.
L’alloggiamento del motore scende al di sotto della corona, rendendolo il primo punto di terreno contenuto su ostacoli alti. L’ho sicuramente colpito un paio di volte, come vedrai nel video di recensione (in arrivo). Fortunatamente, è sopravvissuto, ma qualcosa di cui essere consapevoli se si guida regolarmente su grandi rocce.
Un telecomando montato sul manubrio ti offre il controllo quasi completo del sistema. Il pulsante “F1” in alto passa direttamente alla modalità turbo e sotto il pulsante – c’è una funzione Walk Assist che è abbastanza utile nelle sezioni da escursione in bicicletta.
I pulsanti +/- passano in rassegna le modalità Off, Eco, Trail e Turbo. Oppure, tienilo premuto per alcuni secondi e passa a MicroTune, che ti consente di modificare il livello di assistenza con incrementi del 10% da 0 a 100. Questa è una caratteristica brillante che ti dà un controllo molto più preciso sulla potenza erogata senza dover tirare dal telefono per modificare le modalità preimpostate tramite l’app Mission Control.
Il cervello della bici è il nuovo display Mastermind. La risoluzione nitida semplifica la visualizzazione di molti dati contemporaneamente e puoi riempire lo schermo con più metriche come potenza, velocità, frequenza cardiaca, batteria, ora del giorno, ecc.
Le precedenti bici Turbo utilizzavano un semplice grafico a barre per mostrare la batteria rimanente, ma avere rapidamente visibili la velocità di marcia e l’ora del giorno era molto utile. Posiziona un supporto per il torace GoPro nel modo giusto, impostalo sulla modalità 4:3 e probabilmente vedrai tutte le azioni che desideri e la tua velocità su quelle sezioni in un solo colpo.
Il design del telaio del braccio laterale mantiene solidi i punti di montaggio della sospensione in modo che l’ammortizzatore possa funzionare come previsto. Le regolazioni dell’estensione e della compressione sono facilmente accessibili dal lato opposto alla trasmissione.
Un piccolo paraspruzzi mantiene pulito il perno inferiore e un minuscolo guidacatena aiuta la gestione della catena. La bici può ospitare fino a una corona da 34 denti, ma viene fornita con anelli da 32 denti.
Il gioco degli pneumatici con gli pneumatici di serie da 2.6 “è più che adeguato, così come l’aderenza dei loro nuovi pneumatici Butcher T9 ed Eliminator T7 con carcasse e gomma GRID Trail.
Un mini strumento SWAT nascosto nel tubo di sterzo è un bonus di benvenuto. Non c’è spazio nascosto nel tubo obliquo di questa bici, quindi dovrai indossare uno zaino o attaccare una custodia altrove per tubi, CO2, pompa, ecc.
La Fox 38 è una buona combinazione per la bici, mantiene le cose molto rigide e la bici va dove l’ho puntata. Non dimenticare che ha il secondo bullone di fissaggio prima di provare a rimuovere la ruota.
La forcella di livello Factory offre regolazioni separate per alte e basse velocità sia per la compressione che per l’estensione, cosa che apprezzo su una bici in grado di affrontare così tanti tipi di terreno diversi.
Enormi rotori dei freni da 200 mm sono fondamentalmente un’attrezzatura standard sulle e-mountain bike e per una buona ragione. Specialized aumenta il rotore anteriore a 220 mm sulle tre taglie di telaio più grandi per una potenza di arresto ancora maggiore. I freni SRAM Code RSC di serie hanno funzionato bene su discese lunghe e sostenute.
2021 Specialized Levo Pro peso effettivo
La nostra bici di prova di taglia S5 (equivalente a XL) con configurazione tubeless pesava 48,92 libbre (22,19 kg) senza pedali. Questo è con un gruppo meccanico SRAM XO1 Eagle, ruote da pista in carbonio Roval, sospensioni Fox Factory e reggisella telescopico e abitacolo Specialized/Diety. Specifiche di costruzione complete disponibili in la nostra copertura di lancio.
Recensione del giro Specialized Turbo Levo v3 del 2021
Ora è un buon momento per notare che finora ho mantenuto la moto con una configurazione alta/centrale di serie, ma cambierò le cose per ulteriori test.
Se l’obiettivo principale di Specialized era creare una bici divertente, ci sono riusciti. Per me, “giocoso” si traduce in agile, in grado di girare intorno agli angoli stretti e saltare i piccoli salti. Lì ci è riuscito, pur facendo tutte le cose di arrampicata che dovrebbe fare anche una buona e-bike.
Posso riassumere l’arrampicata sul Levo dicendo semplicemente che è un razzo e rende le salite divertenti. Ad esempio, davvero divertente se accedi a Turbo.
L’unico asterisco sulle sue prestazioni di arrampicata è che gli piace una cadenza più alta. Il macinare una cadenza bassa da una curva stretta o da un tono improvviso sembrava che stesse sforzando il motore.
C’è un rumore costante del motore di basso livello (come con qualsiasi e-bike) durante la guida normale, ma diventa molto più forte e arrabbiato a bassa cadenza, grugniti ad alto sforzo. La soluzione è semplicemente passare a una marcia più facile, ma fino a quando non ho risolto, ho pensato che forse il motore avesse problemi.
Gli pneumatici Butcher & Eliminator sono fantastici
Ecco perché mi piacciono così tanto i nuovi pneumatici per mountain bike di Specialized e perché penso che siano un pezzo fondamentale delle specifiche di questa bici: funzionano bene ovunque.
Fai clic per ingrandire la foto sopra e vedrai quanto stanno assorbendo quella radice, ma senza rinunciare alla stabilità laterale su terreno naturale*.
È una dura richiesta di pneumatici su una bici da circa 50 libbre a cui piace andare veloce. Questi pneumatici si sentono rigidi al tatto quando si controlla manualmente la pressione dei pneumatici (ad esempio, si schiaccia il pneumatico), il che può portare a un gonfiaggio insufficiente se non si sta effettivamente controllando con un manometro. Fortunatamente, tengono la loro corsa morbida. In combinazione con la loro gomma aderente, forniscono una trazione affidabile e supporto sui terreni peggiori.
* Per quanto fosse eccezionale per il trail riding, queste pressioni più basse hanno provocato contorsioni su linee di salto compatte. Per il bike park curato, aggiungerei sicuramente 5-7 psi per supportare i G-out e gli atterraggi.
La sospensione si è dimostrata adatta a tutti i tipi di urti e ha persino mantenuto lo pneumatico a terra durante gli sforzi di frenata brusca.
Nonostante le pedivelle corte, ci sono stati un paio di casi in cui ho colpito i pedali uscendo da una sezione tecnica. Non abbastanza spesso per lamentarmi davvero, ma sarei più cauto se regolassi la bici nella posizione più bassa.
Nel complesso, è difficile trovare difetti nella nuova Levo. È veloce, ispira fiducia ed è dotato di una tonnellata di tecnologia utile e divertente che offre un’esperienza di e-bike molto più coinvolgente di qualsiasi altro sistema là fuori.
Questa bici ha un prezzo, ma c’è un cliente per tutto, e sospetto che i migliori clienti di Specialized apprezzeranno molto questo (mentre spiana la strada alla sua tecnologia per gocciolare… rapidamente, spero).
Video in arrivo, assicurati di iscriverti al Canale YouTube AnguriaBike quindi non ti perdi!
