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Durante il fine settimana del Columbus Day sono stato nel nord-est del Regno del Vermont per percorrere i Kingdom Trails. Fortunatamente per me, questo viaggio è coinciso con una demo di Trek all’East Burke Sports. Il mio piano delirante era quello di guidare praticamente tutte le bici che Demo Dave O’Connell aveva nella sua scuderia … non doveva essere così. Il Columbus Day si svolge in concomitanza con il Ringraziamento canadese (chi programma queste cose eh?) e questo significa che il sistema di sentieri è completamente invaso da Quebecois che sono scesi su Burke dalle città relativamente vicine (niente è veramente VICINO al Vermont nord-orientale) di Sherbrooke e Montréal. Di conseguenza l’attesa per le biciclette è stata lunga e molte delle bici più desiderabili non sono state disponibili per gran parte della giornata. Accidenti alla mia altezza media! Ho fatto un paio di passaggi al trailer dimostrativo tra un giro e l’altro sui sentieri e alla fine ho preso una bici che non vedevo l’ora di guidare da un po’: la Grattare l’aria 9.

Ora, sono generalmente dubbioso sulle recensioni in cui il tester di biciclette parla di essere iper-consapevole di aspetti molto sfumati di una particolare bicicletta, “Potrei sentire totalmente la valvola DRCV che fa la sua magia!” Devo chiedermi se il recensore abbia davvero sperimentato ciò di cui sta parlando, o se abbia letto il sito Web del produttore dopo la corsa e abbia iniziato a PENSARE di aver sperimentato quelle cose. Quando una moto funziona bene, tendo a non pensarci, sono più concentrato sulla corsa… come le cose vanno bene, come vanno bene. È quando qualche aspetto di una bici NON FUNZIONA che balza in primo piano e diventa notevole.

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Una cosa che non ha nulla a che fare con la “sfumatura” è il Crank Brothers Joplin 4R reggisella ribaltabile, mi sono subito innamorato della cosa. Ho impostato l’altezza della sella alla mia piena altezza XC-Dork e ho pedalato comodamente su per la salita molto ripida di Joslin Hill fino ai sentieri, ma quando vado in cima al sentiero che chiamano “Kitchel” ho premuto la comoda leva remota e BAM! – la sella è scesa all’altezza del DH in una frazione di secondo. Kitchel è tutto berm e table top, caratteristiche del trail Di solito mi ribalto sulla mia bici XC, ma con 160 mm di escursione anteriore, 170 mm di escursione posteriore e un angolo di sterzata di 66,6°, mi sentivo un eroe… stava sgombrando i piani dei tavoli senza problemi.


La leva remota Crank Bothers Joplin 4R è di facile accesso, ma difficile da mettere a fuoco per la mia fotocamera.

Quando sei all’apice di una curva difficile, spero che tu non stia pensando “Mio Dio! La rigidità laterale di questa combinazione ruota/mozzo è incredibilmente credibile!” Perché non è assolutamente quello che sto pensando. Potrei pensare “DOLCE!” mentre esco dall’angolo a tutta velocità… se le cose funzionano come dovrebbero. Tuttavia, se la combinazione ruota/mozzo è una schifezza e sembra una tagliatella negli angoli, lo noterò di sicuro. Le ruote della Scratch Air 9 sono cerchi DT Swiss E 2000 allacciati a un mozzo a 32 fori da 20 mm nella parte anteriore e a un mozzo a 32 fori da 142×12 mm nella parte posteriore. La rigidità non è un problema qui.

Qualcosa che non ha mai smesso di sconcertarmi è l’intera faccenda del viaggio regolabile. Il Fox 36 Talas Fit RLC su Scratch Air 9 è regolabile da 120 mm a 160 mm di escursione. Ho posseduto diverse forcelle da viaggio regolabili e mai una volta mi sono sentito obbligato a utilizzare la funzione di regolazione. La vedo in questo modo: se sei un mitragliere in un battaglione dell’esercito e ti porti dietro una mitragliatrice M240 che pesa 28 libbre, perché mai, al di fuori di una situazione di emergenza, dovresti scegliere di usare la tua arma da fianco? Non riesco a prevedere una situazione di emergenza in bicicletta che richiederebbe meno spostamenti. La forcella ha il blocco, che tendo a usare, 160 mm fornisce un sacco di squoosh che ruba energia su strade o salite su strade sterrate.

Un problema che ho riscontrato con il Trek Remedy su cui ho trascorso un po ‘di tempo è stata la caduta della catena sotto il carico delle sospensioni (ho la tendenza a sfondare in sezioni tecniche mentre pedalo con una marcia grande). Ciò ha provocato ginocchia sanguinanti e contuse e io ero davvero, davvero incazzato con la mia bici. Ho risolto questo problema installando un sistema di protezione / tenditore. Lo Scratch Air 9 viene fornito di serie con a Guarnitura Race Face Atlas con un sistema bash/tenditore già installato. Sono stato in grado di salire sulla moto e schiantarmi via proprio dalla pistola.

Un altro di quegli articoli “sai quando non funzionano” sono le gomme. Quando si stanno collegando e ti senti in controllo, generalmente non pensi “Queste gomme sono incredibili!” È quando lo perdi ripetutamente e sei orribilmente scoiattolo che inizi a dubitare della tua gomma. La cosa migliore che posso dire di Bontrager XR4su Scratch Air 9 è che non ci ho nemmeno pensato, e questa è una buona cosa.

Tutte le bici in carbonio Trek del 2011 ottengono “Carbon Armor” e quindi Scratch Air 9 non si sentirebbe escluso, ha ottenuto un po ‘di “Aluminum Armor”.

Ho trascorso una buona quantità di tempo sia su Trek Remedy che su Trek Session e Scratch Air 9 mi è sembrato un rimedio con steroidi o una sessione con pillole dimagranti. È stato sicuramente un mezzo felice: una bici che puoi portare con il sollevamento della sedia o fare un giro XC più breve. Spara, a 32 libbre. non è poi così tanto trascinarsi in giro tutto il giorno su un sentiero accidentato epico… se sei matto.