Una sella può creare o distruggere la tua corsa, quindi vale il prezzo extra? Se sì, cosa ottieni esattamente da una sella che costa quanto una bici entry-level? Scopri la sella Wove Mags.
(Foto: Jordan Villella / Bikerumor.com)
Potresti ricordare la sella Wove da $ 595 dal nostro articolo di notizie non molto tempo fa. Il trespolo rivestito in carbonio (da cui il nome Wove) vanta un design superleggero ed è prodotto proprio qui negli Stati Uniti.
Peso ridotto e prestigio sono gli unici vantaggi di una sella Wove? No, quando ti immergi nel mondo delle selle Wove, entri nel regno della teoria e del posizionamento della bici che può ribaltare un po’ le tue preferenze.
Sella Wove Mags
Wove progetta selle da quasi vent’anni. Inizialmente, il team ha perseguito una ricerca “zero pressione sui tessuti molli, nessun raggruppamento di camosci e zero sfregamento sulle cosce”. Nel corso degli anni, hanno prototipato, testato… realizzato altri prototipi, testato e alla fine hanno concordato qualcosa che fosse pronto per il mercato.
(Immagine: WOVE)
Per questa recensione, esaminiamo la sella Wove Mags. Il Mags è il più pratico dell’assortimento Wove. L’altra offerta iniziale del marchio, il V8, è un design focalizzato sul triathlon e sulle prove a cronometro (TT). I due condividono molte somiglianze nel design e nella produzione, quindi se sei un pilota concentrato sul TT o sul Triathlon, tieni a mente il V8.
Il comfort è re
Wove descrive la Mags come una sella da strada e ghiaia che ridurrà il peso della tua bici aggiungendo comfort. Ora, mi interessa poco di uno di questi punti di forza e molto dell’altro. Ma parliamo più approfonditamente di come Wove riesce a raggiungere entrambi perché non sono facilmente posizionabili insieme, proprio come le prestazioni e il basso costo.
L’idea alla base della sella Wove Mags è quella di muovere i fianchi corti, efficienti e, soprattutto, liberi. Il ciclista adatta una particolare configurazione della sella quando compone i Wove Mags. Le istruzioni per il montaggio chiedono al ciclista di posizionare una livella sulla parte piatta della punta della sella e di regolare l’angolo della sella in modo che la livella sia 0°.
Naturalmente, il ciclista può adattarsi secondo necessità, ma a Wove piace l’impostazione un po’ abbassata. Questo stile di vestibilità sta diventando sempre più popolare, soprattutto con steli ribassati e barre strette per ridurre l’area frontale. Wove, tuttavia, vuole che l’angolo dell’anca sia il più aperto possibile con i fianchi ruotati in avanti. Ciò significa che la sella può essere ovunque da 0° a 1,5° con il muso in giù. A loro piace anche la sella più in avanti. Questo passo in avanti è leggermente correlato alla lunghezza complessiva dei Mags.
Il Mags misura 24 cm, il minimo UCI per la lunghezza della sella, ma la sezione utilizzabile è molto più corta. La parte posteriore dei Mags è principalmente in fibra di carbonio. Ha un bell’aspetto e offre un buon posizionamento per i binari della sella per le sospensioni, ma non offre molto o alcuna imbottitura per quella materia.
Naso più corto
Sono un fan delle selle a muso corto, ed è in parte il motivo per cui ho accettato questa recensione. L’idea di una sella che assomigliasse (nelle foto) abbastanza da vicino alla Specialized Power e al CADEX AMP che utilizzo principalmente era attraente. La promessa di conforto dei Wove era troppo per essere ignorata.
Naso prima della rastremazione
Intera larghezza
La parte più ampia del canale
Quando ho ricevuto la sella, la prima cosa che ho notato (oltre ad una presentazione molto bella) è stata l’altezza dell’imbottitura e le dimensioni uniche.
È come un mix di selle:
Misure delle riviste Wove
Imbottitura: 20 mm
Naso prima del cono-51mm
Canale al naso: 12,44 mm
- Lunghezza: 24 cm
- Naso: 30,5 mm
- Posteriore: 146 mm
- Binari: fibra di carbonio rotonda da 7 mm
- Peso: 124 g
Installazione della sella Wove Mags
Ho seguito il dettagli di installazione dal sito Wove ma ho preso in considerazione le mie misure di vestibilità. Il Mags era leggermente più alto del Power che sostituiva, ma i movimenti di adattamento erano tutto ciò che ti aspetteresti da un “nuovo periodo di dial-in della sella”.
Ho optato per un abbassamento conservativo di 1°, adattandomi alla mia sella precedente per quanto riguarda naso e angolo. Questa bici ha un calo maggiore rispetto alle mie altre, quindi ho tenuto presente che potrei aver bisogno di aggiustamenti in seguito.
I binari rotondi sono un bel vantaggio. Non se ne vedono molti (o nessuno, in realtà) su selle interamente in carbonio. La maggior parte è disponibile in una forma sovradimensionata o in qualcosa di più robusto per facilitare la flessibilità e la rottura. Wove offre una garanzia (più una garanzia di comfort di 30 giorni) e ha fiducia nell’integrità dei binari rotondi. È un flex unico, ma lo apprezzo. Non ho dovuto cambiare il reggisella con la sella con binario in ti che Wove ha sostituito, rendendomi le cose leggermente più facili, cosa che mi piace.
Il naso
All’estremità del naso c’è un cono più aggressivo: 43 mm
Una cosa con le selle a naso corto è che non esiste uno standard sulla larghezza del naso; per alcuni, come lo Specialized Power, il naso si assottiglia rapidamente e fino a un punto vicino. Tuttavia, sul Bontrager Aeolus e sul PRO-Stealth, il nose rimane largo senza una reale rastremazione. Il Wove Mags ha un leggero mix di quanto sopra, con un leggero ta
per e imbottitura in peluche molto morbida che si adatta ai punti di pressione del ciclista.
Leggeri fori nella sella migliorano la sensazione dell’imbottitura
Questo è molto evidente nella parte anteriore della sella con imbottitura super spessa
L’imbottitura è un’altra caratteristica fondamentale che distingue il Wove. L’imbottitura è spessa ma non super densa e, da quanto abbiamo sentito, è sostituibile tramite Wove Factory in caso di incidente. Il materiale di copertura è leggermente appiccicoso (ne parleremo più avanti) e sottile. Il materiale sottile consente alla schiuma di agire come memory foam e ammortizzare il ciclista senza affondare. La sensazione è diversa come i suoni che la descrivono, ma funziona.
Impressioni di corsa
Quel carbonio extra nella parte posteriore aggiunge un po’ di lunghezza alla sella e sembra anche piuttosto bello.
Le mie corse di recensione erano un generoso mix di strada, ghiaia e Zwift. Dopo la mia configurazione iniziale con 1° a muso in giù, ho optato per un’altra pendenza di grado, portandomi a -2°, dove sarei rimasto per la maggior parte delle prove di prova.
I miei primi giri sono stati su strada e, subito, ho potuto dirlo ai Mags e sarei andato d’accordo. Le chiacchiere della strada passarono in secondo piano, qualcosa che è comune sulle selle con guscio interamente in carbonio. Questo era più evidente. Potevo sentire l’ammortizzazione e il supporto. Detto questo, potrebbe essere dovuto alla schiuma o ai binari rotondi più sottili. Ad ogni modo, quella sella andava bene.
La costruzione è di prim’ordine
Mi è piaciuto il movimento indipendente e il sostegno del naso. Mi ricordava leggermente una sella ISM, ma era più facile muoversi quando si facevano sforzi maggiori. La capacità di muoversi sulla sella è ridotta con i Mags, ma c’è ancora qualcosa che puoi fare. Mi ritrovo a scivolare di punta in salita o in gruppo rispondendo agli attacchi. Puoi farlo sui Mags, ma solo leggermente.
La forma e la “culla” dei binari danno ai Wove Mags un po’ di spazio di manovra per le sospensioni.
La consistenza aderente della sella (sono disponibili in due opzioni di copertura) non era d’accordo con i miei bavaglini invernali e scricchiolava leggermente. Mi sono trovato infastidito da questo in più di un’occasione e, se avessi potuto, mi sarebbe piaciuto avere una sensazione meno tattile. Le selle stampate in 3D sono appena sufficienti per me, e questo era un gradino sopra quello che mi piaceva. Ma la sensazione variava a seconda della composizione dei pantaloncini, direi che era circa 20/80 in termini di presa extra.
Nessun punto caldo
Mi sono piaciute molto le Mag sul trainer e sulla ghiaia; puoi davvero sentire il supporto. Non ricordo di aver avuto un punto caldo durante un giro con questa configurazione. Di solito mi riempio di “cambierei leggermente questa posizione o la sposterei indietro, ecc.” ma con i Mag mi sono sentito a mio agio.
Ogni sella è realizzata a mano e numerata
Salire in sella sembrava piantato come andare forte tra le gocce. La versatilità della sella è qualcosa a cui non ero abituato. A volte, la sella può dare una sensazione molto diversa in salita, soprattutto quando si esercita pressione sul naso. I Mags, tuttavia, si sono sentiti coerenti in tutto.
Ne vale la pena?
La domanda da 595 dollari: “Vale la pena?” Beh, se i soldi non fossero un problema, allora sì, guiderei le Mag e le avrei su tutte le mie bici. Mi piace la sensazione, il comfort, ecc. Ma i soldi contano e questa è la sella più costosa che abbia mai guidato. Se fosse più nella fascia dei $ 300, varrebbe il 100% del denaro, ma il prezzo di $ 595 è estremo e difficile da giustificare.
Wove è maestro nelle linee pulite del carbonio e nel minimalismo.
Per la maggior parte dei ciclisti, preferiamo avere su ciascuna delle nostre bici una sella simile o uguale. Ho varie selle con lo stesso guscio e pesi diversi per soddisfare le esigenze della bici. Avere selle e componenti a questo prezzo è difficile da digerire. Capisco la produzione e l’esperienza che ne conseguono (basta guardare la cosa: è fantastico), ma il costo è semplicemente eccessivo, secondo me.
Pensieri finali
La Wove Mags è un’ottima sella; fa tutto ciò che afferma: è fantastico, super leggero, pedalata potente dai fianchi, ecc. Questo è tutto se hai i soldi e desideri una sella dal naso corto che ti dia il massimo delle prestazioni che puoi sopportare.
Mi piacerebbe vedere questa corsa eccellente e la qualità scendere a un livello più conveniente senza compromettere le prestazioni.
