Una delle mie bici preferite degli ultimi anni è stata la Rocky Mountain Instinct BC Edition del 2017. Come a volte capita, abbiamo appena cliccato. Quando ho avuto la possibilità di trascorrere un lungo periodo di tempo sulla nuovissima Instinct Carbon 70 con il suo telaio rinnovato, ho sperato che Rocky non avesse cambiato troppo la formula.
Il nuovo telaio ha supporti per una batteria Di2.
Per il 2018 l’intera formazione Instinct ha ricevuto un sostanziale riavvio con un telaio completamente nuovo progettato per affrontare i terreni più accidentati a un ritmo più rapido. Il cambiamento più evidente è stata l’aggiunta di 10 mm in più di escursione nei modelli principali con la BC Edition potenziata che spingeva 15 mm in più per un totale di 155 mm nella parte posteriore. Nel caso dell’Instinct Carbon 70, ha 140 mm su entrambe le estremità, posizionandolo nella categoria di escursione media per i 29er contemporanei.
Il nuovo supporto antiurto è molto più elegante del supporto precedente.
Sebbene il telaio precedente fosse di bell’aspetto, il telaio aggiornato introduce diversi perfezionamenti tecnici ed estetici. Le boccole del perno ABC sono state sostituite con cuscinetti a cartuccia sigillati e il design delle sospensioni Smoothlink è stato aggiornato con una nuova cinematica. Sono state apportate diverse modifiche al posizionamento dell’ammortizzatore. Il telaio precedente aveva un supporto ammortizzatore superiore piuttosto largo e grosso. Nel caso della precedente BC Edition, affollava così tanto la valvola dell’ammortizzatore da non ospitare alcuni mandrini ad aria. Il nuovo attacco in avanti è elegante, robusto e si adatta molto meglio alle linee del telaio.
Non mi aspettavo che Rocky interrompesse il suo sistema di montaggio dell’ammortizzatore regolabile Ride-9, e in effetti non l’ha fatto. Con una rapida rotazione degli ammortizzatori quadrati concentrici nell’attacco inferiore, la geometria può essere posizionata in una delle nove impostazioni. Come nel caso di tutti questi sistemi, ogni impostazione ha pro e contro, ma questo è abbastanza vero per la geometria della bici in generale. Ci vuole del tempo per capire quale impostazione funziona meglio per il tuo stile di guida, ma la regolazione è facile da effettuare. E con questo, è difficile ottenere troppo dettagli con le impressioni della geometria dell’Instinct senza qualificare la posizione in cui è impostato il sistema Ride-9. C’è una variazione sostanziale tra gli estremi delle impostazioni.
Come ho notato con altre bici Ride-9 e le varie impostazioni, ci sono stati momenti in cui ho riscontrato attributi contrastanti con una determinata regolazione. Durante il tentativo di ottenere l’altezza del movimento centrale preferita, potrebbe sconvolgere gli angoli del telaio desiderati. Devi solo sperimentare e vedere cosa funziona meglio per te. È probabile che troverai l’ambiente ideale.
Il nuovo leveraggio sposta l’ammortizzatore regolabile Ride 9 nella posizione più bassa.
Una delle prime impressioni che ho avuto del precedente sistema di sospensione è stata come la parte posteriore tendesse a rimanere bassa durante la corsa. Per non dire che fosse tozzo, ma il nuovo design sembra solido nei primi millimetri dell’abbassamento, ma non così tanto da ostacolare la conformità ai piccoli urti, il che è abbastanza buono. Ciò si traduce in un’accelerazione più rapida e una sensazione più piantata sotto potenza. Lo smorzamento è stato fluido e lineare per tutta la gamma con una prevedibile rampa di salita all’estremità inferiore. Mentre alcune sospensioni hanno una gamma finita di regolazione con poco perdono al di fuori dell’impostazione ideale, l’Instinct ha un buon po’ di latitudine.
Un nuovo guidacatena Spirit Guide montato in alto mantiene la catena in posizione.
Anche l’accelerazione e la manovrabilità sono state migliorate con il nuovo telaio. Il movimento centrale e il tubo obliquo si incontrano in un giunto sovradimensionato che ha una forma sostanziale dello scafo della barca. È piuttosto robusto lateralmente. Il triangolo posteriore è sorprendentemente rigido data la lunghezza dei foderi verticali, e il resto del telaio è altrettanto rigido. Il perno posteriore ora utilizza la stessa piastra esterna “senza perno” vista su altri telai Rocky.
Ci sono alcuni nuovi perfezionamenti simili a quelli che abbiamo visto con l’introduzione dell’Altitude, vale a dire l’aggiunta di una protezione del fodero orizzontale in gomma e di un’armatura vicino al movimento centrale lungo il tubo obliquo. Quegli elementi non lo erano mancante dai frame precedenti ma erano necessari.
Ulteriori aggiornamenti includono il tendicatena Rocky’s Spirit Guide posizionato sopra la corona, i guidafili interni Di2 e il supporto della batteria e gli assali potenziati anteriore e posteriore. Nel caso dell’Instinct Carbon 70, gli ammortizzatori Fox Float vengono utilizzati sia all’anteriore che al posteriore. Le punte di trasmissione SRAM GX Eagle e i freni Guide R completano le specifiche delle parti posizionando il prezzo consigliato a un rispettabile $ 5,299.
Sul sentiero
Modifica: è stato notato che questa bici è dotata della coppa dell’auricolare inferiore più alta. Sebbene sia tipicamente utilizzato nella costruzione della 27+ Pipeline, è anche usato occasionalmente da motociclisti su telai più grandi come questo campione di taglia XL. Come tester, preferisco l’altezza aggiunta fornita dalla tazza più alta. Può essere montato sul telaio se lo si desidera.
Con la corsa extra, non mi aspettavo che il nuovo Instinct accelerasse in modo reattivo come fa. Il nuovo telaio e la cinematica migliorata strofinano un po’ l’XC su quella che altrimenti sembra una vera piattaforma da trail. In una parola, il nuovo Istinto è veloce. Sta diventando sempre più difficile capire in quale secchio si inserisce una bicicletta. Tendo a pensarla come una bici da XC a gambe lunghe per percorsi accidentati.
La maneggevolezza non sembra cambiata rispetto al modello precedente, che è uno degli attributi che mi è piaciuto di più. L’avantreno è prevedibile e nitido e mi consente di muovere il grande telaio anteriore 29er come se fosse una ruota 27.5 più piccola. Non è nervoso e non troppo lento. È la giusta quantità di neutro per me. Anche se, ancora una volta, non dobbiamo dimenticare come il Ride 9 trasmetta le proprie influenze come determinato dal ciclista. Man mano che le biciclette si abbassano con ogni generazione successiva, l’Instinct ha ancora un’altezza del movimento centrale per ridurre i continui colpi di pedale sui miei sentieri rocciosi del sud-ovest.
Se avessi un piccolo cavillo, ed è pignolo, sarebbe con la larghezza della barra di 760 mm. Le precedenti e attuali edizioni BC sono dotate di barre da 780 mm e la leva extra amplifica i colpi in curva dell’Instinct. Tutto il resto in termini di specifiche delle parti è perfetto.
Per quelli di voi che non hanno ancora trascorso del tempo su un Rocky, vale la pena ricordare che le loro dimensioni non sono cambiate molto rispetto agli anni precedenti. A 6’1” guido una taglia XL Instinct solo per ottenere la giusta quantità di tubo orizzontale. È la prima XL che abbia mai guidato e in forma. Mette il contagocce quasi fino in fondo con solo un pizzico di scorta. Immagino che i corridori sopra i 6’3” siano sfortunati per quanto riguarda il raggiungimento. Questo non vuole suggerire che il loro montaggio o il loro dimensionamento siano disattivati, assicurati solo di valutare le dimensioni prima di premere il grilletto.
La conclusione
Per quanto mi sia piaciuta la vecchia Instinct e visti quanti aggiornamenti ha ricevuto la nuova moto, sono contento di vedere che il carattere della moto non è cambiato. Ma è meglio. L’accelerazione più rapida, la parte posteriore meno tozza e gli elementi del telaio raffinati risolvono qualsiasi piccola preoccupazione che avevo con il suo predecessore. Con alcune modifiche a pneumatici e barre, penso che la Carbon 2018 del 70 possa facilmente raggiungere lo stesso peso dell’edizione BC 2017.
