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Il fatto che mi indeboliscano un po’ le ginocchia quando vedo il nostro test Singular Swift appeso in officina mi rende superficiale? Dopotutto, ciò che mi ha attratto per la prima volta alla Swift sono state le pubblicità splendidamente girate dell’azienda nelle riviste di biciclette britanniche. Le linee pulite, l’eccentrico movimento centrale lucido di Phil Wood e la ricca vernice blu fiordaliso hanno attirato il mio esteta interiore. La capacità di far funzionare più marce se l’umore ha colpito o una per la sua semplicità combinata con l’enorme spazio per gli pneumatici, lo stemma sulla testa in argento sterling e i forcellini con cappuccio hanno suggerito un designer orientato ai dettagli che era in sintonia con il mio tipo di guida.
È stato emesso un tastatore e gli importatori statunitensi The Prairie Peddler ci hanno prestato un telaio per conoscerci. Come notato nel mio rapporto di costruzione iniziale, l’auricolare ha premuto con la giusta quantità di resistenza, il tubo sella non ha avuto bisogno di sbavatura e il mio movimento centrale compatto da strada si è infilato bene. Il telaio è stato generosamente trattato con JP Weigle Framesaver per tenere a bada la ruggine, qualcosa che non avrei dovuto fare da solo. Anche se ho iniziato la mia carriera di guida su bici in acciaio completamente rigide, ora ho più di tre volte l’età che avevo allora e la forcella rigida mi preoccupava un po’. Tuttavia, non potevo fare a meno di voler guidare il Singolare. Fai il salto per vedere come è stato il nostro tempo insieme…
La Swift è senza dubbio una delle 29er più “normali” che abbia mai guidato. Questa è una buona cosa? A una parte di me piace la sensazione di sterzata dai fianchi delle prime bici con ruote da 29 pollici. Quelli sono particolarmente adatti al tipo di pista spalancata e ad alta velocità su cui si svolge la maggior parte della mia velocità singola. Il Singular, d’altra parte, è notevolmente più agile, rendendo più facile la raccolta di pezzi tortuosi e sezioni tecniche, ma in qualche modo si sente meno come un 29er. Questo andrà bene per le persone in aree più boscose ed è stato abbastanza facile adattarmi da parte mia. Le grandi ruote che mantengono lo slancio sono ancora lì, e penso che la maggior parte delle persone preferirà la maneggevolezza del Singular rispetto ai 29er di prima generazione, se non altro perché richiede meno aggiustamenti dopo aver guidato bici da 26 pollici. In realtà non ho una forte preferenza in entrambi i casi, è solo qualcosa che vale la pena notare.
Come ho già detto, gran parte del fascino iniziale del Singolare deriva dalla sua estetica. Più che in profondità, quegli sguardi hanno una funzione ben radicata. 
Il sottile sedile e i foderi orizzontali offrono un sacco di spazio per il fango (o spazio per pneumatici grandi e comodi) e una sorprendente quantità di rigidità. La mia stretta guarnitura da strada Truvativ ha lasciato solo circa 2 mm di spazio tra le braccia e i foderi orizzontali su ciascun lato, ma mai una volta sfregata, aiutata dai forcellini in stile KGB (Koski-Guy-Breeze). Il reggisella 27.2 sembra terribilmente magro in questi giorni, ma fornisce una misura di conformità che i post più grandi non possono. Nonostante sia stato sottoposto a diversi mesi di guida nel sud-ovest, la bella vernice del Singular sembra quasi buona come quando è uscita dalla scatola.
Tuttavia, nonostante la sua struttura in acciaio e le ruote da 29 pollici, la Swift è una bici completamente rigida, un fatto che ha avuto un modo di limitare il mio tempo. Anche se ho costruito la bici con le mie gomme più grandi e le barre più flessibili, devo ammettere che mi piacciono le sospensioni e mi sono perso mentre guidavo la Swift. Stavo trovando e sentendo dossi su sentieri che sono considerati dagli standard locali fluidi e veloci, e la mancanza di una forcella molleggiata mi ha fatto indietreggiare nelle aree in cui tendo a caricare la ruota anteriore e gli angoli del binario. 
Ovviamente l’unico motivo per cui lo Swift non ha visto una forcella ammortizzata era che non riuscivo proprio a staccare la forcella rigida fornita dalla bici. Un buon abbinamento estetico come il palo Ritchey Classic in alluminio lucidato era per il telaio, un palo in carbonio avrebbe probabilmente contribuito a smorzare un po’ di più le vibrazioni del sentiero.
Lo Swift mi ha reso un pilota migliore? Sicuramente mi ha aiutato a riscoprire competenze ea ritrovare linee rese obsolete dalla sospensione. Mi sono ritrovato a leggere il sentiero in modo più dettagliato e a tessere più di quanto avrei potuto fare altrimenti. Il peso di 23 libbre della bici completa (a velocità singola) era ragionevole, dato il telaio da 5,9 libbre / riflusso / morsetto del sedile e i pesi della forcella da 2,5 libbre – e la maggior parte delle forcelle ammortizzate non aggiungerebbe molto più di una libbra a quel totale. A $ 590 per telaio e forcella, il Singular ha un ottimo rapporto qualità-prezzo: a un prezzo più alto, potrebbe essere ragionevole chiedere tubi del telaio più leggeri o più indulgenti, ma lo Swift sembra costruito per il lungo raggio. Un’opzione solo telaio sarebbe carina, così come i pannelli bianchi (piuttosto che crema) per abbinare meglio le forcelle ammortizzate. Ovunque io sia andato con lo Swift, ha attirato sguardi e domande di apprezzamento da parte di motociclisti e non motociclisti. Chiunque sia alla ricerca di un telaio 29er comodo e dal prezzo ragionevole che funzioni al meglio dovrebbe dare un’occhiata allo Swift. 
Nonostante le mie riserve sulla guida completamente rigida, mi sono goduto ogni giro, ma penso che con più tempo l’aggiunta di un po’ di rimbalzo all’avantreno mi avrebbe reso più propenso a salire sulla Swift più spesso e più a lungo.
marco
