Se hai adocchiato un Crux in carbonio ma hai esitato davanti al prezzo, lo Specialized Crux DSW Comp in alluminio potrebbe essere la soluzione migliore. Ha la stessa geometria dei suoi fratelli in carbonio ma è realizzato in lega DSW. Questa bici ha una personalità unica e dà il benvenuto a Specialized nel mondo dei telai con drop bar fuoristrada in lega. La costruzione, tuttavia, ci porta a chiederci se sia meglio scegliere i componenti e costruire partendo dal telaio.
(Foto: Giordano Villella)
Il ritorno della lega Crux
Se hai corso nel ciclocross per un po’, ricordi i giorni dei telai Crux in lega Specialized splendidamente colorati (e convenienti). Questi telai erano punti fermi in ogni sede di ciclocross negli Stati Uniti e oltre. I telai e, infine, le bici complete avevano una personalità. Inoltre, i ciclisti possono costruire un telaio e dare il loro tocco personale alla tela Crux.
(Foto: Ryan Popple)
Adoro il fatto che Specialized veda un posto per le bici in lega di fascia alta nelle corse. La nuova Specialized Crux DSW arriva in un momento perfetto in cui le bici super gravel in carbonio (anche quelle Specialized) hanno un prezzo fuori dal mondo.
(Foto: Giordano Villella)
Il telaio: un mix di Allez Sprint e Chisel
Se hai familiarità con la gamma Specialized DSW (D’Aluisio Smartweld), DSW Crux è esattamente quello che ti aspetteresti. Specialized lo definisce il “telaio in lega più leggero al mondo”, anche se la giuria non ha ancora deciso su tale affermazione.
(Foto: Giordano Villella)
Le saldature sul telaio Specialized Crux DSW sono robuste ma lisce. Il tubo obliquo scorre direttamente nel movimento centrale senza saldature. Il tubo sterzo è più raffinato dell’Allez Sprint e non utilizza lo stesso metodo di saldatura. Il tubo orizzontale è inclinato, come l’attuale versione della Crux.
(Foto: Giordano Villella)
Il tubo è meno rotondo rispetto alla versione in carbonio e leggermente appuntito all’estremità dove un ciclista di ciclocross metterebbe la bici in spalla. L’obiettivo di Specialized si è spostato verso il pubblico del gravel e dell’esplorazione piuttosto che verso il puro ciclista. Detto questo la bici va bene da portare in spalla ma non è comoda come la versione precedente.
(Foto: Giordano Villella)
I foderi verticali sono sottili, ricordano la hardtail Specialized Chisel. La forcella è la stessa dei modelli Crux in carbonio. La parte inferiore della scatola del movimento centrale mostra alcuni ritagli interessanti e aggiunte di facile instradamento dei cavi.
(Foto: Giordano Villella)
Un pezzo diverso che non vedrai sulla versione Crux in carbonio è uno SRAM UDH (anche se siamo sicuri che il prossimo Crux in carbonio avrà questo aggiornamento). Sebbene la meccanica SRAM Apex a 12 velocità non richieda un UDH (a differenza del SRAM rosso XPLR a 13 velocità)è un bel tocco e aiuta un po’ a rendere il telaio a prova di futuro.
(Foto: Giordano Villella)
One Build: meccanico SRAM Apex XPLR a 12 velocità
Piaccia o no, DSW Crux è disponibile in un’unica opzione di costruzione: SRAM Apex XPLR meccanico a 12 velocità. Viene fornito con un anello anteriore da 40 denti e una cassetta XPLR da 11-44 denti, che gli conferiscono una solida gamma su ghiaia e fuoristrada. La build parla dell’utilità del DSW Crux e aiuta a mantenerlo nel range inferiore a $ 3K. Ho delle opinioni sul gruppo SRAM Apex XPLR, ma le terrò per le mie impressioni di guida.
(Foto: Giordano Villella)
Ruote e pozzetto
Le ruote sono semplici ed efficaci. Sono cerchi in alluminio tubeless DT Swiss con larghezza interna di 25 mm abbinati a mozzi a marchio Specialized. Le ruote sono dotate di pneumatici Pathfinder Pro da 38 mm di Specialized, uno dei miei pneumatici da ghiaia preferiti.
L’abitacolo rimane in lega, arrivando con barre Specialized Adventure Gear con una portata di 70 mm e una svasatura di 12°. La sella è un’altra delle mie preferite ed è comoda quanto la versione di livello superiore, la Specialized Power con binari in lega.
(Foto: Ryan Popple)
Recensione del giro:
Il mio primo giro Specialized Crux DSW Comp è stato breve e leggermente scioccante. Ho inserito il nuovo giro di revisione, prendendo le misurazioni dal mio fidato Carbon Crux dello stesso anno. Una volta soddisfatto dell’adattamento, mi sono diretto verso la ghiaia. Tuttavia, mentre superavo l’ultima salita fuori dal mio quartiere, il mio freno posteriore si è guastato proprio mentre iniziavo la discesa. Più precisamente, lo SRAM Stealth-a-majig ha fallito. Sono stato fortunato ad avere il freno anteriore, ma ero ancora scosso dopo l’incidente.
(Foto: Giordano Villella)
(Foto: Giordano Villella)
Mi è capitato che i freni si sbiadissero e perdessero pressione durante le corse, ma mai in questo modo. SRAM mi ha assicurato che si trattava di un problema di garanzia e ha portato il freno per un’ulteriore ispezione. Ma anche dopo aver installato un freno sostitutivo, sono ancora timido nel tirare la leva il più forte possibile. Il guasto ai freni ha lasciato un’ombra oscura sul mio tempo sul Crux, ma la bontà della bici è comunque trapelata.
(Foto: Ryan Popple)
Take 2 – Guida reale
Ora che il mio passaggio chiave era pronto, ho scelto una nuova via (non sono superstizioso ma sono un po’ stizioso…) e sono caduto sulla ghiaia. Oltre alla diversa sensazione della leva (uso Shimano sulla mia bici), la corsa era molto simile alla versione in carbonio.
(Foto: Giordano Villella)
Poiché il Crux DSW Comp viene fornito con pneumatici da 38 mm, il ronzio della lega è piuttosto attenuato. Il reggisella in lega è l’unico componente robusto e pesante (330 g) della bici. Immagino che sia lì che la maggior parte si aggiornerà prima per ridurre il vantaggio, dare un po’ di conformità e perdere peso.
Cavi e tubo freno facili da instradare. (Foto: Giordano Villella)
Eccellente qualità di guida
La guida della Crux DSW Comp è reattiva e vivace. Vedo che questa è un’opzione molto popolare sia per i corridori di ciclocross che per i corridori di ghiaia. La pedalata è reattiva e la geometria della bici è la stessa della versione in carbonio, meno aggressiva della versione precedente ma facile da guidare.
(Foto: Ryan Popple)
Il Crux DSW può reggere il confronto nei boschi e sul single track. La rotazione è leggermente più lenta rispetto a una bici da ciclocross tradizionale, ma l’attacco corto le conferisce una sensazione di maggiore velocità. Inoltre, quando entri nei tratti rocciosi e tecnici, la bici è facile da pilotare.
Tanto spazio per pneumatici più grandi (fino a 45 mm) sulla lega Crux. (Foto: Giordano Villella)
Il telaio in lega è appena percettibile sui sentieri, sulle strade aperte e sui tratti pesanti di ghiaia. I foderi verticali super sottili assorbono i dossi e gli pneumatici più grandi fanno il resto. Come la sua controparte in carbonio, il telaio è molto stabile su lunghe strade aperte e discese.
(Foto: Giordano Villella)
Il nostro giro dimostrativo è arrivato con la verniciatura in rovere satinato e non era il mio preferito. Sembra una bici in carbonio e la finitura satinata trattiene fango e sporco più di quanto farebbe una vernice lucida.
Foto: Specialized.com
Personalmente sono un fan dei vecchi schemi di verniciatura Crux in lega, con linee al neon e colori vivaci. Tuttavia, se ti piace (ma leggermente più docile), dai un’occhiata alle opzioni solo frame (sopra, $ 1.700) per Crux DSW.
(Foto: Giordano Villella)
Anche se inizialmente il gruppo SRAM Apex XPLR mi ha deluso, le prestazioni di cambio e frenata sono state solide dopo che mi sono sistemato. I cofani sono belli e larghi, con un leggero dentello sulla leva del freno. Il cambio è nitido e facile da regolare. La gamma di rapporti XPLR è ampia e sarà una risorsa per chiunque effettui esplorazioni estese sul Crux DSW.
(Foto: Giordano Villella)
Considerazioni finali
Nel complesso, sono un fan dello Specialized Crux DSW Comp. È una bici in lega ad alte prestazioni con un prezzo raggiungibile per chiunque voglia lanciarsi nel gravel o nel ciclocross. Il telaio è solido come una roccia e ha un’eccellente sensazione e reattività. La bici è facilmente aggiornabile per perdere peso extra, anche se è rispettabilmente leggera. Il punto più debole per me sono le specifiche SRAM Apex. Aiuta a mantenere basso il prezzo, ma specifiche Shimano comparabili farebbero molto per i ciclisti.
Correrei con Crux DSW? Correrei al 100% con questa bici. Ho corso per anni con la versione in carbonio del Crux e la adoro. Tuttavia, probabilmente seguirei il percorso di costruzione “scegli la tua avventura”.
(Foto: Giordano Villella)
Linea di fondo
Lo Specialized Crux DSW Comp offre una guida eccellente e dovrebbe aiutare a ottenere più ciclisti sulla ghiaia e tra il nastro. Lo consiglio a chiunque voglia provare il gravel riding, il pendolarismo o il ciclocross. Il prezzo di $ 2.600 è molto ragionevole per una bici così grande, e il peso di 21 libbre (54 cm) di serie la colloca sul lato appuntito della vita in lega.
