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A due giorni dal dominio del Tour de France da parte della sua squadra sponsorizzata Jumbo-Visma e il giorno in cui Marianne Vos indosserà per la prima volta la maglia gialla del Tour de France Femme, Cervelo ha finalmente annunciato ufficialmente la sua ultima ammiraglia aerodinamica dedicata bici da corsa, la nuova S5.
Anche se l’intera squadra Jumbo-Visma lo è stata correre sulla nuova S5 per tutta questa stagionecon Van Aert e Vingegaard che correvano in maglia verde e gialla abbinate a S5 sugli Champs Élysées, Cervelo aveva taciuto sull’esistenza del nuovo telaio.
Oggi, Cervelo ha confermato tutti i dettagli, gli aggiornamenti e le modifiche al nuovo telaio e alle specifiche per le quattro opzioni di bici complete.
Silenziosamente nuovo
Non è stato solo il reparto marketing di Cervelo a tacere sulla nuova bici, anche gli ingegneri e i progettisti della bici hanno mantenuto gli aggiornamenti relativamente discreti. Il nuovo S5 è un perfezionamento del precedente iterazione con l’obiettivo di rendere la bici già veloce più user-friendly piuttosto che un design completamente nuovo. Le modifiche sono sottili: sezioni del telaio più profonde, una nuova forcella per semplificare la parte anteriore e maggiore spazio per gli pneumatici.
Cervelo ha concentrato gran parte degli aggiornamenti di sviluppo sul front-end del nuovo S5.
Perfezionare per semplificare
La precedente iterazione della S5 rimane una bici veloce, ma poche bici sul mercato, se ce ne sono, presentano una configurazione di forcella, attacco manubrio e manubrio più complessa e dispendiosa in termini di tempo su cui lavorare. Oltre al dispendioso instradamento interno dei cavi, il precedente S5 presenta un gruppo forcella di sterzo esterno in due pezzi che costituisce il cono anteriore. Richiede lunghezze di vite specifiche per ogni altezza dello stelo. E poi ci sono i distanziatori e i cunei aggiuntivi per regolare l’altezza e la rotazione della barra. Inoltre, il design ha consentito al cono di precarico di danneggiare potenzialmente il tubo sterzo. In breve, la configurazione eccessivamente complicata potrebbe vedere alcuni proprietari prenotare un periodo di assenza dal lavoro solo per regolare l’altezza, la portata e l’angolazione del manubrio.
Per fortuna Cervelo ha notevolmente migliorato la facilità d’uso del front-end per il nuovo S5. L’intera forcella, incluso il cono del naso, ora è solo un pezzo. Sono finiti i bulloni specifici dello stack, sostituiti con una lunghezza del bullone compatibile con tutti i 30 mm di regolazione dello stack del distanziatore. L’attacco al manubrio è semplificato e consente fino a 5° di rotazione senza cunei aggiuntivi. La raffinata forma della barra ora presenta una barra perfettamente piatta nell’area di transizione del cappuccio per un maggiore comfort. E anche il potenziale danno al tubo sterzo è stato risolto.
Non sorprende che il passaggio interno del cavo e del tubo flessibile rimanga, il che significa che la sostituzione del cuscinetto dell’attacco manubrio o della serie sterzo richiederà ancora un bel po’ di tempo. Tuttavia, l’installazione e la regolazione sono relativamente un gioco da ragazzi. La nostra bici di prova S5 è arrivata completamente costruita con l’attacco manubrio staccato dal supporto della forcella. L’attacco dell’attacco manubrio e la regolazione delle barre pronte per una corsa hanno richiesto circa cinque minuti (anche se il taglio del reggisella a misura a causa del design interrotto del tubo sella ha richiesto un po’ più di tempo).
Il nuovo supporto per attacco manubrio è ora molto meno complesso ma ancora lontano da un semplice manubrio e attacco manubrio normali.
In più buone notizie, nel ridurre la complessità del front-end dell’S5, Cervelo ha anche riscontrato un risparmio di peso di 53 grammi. Non è un enorme risparmio se si considera il peso totale del nuovo S5 (ne parleremo tra poco), ma qualsiasi peso ridotto su questa piattaforma aerodinamica è un passo nella giusta direzione.
Sfortunatamente, tutta questa facilità d’uso ha un costo. La nuova bici è compatibile solo con il cambio elettronico. E chiunque abbia l’attuale S5 che spera di scambiare le dimensioni specifiche dell’attacco manubrio e del manubrio con un nuovo telaio rimarrà deluso nell’apprendere che il nuovo avantreno è incompatibile con il vecchio attacco manubrio e le barre.
Una cosa che rimane compatibile con le versioni precedenti è il reggisella con offset di 25 mm della generazione precedente dell’S5, una parte che Cervelo continuerà a offrire. Tuttavia, Cervelo afferma di aver ascoltato gli installatori di biciclette di tutto il mondo, che si dice stiano posizionando i ciclisti più avanti, e quindi l’S5 ora viene fornito di serie con un reggisella sfalsato di 15 mm, mentre dovrebbe essere disponibile anche una versione da 0 mm. .
Migliorare
Sorprendentemente per un nuovo telaio aerodinamico, la panoramica di Cervelo sul nuovo S5 relega la prima menzione dei miglioramenti aerodinamici al terzo posto nell’elenco dei miglioramenti. E per ribadire, non è inaspettato visto quanto radicale e veloce fosse già l’S5 nel suo design.
Detto questo, Cervelo ha comunque fornito alcuni miglioramenti aerodinamici, soprattutto grazie a La decisione dell’UCI di allentare i regolamenti sul design del telaio nel 2020. I nuovi regolamenti hanno permesso a Cervelo di approfondire i profili dei tubi di quella che era già la bici aerodinamica più veloce sul mercato.
Queste modifiche aerodinamiche sono più evidenti nel tubo sterzo più profondo, nell’area del movimento centrale più alta, in un nuovo naso profilato sullo sterzo della forcella, in un forcellino più ordinato e nel triangolo di compensazione più grande dove il tubo verticale incontra il tubo superiore. Più sottilmente, Cervelo ha aggiornato il bordo d’uscita dei tubi troncati con quella che l’azienda descrive come una “formatura più aggressiva”.
Più profondo, più grande, più veloce. Gli aggiornamenti aerodinamici di Cervelo per il nuovo S5 sono per lo più perfezionamenti del design precedente, tutti resi possibili grazie a un allentamento dei regolamenti dell’UCI.
Per semplificare tutto ciò, il nuovo S5 presenta tubi molto più profondi e dalla forma più aggressiva che secondo Cervelo riducono la resistenza aerodinamica di 65 grammi rispetto al precedente S5.
Tutta quella superficie extra sembra certamente veloce, ma in genere si presume che tubi del telaio così grandi significhino più peso. Il precedente S5 è noto per essere piuttosto pesante e, sebbene le bici aerodinamiche dedicate raramente costituiscano la piattaforma migliore per una vera build weenie, ero preoccupato che il nuovo S5 sarebbe stato di nuovo più pesante. Per fortuna, e nonostante la maggiore superficie su molti tubi, Cervelo è riuscito a mantenere il nuovo S5 un po’ più leggero del suo predecessore (la differenza esatta deve ancora essere confermata). Potrebbe essere più leggero, ma la mia bici di prova da 56 cm pesava ancora 8,03 kg con Shimano Ultegra Di2 a 12 velocità e Il nuovo set di ruote 52/63 di Reserveprima dei pedali.
Più ampio
Per quanto riguarda le nuove ruote di Reserve, Cervelo ha aumentato il gioco a 34 mm (larghezza del pneumatico misurata) per il nuovo S5. Secondo il marchio, il nuovo telaio è ottimizzato attorno alla maggiore larghezza delle ruote e agli pneumatici abbinati, qualcosa che ritiene essere più veloce dal punto di vista aerodinamico e più confortevole.
La nuova S5 è equipaggiata con il nuovo set di ruote 52/63 di Reserve.
Le nuove ruote, sviluppate sotto La filosofia Turbolent Aero di Reserve di sviluppare e testare le ruote sulla base di condizioni turbolente e ventose del mondo reale, si dice che si fermino meno drammaticamente ad angoli di imbardata maggiori (segui il link per un podcast CyclingTips Nerd Alert sull’argomento). Reverse afferma che sono 50 grammi più veloci nel flusso laminare (tradizionale) e 54 grammi più veloci nel flusso turbolento rispetto alla combo Reserve 50/65 in uscita.
Il set di ruote e pneumatici giusto o sbagliato può creare o distruggere qualsiasi bicicletta. Sulla base di soli due giri finora, l’inclusione del nuovo 52/63 di Reserve con Vittoria Corsas da 28 mm sul nuovo S5 aiuta sicuramente a farcela.
La geometria S5 è invariata rispetto alla generazione precedente.
Prime impressioni di guida
Con due piccole cose chiamate il Giro di Francia E Eurobike accadendo nell’ultimo mese, fino ad oggi ho gestito solo due corse sul nuovo S5. E come tale, seguirà una revisione a lungo termine. Nel frattempo, le prime impressioni suggeriscono che Cervelo abbia creato una bici da corsa incredibilmente veloce.
Sì, il peso dell’S5 rimane alto. E anche il front-end recentemente semplificato complica ancora eccessivamente il semplice stelo. Tuttavia, tutto ciò è stato perdonato al primo giro. Il peso e l’attacco manubrio sono l’effetto a catena di un’aerodinamica migliorata e l’S5 offre più che altro sia la sensazione di essere veloce che i numeri di velocità media rispetto a quello che ho visto fino ad oggi.
I tubi aerodinamici profondi dell’S5 e la configurazione selvaggia della cabina di pilotaggio mi hanno fatto aspettare una sensazione di guida stridente, pesante e lenta. Eppure, sono stato immediatamente sorpreso da quanto sia leggero, agile e reattivo l’S5.
In quanto bici aerodinamica dedicata con un focus preesistente sulla rigidità della pedalata, l’S5 non sarà mai conforme o confortevole come qualsiasi altra bici meno aerodinamica sul mercato. Tuttavia, l’S5 mi ha sorpreso per la sua scorrevolezza su strade rurali accidentate, molto probabilmente in gran parte grazie al sistema di pneumatici più voluminoso ora fornito.
Opzioni di costruzione
Cervelo offrirà il nuovo S5 in una scelta di quattro versioni complete: Shimano Dura-Ace (£ 12.500 / € 12.999), Shimano Ultegra Di2 (£ 9.199 / € 9.699), SRAM Red AXS (£ 12.999 / € 13.499) e SRAM Forza AXS (£ 9.599 / € 10.199). Ogni build è equipaggiata con il nuovo set di ruote Reserve 52/63 ed è disponibile in un mix di colori nero o zaffiro/bianco. I prezzi per gli Stati Uniti e l’Australia devono ancora essere confermati.
Cervelo offrirà anche un’opzione telaio al prezzo di £ 5.399 / € 5.499, inclusi telaio, forcella, attacco manubrio, manubrio e reggisella. Inoltre, se segui il percorso del telaio, c’è una colorazione extra “Tiger Eye” (nota anche come rosso).
Aspettatevi presto un’immersione più profonda e una recensione più completa. Nel frattempo, troverai maggiori informazioni su www.cervelo.com
Rimangono i foderi ribassati e aerodinamici.
Il nuovo tubo sterzo è ora molto più profondo.
Anche la testa della forcella e il naso anteriore sono stati ridisegnati e più profondi.
Si dice che le nuove forme di tubi troncati abbiano un profilo molto più aggressivo rispetto a prima.
L’angolo della barra è regolabile tramite a
un’interfaccia a due bulloni che offre qualsiasi posizione all’interno di una finestra di regolazione di 5°.
L’attacco del deragliatore anteriore è rimovibile per la massima configurazione aero 1x. Da notare anche quanto è alto il movimento centrale, quasi in linea con la corona da 52.
Il design del tubo sella significa che alcuni ciclisti (me compreso) dovranno tagliare il reggisella per ottenere l’altezza della sella preferita.
La bici è dotata di a
Selle Italia Novus Boost EVO SuperFlow Ti, buone anche le prime impressioni.