Il nuovo Ibis Ripmo AF è il loro ingresso più conveniente nell’ecosistema Ibis, ma non lesina sulle prestazioni o sulle specifiche per arrivarci. Con un telaio leggermente più aggressivo rispetto alla sua controparte in carbonio, compatibilità con molle elicoidali e un prezzo iniziale con sospensioni DVO di soli $ 3.000, è un ottimo modo per salire su una bici più grande con un pedigree comprovato. Ne abbiamo portati due sui migliori sentieri del Tennessee orientale, da Knoxville a Windrock a Johnson City. Tra di loro, abbiamo colpito di tutto, dal single track di cross country accidentato e turbolento ai trail di enduro di livello professionale. Ecco come è andata giù. E su. E tutto intorno!
Dettagli Ibis Ripmo AF e peso effettivo
Le nostre bici sono arrivate con la build GX, che viene venduta al dettaglio per $ 4,299. Abbiamo scambiato alcune parti per il nostro viaggio (le selle Industry Nine, Onza e S’manie hanno aiutato a supportare il viaggio nel Tennessee), ma è mostrato qui con finiture di serie.
Angoli di sterzo più lenti e tubi del sedile più ripidi sono di gran moda, insieme a tubi superiori allungati e misurazioni di portata più lunghe. Fortunatamente, il Ripmo AF lo fa senza rendere le cose strane. L’angolo di sterzo di 64,9º spinge la forcella in avanti abbastanza da mantenerla stabile in discesa, ma senza agitarsi in salita.
I cavi scorrono internamente attraverso il tubo obliquo, con un mix di instradamento interno ed esterno oltre a quello sul retro della bici.
È un design specifico 1x ed è possibile aggiungere un supporto ISCG05 rimovibile per l’utilizzo di guidacatena o paracolpi. O entrambi.
La sospensione DW-Link fornisce 147 mm di sospensione efficiente ed efficace. Il collegamento inferiore ruota su boccole Igus, che secondo Ibis sono perfette per posizionamenti ad alta sollecitazione e bassa rotazione.
Il cavo del cambio posteriore si muove in modo pulito nel fodero orizzontale con una bella sagomatura sul giogo del fodero orizzontale.
Una forcella ammortizzata in lega lavorata sostituisce la versione in carbonio sulla bici in carbonio. Praticamente ogni tubo di questa bici è sovradimensionato, il che la rende super robusta… ma anche un po’ pesante a 8,25 libbre per una taglia media (dichiarata).
Viene fornito con pneumatici Maxxis da 29 × 2,5 “, ma lo valutano per adattarsi a battistrada da 2,6”.
Oltre al telaio, che è fantastico, il vero punto forte delle bici è l’inclusione di un accoppiamento di sospensioni DVO. È roba buona e una specifica sorprendente per una bici a questo prezzo. La parte posteriore è una Topaz Air con regolazione esterna dell’estensione e manopola di compressione a tre posizioni che va da completamente aperta a molto ferma.
La forcella Diamond ha un sacco di possibilità di regolazione, inclusi quadranti di compressione sia ad alta che a bassa velocità, ritorno a bassa velocità e OTT di DVO. Questo sta per Off The Top, ed è una regolazione del precarico per la molla elicoidale negativa della forcella che ti consente di mettere a punto la sensazione del primo 30% della corsa con un impatto minimo sulla sensazione della molla pneumatica. Gli effetti sono evidenti. Una volta che l’ho composto a mio piacimento, le linee irregolari e screziate del bike park a Windrock diventano molto più piacevoli.
Il robusto telaio mantiene tutto in movimento come dovrebbe, dal cambio alle sospensioni allo sterzo.
I grandi freni (180 mm dietro, 203 mm davanti) rallentano la bici in fretta, il che è stato positivo nelle discese brucianti che abbiamo fatto.
I primi due livelli di allestimento hanno un contagocce BikeYoke, che ha un pratico bullone di ripristino nella parte superiore che semplifica la manutenzione. L’attacco manubrio e la barra del marchio della casa Ibis, con le impugnature di bloccaggio di Lizard Skins, completano la struttura … insieme ai cerchi in lega S35 Ibis su tutti e tre i livelli di allestimento. Per le specifiche di costruzione complete e la panoramica tecnica, controlla la copertura del lancio.
Il peso effettivo per un telaio di grandi dimensioni con la build GX (già installato tubeless) è di 33,4 libbre.
Recensione Ibis Ripmo AF First Rides
Tra i tre sistemi di sentieri e i bike park che abbiamo visitato per il nostro test (Urban Wilderness di Knoxville, Windrock Bike Park di Neko Mullaly e il nuovo Tannery Knobs Mountain Bike Park di Johnson City), abbiamo colpito di tutto, dal flow trail ai giardini rocciosi, fino al singletrack roccioso e grezzo, per saltare le linee a discese rocciose pesantemente corazzate che non sarebbero finite. Avremo recensioni complete su ogni località in arrivo questo autunno, ma basti dire che se stai cercando un lungo weekend di guida assassina, mettili nella tua lista.
Sono anche ottimi terreni di prova per una bici come la Ripmo AF. I pedali della sospensione procedono senza intoppi su sezioni pianeggianti e ondulate. Nonostante il peso della bici, non ci siamo mai sentiti come se ci stesse rallentando. Forse stancava un po’ le gambe, ma non si sentiva pigro.
Detto questo, ci siamo rilassati partendo da Knoxville, che è stata anche la nostra giornata di viaggio più lunga di diverse ore. L’ho usato anche per facilitare Watts a scrivere una recensione adeguata inviandogli il tipo di domande su cui sto rimuginando durante la guida. Ecco le sue risposte:
Come si adattava?
Bene? Tutte le nuove bici a “geometria progressiva” mi sembrano un po’ corte, inizialmente, ma una volta che ti sei ambientato, funziona. (FYI: Watt’s è 6’0 “con una cucitura interna di 34” e ha una taglia grande. I [Tyler] sono 6’2″ con 34″ interno e ho guidato la bici XL argento)
Come è disceso? (ruvido, liscio, stabile, nervoso, piantato, ecc.?)
Bene? Stabile. I tubi sterzo allentati possono far sembrare “floppy” la maneggevolezza. Almeno per me. Ma alla velocità, si blocca.
Come è salito?
Bene? A volte non riesco a guidare le bici da viaggio lungo attraverso stretti tornanti in salita, ma il Ripmo ha funzionato alla grande.
Come ha pedalato su cose piatte e fluide?
Bene? Voglio dire… è una bici grossa, non sarà una coda dura e scattante.
La sospensione sembrava mantenere una buona trazione e assorbire gli impatti?
Sì. Non ho familiarità con la piattaforma di sospensione su queste bici… DVO, giusto?… e avrei sicuramente potuto beneficiare di un po’ di messa a punto, ma anche senza disturbare, la piattaforma era solida.
Qualcosa in particolare spicca sulla bici, buono o cattivo che sia?
Uhm…. Ci sono caduto sopra. Difficile. E anche se questo NON ha NIENTE a che fare con la moto, e tutto ha a che fare con me… la mia psiche sta ancora vacillando un po’ e onestamente non vuole pensare alla moto.
Per il prezzo (circa $ 3k), come valuteresti il suo valore?
Solido. Ibis, per un po’, esiste ai margini di ciò in cui molte persone pensano di potersi permettere o in cui vogliono investire. Quindi questo rende una bicicletta “boutique” “accessibile”. Che è abbastanza grande.
Qualche altra idea sulla bici?
Era arancione. E come ho detto… l’ho mandato in crash. Difficile.
Non sono un pilota particolarmente audace. Tendo a restare su XC e Gravel perché mentre andare forte fa male, c’è molto meno rischio di farti del male. E ho 43 anni e ci vuole più tempo per guarire da una merda stupida. Come quando mi sono fatto male alla spalla al 12° compleanno di mio figlio e potrebbe non essere più lo stesso. L’avrei scrollato di dosso a 30 anni.
Questa bici mi ha reso audace.
C’era una curva di apprendimento su come pesarlo, dato che sembrava pesante sui salti e sui piani dei tavoli … ma una volta capito, VOGLIO tenerlo in aria. Che alla fine è stata la mia rovina. Il sospiro.
Il che mi ha ricordato (Tyler) del front-end. Sì, è stato un po’ più difficile alleggerire il peso per i sollevamenti rapidi da terra. Ci sono voluti più sforzi. Fortunatamente 160 mm di escursione della forcella contribuiscono notevolmente a ridurre la necessità di sollevarla sopra le cose. Non credo sia stata la geometria della bici a causare questo: la lunghezza del fodero orizzontale è simile ad altre bici in questa categoria di viaggio. Probabilmente è solo il peso. Quindi non saltare il giorno delle braccia.
È facile dire che una buona bici all-mountain/enduro “brilla in discesa”, ma questa bici brilla un po’ ovunque. Ha sicuramente gestito i pezzi rocciosi di Year Round Get Down a Knoxville, insieme a quelli di Windrock. A parte una piccola messa a punto del cambio (abbiamo costruito queste bici il giorno prima di metterci in strada), nessuna delle due ha avuto problemi per tutti e tre i giorni di guida.
Ci sentiamo sempre più a nostro agio con i salti e le discese, ma il Ripmo AF ci è sembrato a suo agio fin dall’inizio. Quindi li abbiamo colpiti molto. Perché sono divertenti. Anche quando ci siamo dimenticati di riportare l’ammortizzatore posteriore in modalità “Discesa”, la parte posteriore non era dura. È una bici che sembra anche smussare le cose difficili a qualsiasi velocità, il che è positivo per i motociclisti che entrano solo in una bici da viaggio lungo… non è intimidatorio e non richiede velocità più elevate per stabilirsi su se stessa.
Detto questo, è necessario impostare correttamente la sospensione… controlla la nostra guida alla configurazione delle sospensioni e leggi il manuale di DVO per vedere come funziona OTT. Se lo fai, otterrai di più dalla bici. Che i motociclisti esperti apprezzeranno davvero. E questa bici si rivolge altrettanto a quei ciclisti avanzati, in particolare a quelli che tendono a rompere i telai in carbonio. L’avantreno più lento, la corsa grande e lo spazio libero per pneumatici grassi ti danno un ampio margine di errore.
Dopo tre giorni in sella alla bici, sia io che Watts tornammo a casa impressionati. È bello vedere gli sforzi di sviluppo messi in moto in bici a basso prezzo. Quindi, per certi versi, Ibis ha sia abbassato che alzato l’asticella con il nuovo Ripmo AF.
OK, un altro salto. Ottieni le specifiche complete e la panoramica tecnica sul nuovo Ripmo AF qui.