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Retro e vintage non sono solo per quanto riguarda i vestiti alla moda, Ritchey sta facendo il suo ritorno al passato degli anni ’90 con un aggiornamento del 21° secolo sullo Z Max. Abbiamo avuto la possibilità di testare il 29 × 2.1 WCS Z Max Evolution questo inverno e primavera e il punto è che l’Evolution è un ottimo pneumatico XC tuttofare, un pneumatico degno di portare il nome Z Max. Il lungo completo di pesi, dettagli tecnici e prestazioni di guida dopo la pausa.
Entrambi i pneumatici Ritchey WCS Z Max Evolution pesavano 655 grammi e misuravano esattamente 2,1″ (54 mm) di larghezza se montati a 30 psi su cerchi larghi 26 mm. Non male per uno pneumatico 29er tubeless ready con un po’ più di carne rispetto al tipico pneumatico da corsa.
Impostare: Lo Z Max si infila facilmente, forse un po’ troppo facilmente. Non ho mai avuto bisogno di imbrogliare e usare una leva per pneumatici, ma li ho anche fatti saltare entrambi dal cerchio durante la configurazione iniziale. Anche se devo ammettere che li stavo installando su cerchi convertiti, non ho avuto quel problema con altri pneumatici su quei cerchi. Inoltre, quando ho provato a spostarli su un altro set di ruote, è successa la stessa cosa, forse perché erano allungati per essere stati spazzati via prima e forse per sei mesi di utilizzo. Dopo quel primo giorno di lotta per farli sedere e scuotere, impostare, aspettare e ripetere Stan’s, hanno superato le mie aspettative in ogni categoria. Una volta posizionati correttamente, non si sono mai appiattiti, ruttati o ripiegati su di me e perderebbero solo 1-2 psi a settimana, una ritenzione molto migliore rispetto alla maggior parte dei pneumatici tubeless che ho utilizzato. Se dovessi rifare tutto da capo, mi prenderei semplicemente il tempo per posizionare prima le gomme con una camera d’aria, come raccomandano, quindi fare attenzione a non superare i 50 psi durante l’installazione iniziale.
Prestazione: Lo Z Max ha un bel profilo rotondo segnato da una linea centrale di nocche a forma di Z e gomma a doppia mescola sulla versione WCS che conferisce allo pneumatico un buon appoggio in una varietà di situazioni senza troppa resistenza al rotolamento. Durante la guida verso il sentiero non ho avuto il tradizionale ronzio del camoscio delle gomme invernali e sul sentiero si sono agganciati alla grande. Potevo alzarmi e macinare in condizioni di bagnato con la mia singola velocità e raramente la parte posteriore si liberava, un po ‘come avere un vecchio pneumatico con battistrada a pale senza l’eccessiva resistenza al rotolamento. Allo stesso modo, le curve erano prevedibili senza punti morti o scivolate inaspettate in prima grazie al suddetto profilo rotondo, gomma a doppia mescola e manopole uniformemente distanziate. Inoltre, non sembravano piegarsi facilmente come altri pneumatici tubeless con pareti laterali sottili come la carta, il che si aggiunge alle prestazioni prevedibili e consente a noi ragazzi più grandi di perdere qualche chilo (di pressione, cioè) se vogliamo.
Linea di fondo: Nonostante un assetto complicato (cosa non insolita con i pneumatici tubeless), continuerò volentieri a guidare la Rithcey WCS Z Max Evolution. Non sono fanghi da discesa o semi-slick da corsa, ma faranno la maggior parte nel mezzo. Un po’ di pioggia di certo non li spaventerà, né le curve veloci e asciutte o un tragitto asfaltato verso l’inizio del sentiero. Una vestibilità più stretta sul cerchio e un volume maggiore sarebbe bello. Mi piacerebbe eseguirlo in un 2.3.
Attualmente, Z MAX è disponibile in quattro dimensioni: 26 x 1,9, 26 x 2,1, 29 x 1,9 e 29 x 2,1 (testato) in una versione comp molto conveniente per $ 29,95 e una versione WCS a doppia mescola tubeless ready a $ 49,95 per il sixer e $ 69,95 per il niner.
