Il pneumatico più recente della famiglia Vittoria è presumibilmente uno che puoi allenare e correre senza compromessi. Il Corsa N.EXT è lo pneumatico per tutti i giorni che tutti desideriamo; comodo, affidabile, appiccicoso negli angoli e veloce.
Credito fotografico: Jordan Villella
In cosa differisce dall’ammiraglia, il cotone Vittoria Corsa vincitore di una tappa del Tour? Nylon e una costruzione tubeless rinnovata. Questo nuovo pneumatico è il primo ad avere una struttura in nylon e si colloca nella categoria Corsa. Inoltre, ha ricevuto un restyling tubeless (e hookless), rendendolo più facile da installare e più resistente. Sembra tutto fantastico, ma il pneumatico è all’altezza delle alte aspettative?
Credito fotografico: Jordan Villella
Se questa è la prima volta che senti parlare dei pneumatici Vittoria Corsa N.EXT, dai un’occhiata il nostro pezzo di lancio per una panoramica approfondita della linea.
Credito fotografico: Jordan Villella
Pneumatici Vittoria Corsa N.EXT Caratteristiche principali
- Involucro in nylon per una maggiore protezione senza sacrificare molta efficienza di rotolamento
- QR-Code per consigli rapidi su strada per manutenzione flat e tubeless
- Fodera antiscivolo sull’orso del pneumatico per un facile gonfiaggio con una pompa da pavimento o su strada
- Abbastanza leggero con un peso di 292 g per la versione tubeless 700 x 28c
- Grandi dimensioni da 700 x 24c a 700 x 34c (700 x 28c tubeless testato)*
- Sono disponibili sia pneumatici Tube che tubeless
- Hookless compatibile da 700 x 28c a 700 x 34c (versione tubeless)
- 100 TPI
- Prezzo: Pneumatico Vittoria Corsa N.EXT $ 75 (tipo camera d’aria) $ 85 (senza camera d’aria)
- Prezzo: Vittoria Airliner Road: $ 50/cad
Pneumatico Vittoria Corsa N.EXT tubeless Peso 28 mm Foto di: Jordan Villella
Gara della vittoria N.EXT
Specifiche dei pneumatici N.EXT
- Pneumatico testato: Vittoria Corsa N.EXT 700 x 28mm tubeless
- Peso: 292 g* effettivi
- Roval CXL 50, misure interne 21mm: 29.15mm
- CADEX hookless con misure interne da 22 mm: 29,69 mm
Installazione del Vittoria AirLiner con i nuovi pneumatici Corsa N.EXT. Credito fotografico: Jordan Villella
Installazione
Conosco le gomme Vittoria e la configurazione tubeless, ma principalmente per la montagna, il cross e la ghiaia. L’esperienza Corsa N.EXT è stata la prima, ma si è gonfiata rapidamente come molti pneumatici tubeless di un produttore di qualità. Sono andato con la pompa da pavimento per verificare l’adattamento del tallone e la facilità di compatibilità con il sentiero / strada.
I nuovi steli delle valvole Vittoria hanno aiutato questo processo e le gomme gonfiate con la mia pompa da strada, senza problemi sia sui cerchi uncinati che su quelli senza gancio.
Pressione e dial-in:
Gli pneumatici Vittoria Corsa N.EXT sono disponibili in varie misure, da 24c a 34mm. Ho optato per i gradini da 700 x 28 mm, la mia misura preferita e la più versatile. Se sei un maniaco della pressione come me, sei costantemente stanco di trovare l’equilibrio tra comodo e lento. L’utilizzo di una gomma da 28 mm rende la decisione un po’ più semplice, ma vuoi sempre spingerti oltre per vedere quanto può sentirsi meglio la gomma.
Vittoria include guide per la pressione dei pneumatici da strada hookless sui pneumatici Corsa N.EXT. Credito fotografico: Jordan Villella
Mi sono ritrovato a guidare la Vittoria Corsa N.EXT su strada, e ai miei criteri locali sono 75 psi. I fianchi flessibili sembravano robusti e reattivi in un angolo stretto a 75 psi senza segni di deformazione.
Vittoria Corsa N.EXT 28mm tubeless Larghezza copertone 28mm misurata su ruote CADEX 36 hookless con larghezza interna 22mm, Foto: Jordan Villella
La pressione ha dato un’ampia cedevolezza ai piccoli dossi sulle strade accidentate di Pittsburgh e della campagna circostante.
Vittoria Corsa N.EXT Misura della larghezza del copertone tubeless da 28 mm su Roval CXL 50 con larghezza interna di 21 mm. Foto: Giordano Villella
In alcune corse esplorative sulla ghiaia, ho abbassato la barra (gioco di parole!) A 70 psi davanti e dietro e non ho notato molta differenza. Ho colpito più cerchio sulle strade acciottolate della città, ma la gomma è rimasta ferma, senza fette, senza forature.
Corsa di lancio stampa Vittoria N.EXT con USA Cycling, Garden of the Gods, Colorado Springs Photo credit: Jordan Villella
Sulla strada:
La maggior parte delle volte su Vittoria Corsa N.EXT, le ho guidate montate su Roval CLX 50s. Sono stato su questa configurazione per un po’ e so che le ruote funzionano. Con una larghezza interna di 21 mm, offrono un punto di partenza neutro e uno che sperimenteranno la maggior parte dei ciclisti su ruote in carbonio.
Caduta di pressione per la ghiaia e le punte polverose. Credito fotografico: Jordan Villella
Dopo aver regolato la mia pressione e essermi abituato alle sensazioni positive in curva della Corsa N.EXT, è stato un set e l’ho dimenticato come una gomma. Raramente ho dovuto pensare a come si sarebbe comportata la gomma in una situazione particolare. La sensazione è molto vicina alla Corsa Cotton. La differenza principale è che di solito uso i miei pneumatici Corsa Speed Cotton con una camera d’aria in lattice, dando loro una sensazione molto tubolare. La sensazione del Corsa N.EXT è meno vivace e più tenue, ma in senso buono.
La nostra recensione TOA del capitolo 2 corre con i nuovi pneumatici Vittoria Corsa N.EXT. Credito fotografico: Jordan Villella
Nelle gare:
Dopo essere rimasto sotto le gomme Corsa N.EXT per un po’ di tempo, ho lasciato che facessero dei critici. Per la maggior parte, i percorsi delle gare sono stati fluidi, quindi ho lasciato andare il mio nerd interiore e ho aumentato la pressione di uno o due psi.
Vittoria Corsa N.EXT si installa facilmente e in modo sicuro su ruote CADEX hookless. Credito fotografico: Jordan Villella
La Vittoria Corsa N.EXT è molto meno sensibile alla pressione rispetto alla sua controparte in cotone. La parete laterale e la costruzione sono robuste e il numero di fili per pollice (TPI) è 100, molto inferiore ai 320 TPI del Corsa Cotton. Ma il TPI non è la forza trainante della velocità di rotolamento di uno pneumatico o di quanto sarà flessibile, soprattutto quando si parla di nylon. L’aumento di pressione (marginale, se non del tutto) non ha influito sulla sensazione in curva delle gomme, ed erano altrettanto solide sui tratti accidentati della strada.
Piccoli strappi e scheggiature nel battistrada del pneumatico ma senza forature. Credito fotografico: Jordan Villella
Ho scoperto che mi piaceva di più la sensazione della Corsa N.EXT rispetto alla versione in cotone dopo molti giri. Se fosse la sicurezza di sapere che era molto più resistente al piatto o perché ero in grado di allenarmi sulla mia configurazione di gara, non posso dire. Ma se gareggi e ti alleni sullo stesso set di ruote e desideri prestazioni e longevità, Corsa N.EXT è un’opzione eccellente.
Peso Vittoria Airliner Road 28mm. Credito fotografico: Jordan Villella
Protezione piatta aggiuntiva — Vittoria Airliner:
Come ulteriore supporto piatto, ho optato per il Vittoria Airliner per la seconda metà della mia recensione. Ero incuriosito dall’idea e dopo aver utilizzato la versione da montagna XC per un paio d’anni, ho pensato che fosse una buona idea.
Valore tubeless Vittoria e peso di montaggio. Credito fotografico: Jordan Villella
Tuttavia, l’idea alla base della Vittoria Airline Road differisce dalle versioni da montagna e da terra. Il liner è inserito nel pneumatico (molto più facile di quanto si pensi) e funge da inserto run-flat sia che si formi o rutti, ecc. Quando si gonfia il pneumatico con il liner all’interno, il materiale diventa più compatto, restringendosi ( leggermente) su se stesso per non influenzare il rotolamento o altre prestazioni del pneumatico.
Sebbene i pneumatici misurassero quasi 30 mm, il TOA del capitolo 2 con una quantità abbastanza standard di spazio per i pneumatici potrebbe adattarsi facilmente al pneumatico voluminoso. Credito fotografico: Jordan Villella
Quando il pneumatico è forato, l’aereo di linea si espande leggermente e aiuta a mantenere il pneumatico in posizione, consentendo al pilota di mettersi al sicuro o tornare a casa. La sensazione di guidare con solo il rivestimento è di guidare a 40 psi e proteggerà il pneumatico dal rotolamento un altro giorno.
Il sistema Vittoria Air-Liner Road è compatibile con tutti i copertoni tubeless da strada presenti sul mercato. A $ 50 ciascuno, è costoso ma ne vale la pena se sei un motociclista che esplora spesso le strade senza servizio cellulare. Non ho avuto motivo di lamentarmi dell’aereo di linea e non sono riuscito a capire la differenza di prestazioni, anche se ha aggiunto 25 g al peso complessivo del mio set di ruote.
Credito fotografico: Jordan Villella
Pensieri finali:
Se sei un pilota che cerca di ottenere il massimo da un treno di pneumatici per le corse e l’allenamento, vale la pena dare un’occhiata a Vittoria Corsa N.EXT. Il prezzo non è eccezionale a $ 85,00/pneumatico, ma ti durerà più a lungo del Corsa Control a $ 88,00/pneumatico e avrai il vantaggio di allenarti sulla tua attrezzatura da gara.
Il punto indicatore dice: “è quasi ora di un nuovo set!” Credito fotografico: Jordan Villella
Ho percorso molte (molte) miglia con le mie gomme di revisione negli ultimi mesi (sì, mesi) e sono ancora competenti. Il composto di silice e grafine sembra essere nel punto giusto per longevità e prestazioni.
Per ulteriori informazioni, controlla Vittoria. com
