Pubblicato il 14 maggio 2014 da Saris Mercanti
Quando SRAM ha lanciato la sua trasmissione originale con trasmissione specifica, non solo ha ispirato i lealisti 2x a rinunciare ai loro deragliatori anteriori, ma ha anche aperto gli occhi ai devoti 1x di lunga data alle meraviglie di una gamma di rapporti più ampia.
Sfortunatamente, anche con il rilascio della trasmissione a 11 velocità leggermente più economica, la tecnologia rimane ancora fuori dalla portata del consumatore medio. Fortunatamente, l’aftermarket è stato veloce nel trovare una soluzione ai problemi del primo mondo dei poveri. Aziende come Twenty6 offrono ora un adattatore per cassette che ti consentirà di sostituire un equipaggiamento meno usato con un equipaggiamento da nonna 40 o 42T.
A $ 95, più il prezzo della cassetta, l’adattatore per cassette è l’unica opzione (per ben) meno di mille dollari che ti offre i vantaggi in termini di prestazioni di una cassetta 11-42T. Quindi, come funziona? Spostati oltre la pausa per scoprirlo ..
Twenty6 Products è una piccola azienda con sede nel Montana. Sono famosi nell’arena del ciclismo per l’anodizzazione selvaggia, i pedali con piattaforma di fascia alta e le nostre leve dei freni aftermarket preferite. Oltre alla loro divisione di prodotti per biciclette, la loro officina meccanica produce anche prodotti per aziende di ingegneria locali e nazionali e tutti i loro prodotti sono costruiti qui negli Stati Uniti.
Negli ultimi cinque mesi, l’azienda ha sviluppato i suoi nuovi ingranaggi 40T e 42T. Le prime quattro settimane sono state trascorse creando diverse revisioni, apportando modifiche al design e apportando sottili modifiche fino a quando l’ingranaggio non ha funzionato perfettamente.
Ogni ingranaggio è lavorato su una macchina CNC Haas costruita negli Stati Uniti con lastra di alluminio 7075 del marchio Kaiser. Hanno iniziato con un alluminio di così alta qualità perché ha eccellenti proprietà di resistenza, rigidità e resistenza all’usura.
Una delle aree con cui l’azienda ha sperimentato è stato lo spostamento delle rampe, prima di stabilirsi infine su cinque. Hanno scoperto che più rampe mobili aggiungevi, più debole diventava l’ingranaggio complessivo a causa della quantità di materiale che doveva essere rimosso.
Una delle altre caratteristiche uniche di questo prodotto è che lo spessore dell’ingranaggio è stato ridotto, partendo dal centro e spostandosi verso l’esterno con incrementi di 1/4 mm.
Entrambe le trasmissioni Shimano e SRAM sono abbastanza simili, quindi l’ingranaggio Twenty6 è compatibile con entrambe le trasmissioni tramite l’inclusione o l’esclusione di un distanziale. Per le cassette SRAM, è sufficiente utilizzare il distanziatore incluso per spingere l’ingranaggio fuori dal corpo della cassetta.
La logica alla base di questo approccio, piuttosto che realizzare due modelli specifici di trasmissione, è che ciò non obbliga i rivenditori a tenere in magazzino due articoli diversi. L’unica avvertenza è che l’ingranaggio 40T funziona meglio per le trasmissioni Shimano, mentre SRAM accetterà facilmente un 40 o 42T.
Il peso dichiarato per il 40T era di 68 g, anche se il nostro grazioso ingranaggio blu era più leggero di due grammi a 66 g. Il peso dichiarato per il 42T più grande è di 80 g.
Oltre all’ingranaggio e al distanziatore, ogni kit viene fornito con una vite B-tensioner extra lunga. La nostra bici dimostrativa, una GT Sensor, era originariamente equipaggiata con una tripla. Anche se quella tecnologia obsoleta è stata sostituita con una manovella specifica 1x, non siamo riusciti a sviscerare tutti i segni dei suoi vergognosi inizi.
Pertanto le funzioni di cambiata sono ancora svolte da un deragliatore XT a gabbia lunga, che in questo caso non ha richiesto l’uso della vite di ricambio. Solo per “turni”, però, l’abbiamo usato comunque.
A parte la regolazione della tensione B, l’intera configurazione è stata abbastanza indolore.
Il compromesso per la gamma di marce extra bassa della marcia 40T è che abbiamo dovuto abbandonare il nostro 17T. Se guardi da vicino, puoi vedere il divario tra il 15T e il 19T sulla nostra cassetta.
Sul sentiero, l’aumento della portata è evidente e rende le lunghe e ripide strade antincendio meno faticose. Come il calcolo, puoi semplicemente collegare e sbuffare finché non raggiungi la tua destinazione.
Mentre Zach ha riscontrato alcuni problemi rari durante il passaggio all’adattatore per cassette One Up 42T sulla sua fat bike, non ho riscontrato problemi simili con il più piccolo 40T Twenty6 Cog.
Ciò che è evidente ora è il salto tra 15T e 19T quando si passa attraverso la cassetta. Mentre il cambio di serie ha un bel passo graduale tra i turni, la rimozione del 17T ha lasciato uno scomodo divario nella cadenza quando si martellava sui pedali. Probabilmente non è qualcosa con cui potresti imparare a convivere, ma lo trovo comunque fastidioso e la soluzione migliore attualmente sembra sostituire sia il 15 che il 17T con un 16T aftermarket.
Piccoli compromessi a parte, se stai cercando un’alternativa alla XX1, l’ingranaggio Twenty6 offre un cambio nitido e una gamma migliorata in un colorato pacchetto di fabbricazione americana. Puoi ritirare il tuo in uno dei dieci colori diversi per $ 95 qui sul loro sito web.
Configurazione della trasmissione:
- Cambio Shimano Deore XT, SL-M780, Rapid Fire
- Manovella da corsa E13 TRS
- E13 Anello guida M 28T
- Catena KMC X10
- Shimano Deore XT Shadow Plus gabbia lunga RD
- Shimano Deore XT, CS-M771-10, 10 velocità, 11-36T
- Adattatore cassetta Twenty6 40T