Entrando in questa recensione, la mia domanda più grande era: perché la bici costa così tanto? Sicuramente qualcosa al riguardo è speciale, giusto? Si scopre che c’è un motivo per cui le persone che lo spingono hanno avuto difficoltà a descrivere il motivo per cui un telaio da ciclocross in acciaio veniva venduto per $ 2,395, lo stesso (o più) di quello per cui potresti acquistare una bici in carbonio completa. È solo una di quelle cose che devi guidare per te stesso per “capirlo”.
Sulla carta, ci sono alcune cose che lo distinguono da una tipica bici in acciaio. C’è un tubo sterzo conico ben fatto con cuscinetti integrati che conferiscono un aspetto molto moderno. Il tubo obliquo è leggermente sovradimensionato ed è biovalutato per migliorare la rigidità laterale della scatola del movimento centrale.
Il tubo orizzontale è sempre leggermente sagomato, finendo con una parte inferiore leggermente appiattita per migliorare il comfort delle spalle.
Il movimento centrale utilizza lo standard filettato T47, quindi ottieni il meglio di entrambi i mondi: perni della guarnitura sovradimensionati e più leggeri e la facilità e la durata di un sistema filettato.
Anteriore e posteriore, hai perni passanti da 12 mm. Davanti, scorre attraverso una forcella ENVE CX verniciata in tinta, che finora è disponibile solo con linguette dei freni post mount. Nella parte posteriore sono presenti linguette di montaggio piatte ben progettate inserite attraverso il fodero orizzontale. Il design mantiene i bulloni facilmente accessibili e ha anche un bell’aspetto.
Quando la moto ha debuttato ad aprile, è stata mostrata solo con uno schema di verniciatura arancione e bianco brillante, che è quello che mi aspettavo di ricevere. Questo grigio opaco con giallo ha solo il minimo sottotono olivastro e il finale è più un guscio d’uovo che un gloss, che è pulito.
La bici completa testata è arrivata con il kit di costruzione “Force 1 Racer” e viene venduta al dettaglio per $ 4,800 come mostrato qui. Che include un gruppo SRAM Force 1 completo con freni a disco idraulici e cassetta 11-32, reggisella e attacco Thomson Elite, manubrio Ritchey WCS EVO Curve, serie sterzo White Industries e movimento centrale T47, sella Selle Italia, ruote dei freni a disco in lega HiFi Mix Tape e pneumatici Challenge. È una costruzione solida di cui parlerò tra un minuto. Il peso effettivo per la bici di taglia 58 era di 20 libbre e 2 once.
Ma come si guida?
Ecco dove la bici inizia a giustificare il prezzo. Il telaio è in tubi d’acciaio Columbus Select, modellati, progettati e costruiti a mano da uno dei migliori costruttori negli Stati Uniti. Se ti piacciono le biciclette fatte a mano, riconosceresti il nome… se Von Hof volesse pubblicizzarlo . Fondamentalmente, hanno stipulato un contratto con uno dei migliori costruttori per produrre un telaio da ciclocross in acciaio made in America che corre come ti aspetteresti che una cosa del genere guidi.
Vale a dire, impeccabilmente bene. La geometria è perfetta per l’uso generale del ciclocross… non troppo veloce, non lento. Quindi mantiene una linea intorno agli angoli ampi mentre mi permette ancora di deporre la potenza. Gli angoli stretti sono abbastanza veloci e gli sforzi in linea retta illustrano la suddetta rigidità del movimento centrale.
La parte posteriore era delicata sulla mia parte posteriore. Sono il tipo di pilota a cui piace stare seduto e prendere a pugni le cose difficili senza sprecare energia in cose come, sai, stare in piedi. Il reggisella Thomson non è noto per la sua flessibilità confortevole, quindi sono sicuro che la qualità di guida sorprendentemente fluida e la conformità provenissero dal telaio.
La bici è progettata per pulire pneumatici da 40 mm, quindi la bici può facilmente lavorare tutto l’anno con pneumatici più grandi dei modelli Challenge 700 × 35 Gravel Grinder installati qui. Indossa pneumatici da 32 mm o 33 mm conformi all’UCI e ci sarebbero gocce di spazio in modo da non ottenere gocce di fango.
I bocconi e i pezzi…
Piccole cose come il gancio sostituibile, il deragliatore esterno pulito e l’alloggiamento del freno posteriore e le sottili curve dei foderi si sommano a un pacchetto ben eseguito. L’ACX è pensato come un pilota 1x: non c’è alcuna sistemazione di routing per un deragliatore anteriore.
Questa è stata la prima volta che ho guidato le ruote HiFi e hanno impressionato. Ho menzionato come mi piace stare seduto e guidare attraverso gli ostacoli? Ciò tende a testare la capacità di uno pneumatico di proteggere il cerchione dai colpi alla radice, e ragazzo, li ho messi alla prova. Anche con le camere d’aria nelle gomme e una pressione dell’aria tipicamente bassa e adeguata alla CX, non mi sono mai appiattito anche dopo ripetuti colpi duri del cerchio. Anche le gomme meritano un po’ di merito, il che dimostra che come pacchetto, la bici inizia a giustificare il prezzo.
Se stai cercando qualcosa di più piccolo e prodotto in casa, e non ti dispiace pagarlo, vale la pena dare un’occhiata al Von Hof ACX. Le bici complete partono da $ 4.000 e arrivano fino a $ 5.700 con build suggerite, ma ci sono anche opzioni di aggiornamento.
