Di recente, guidando con un proprietario di un negozio locale, la nostra conversazione si è spostata sulle gomme. Ciclisti XC e “trail” piuttosto aggressivi, abbiamo concordato che entrambi cerchiamo pneumatici di grande volume con un sacco di manopole piccole. Anche se la mia intuizione sulle gomme mi ha permesso a volte, ero piuttosto eccitato quando ho iniziato a vedere i nuovi pneumatici Wolverine TCS di WTB (per il 2010) sui sentieri locali. TCS sta per Tubeless Compatible System e segna l’arrivo tanto atteso di WTB alla festa dei pneumatici tubeless.
(Aggiornato: aggiunta la recensione di Tyler)
Continua a leggere per vedere come sono andati i miei mesi con Wolverine.
Qui nell’alto deserto del sud-ovest, sembra che chiediamo molto ai nostri pneumatici. Non solo abbiamo bei sentieri argillosi ad altitudini più elevate, ma lunghi tratti di rocce taglienti e sciolte e una sana dose di sabbia sciolta – Superfici troppo dure per mantenere le cose interessanti. Il fango non è davvero un fattore in queste parti: l’umidità generalmente serve a rendere la roccia scivolosa e i sentieri più appiccicosi, qualcosa che i lettori delle zone più umide devono tenere a mente. eseguire in modo imprevedibile (o prevedibilmente scarso). Il granito e l’arenaria decomposti che compongono molti dei nostri percorsi sono particolarmente duri su gomme morbide e un involucro robusto è un must: gli involucri leggeri spesso non tendono a durare più di un paio di corse grazie a rocce affilate e piante appuntite. Per questo motivo, la maggior parte dei motociclisti da queste parti tende a preferire veri involucri tubeless (rispetto a “tubeless ready”).
Ero disposto a fare un’eccezione alla mia regola del “vero tubeless” quando si trattava del Wolverine. Il suo gran numero di manopole relativamente corte e larghe e le manopole sulle spalle ben supportate ne erano una parte importante. Un altro fattore era le dimensioni del WTB. Il Wolverine è facilmente il più grande 2.2 che abbia mai visto, e grande quanto alcuni dei loro 2.4 e abbastanza grande da causare problemi di spazio su alcuni telai. Grandi cuscini d’aria sono essenziali per proteggere le ruote costose dagli insulti che inevitabilmente affrontano nelle mie mani. Per il loro AM TCS (All-Mountain Tubeless Compatible System), WTB ha preso una carcassa standard per pneumatici da cross country, aggiunge un tallone tubeless-ready e ha integrato un sottile strato di nylon “Inner Peace” al fianco. Si dice che questo strato protegga il pneumatico dai danni e riduca la flessione del fianco. Il peso dichiarato di 660 g e il prezzo di $ 65 sembravano ragionevoli per uno pneumatico tubeless ad alto volume (sebbene il peso effettivo del mio Wolverine fosse molto più vicino a 800 g).
Sulla ruota posteriore, un nuovo Wolverine è fantastico. 
Anche se il pneumatico sembrava trattenere bene l’aria senza alcuno, sono stati aggiunti i soliti due misurini del sigillante di Stan ed è partito per le colline. sabbia su una base dura. In quasi tutte le condizioni che ha incontrato per i primi mesi, l’aderenza in curva del pneumatico ha superato i miei nervi. Il Wolverine è in realtà il primo pneumatico che ho guidato che tiene più a lungo in curva rispetto al Schwalbe Nobby Nic pneumatico anteriore con cui è stato accoppiato. Ci vogliono alcuni trasferimenti di peso in avanti sciocchi e innaturali per provocare il Wolverine in diapositive laterali, e anche allora si aggancia molto rapidamente.
Come pneumatico anteriore, non posso parlare altrettanto bene del Wolverine. Il pneumatico deve essere rifinito un po’ di più rispetto, ad esempio, a un WTB Mutano, e può arare un po’. Data la scelta, abbinerei il Wolverine con un Mutano 2.4 (che ha all’incirca le stesse dimensioni) o il Nobby Nic menzionato prima.
Inizialmente pensavo che l’involucro AM TCS fosse morbido, ma questo era il risultato di un malfunzionamento dell’indicatore della pompa. Quando gonfiato a circa 27 psi, il Wolverine offre comfort e aderenza in abbondanza in curva senza rotolare e proteggere il cerchio. Devo ancora tagliare l’involucro AM TCS – sembra essere proprio lì con l’involucro TNT di Geax per quanto riguarda la resistenza ai tagli. Sì, spine e spine di cactus funzioneranno, ma tutto ciò che è stato risolto dal sigillante. A differenza di altri pneumatici, è raro vedere punti umidi sul battistrada in cui è fuoriuscito il sigillante.
Come la maggior parte dei pneumatici a doppia mescola che ho usato, il Wolverine purtroppo perde la sua impressionante capacità in curva molto, troppo velocemente. 
La mescola Dual DNA di WTB, che utilizza gomma 60 Shore A al centro del battistrada e 50 Shore A all’esterno, non si sta dimostrando molto resistente e ho potuto vedere un’usura visibile entro un paio di corse. Dopo un paio di mesi di uso intenso , i tasselli sulle spalle erano praticamente sparati. Anche se il battistrada centrale stava ancora facendo il suo lavoro di andare e fermarsi bene, i tasselli sulle spalle che si disintegravano rendevano le curve abbastanza imprevedibili da far consumare la gomma prima del tempo. La soluzione sembrerebbe essere la versione 60 Shore A UST, ma quella gomma è pubblicizzata a quasi 850 g. Se il peso effettivo è vicino a quel numero, l’usura migliorata potrebbe valerne la pena. stiamo parlando di una gomma piuttosto pesante.
Mi piace molto il Wolverine AM TCS. Guida, rotola e frena bene in condizioni di asciutto ed è uno dei migliori pneumatici posteriori in curva che abbia mai usato. francamente una sorpresa e il prezzo di $ 65 è competitivo. Alla fine della giornata, però, si consuma troppo velocemente. È molto probabile che il composto Dual DNA duri più a lungo in condizioni diverse: sarebbe fantastico avere i commentatori valutano le proprie esperienze. Il Wolverine sarebbe una buona scelta per i motociclisti che solo occasionalmente hanno bisogno di una gomma posteriore grande e aderente (ad esempio, per l’occasionale viaggio a Moab) ma che non sono pronti a sopportare qualcosa di troppo pesante o lento. Per quanto mi riguarda, il già citato Mutano sembra essere una buona alternativa: in questo momento abbiamo in prova sia la versione TCS da 2,2 pollici che quella da 2,4 pollici TCS AM. Restate sintonizzati per le recensioni future…
RECENSIONE DI TYLER
Ho utilizzato il Wolverine TCS 26″ e la normale versione XC in 29er, entrambe montate tubeless, anche per diversi mesi. I miei giri di prova sono stati su qualsiasi cosa, dai percorsi XC e DH disseminati di roccia tagliente di Downieville al nostro singletrack hardpack locale.
A parte alcune sezioni di ghiaia sciolta delle dimensioni di un pisello su hardpack, ho trovato la parte anteriore e quella posteriore ugualmente aderenti ed estremamente prevedibili. Ho subito un piccolo taglio del fianco di 4 mm-5 mm che ha richiesto circa 15 minuti e alcune reinflazioni per sigillarsi (usando anche il sigillante di Stan), ma il pneumatico ha resistito bene e ha trattenuto l’aria per un’altra ora circa di guida.
Sebbene WTB non realizzi ancora una versione TCS o UST dei loro pneumatici 29er, non ho avuto problemi con loro a trattenere l’aria usando il sigillante di Stan. Non ci sono state infiltrazioni attraverso la parete laterale o attorno al tallone e non si sono mai sentiti sciolti o insicuri. Quindi, anche se WTB non dirà ufficialmente che puoi utilizzarli tubeless, e certamente non possiamo garantire o essere ritenuti responsabili per le loro prestazioni se scegli di farlo, non siamo certamente gli unici là fuori a utilizzare i pneumatici 29er tubeless. Il vantaggio aggiuntivo è che i loro pneumatici non UST e non TCS sono un po’ più leggeri:
Il nostro modello di test è arrivato a 787 g (29 × 2,2) con una gigantesca fascetta con zip attorno, il peso dichiarato è di 774 g, quindi in questo caso sono praticamente perfetti. Come con qualsiasi pneumatico, ci sono variazioni di produzione, che abbiamo visto su tutti i pneumatici che abbiamo mai testato. Se sei davvero preoccupato, porta con te la tua scala di grammi al tuo negozio di biciclette locale e acquista le due più leggere in stock. ruote nel 2011.
Certo, le gomme TCS di WTB, sebbene più leggere dei veri modelli UST, sono un po’ più pesanti, ma dopo averle percorse nei suddetti sentieri e anche nella Breck Epic molto rocciosa (anteriore Wolverine, posteriore Weirwolf) su un Santa Cruz Blur Carbon per tre di le tappe, devo dire che il peso non mi sembra che mi stia rallentando… il che è qualcosa che pensavo non avrei mai detto. linea, che come le gomme WTB Prowler che abbiamo recensito all’inizio di quest’anno, ti rendono più veloce. E più sicuro, il che rende la guida più divertente.
Ho notato anche i primi segni di usura sui tasselli esterni degli pneumatici AM TCS da 26″, ma non credo di aver percorso tanti chilometri come Marc, quindi non posso commentare la loro durata.
NOTA A MARGINE: WTB non offre ancora pneumatici TCS o UST 29er perché, come afferma il loro venditore OEM Jason Moeschler, non esiste ancora uno standard internazionale UST/tubeless per ruote e pneumatici 29er e stanno aspettando che ci sia per poter produrre pneumatici che soddisferà tali standard di sicurezza e funzionerà come previsto. La parola per strada è che arriverà abbastanza presto.
