Sarò il primo ad ammettere di avere un problema con la borsa. Nel corso di una stagione di mountain bike, passerò in rassegna un numero imbarazzante di borse alla ricerca della combinazione perfetta di vestibilità, capacità e caratteristiche. Anche se ho una manciata di standbys su cui faccio molto affidamento, quando lo scorso autunno è iniziata la notizia della prima gamma di zaini specifici per mountain bike di Osprey, ho dovuto dare un’occhiata. La gamma Raptor (6, 10, 14 e 18) ha un sacco di caratteristiche condivise che distinguono le borse dal gran numero di zaini idrici “me too” sul mercato. Eccitato dal potenziale e dalle prime recensioni positive dei Raptors, sono riuscito a mettere le mani su un Raptor 18 per la revisione. Fai clic su “altro” per scoprire come è andata…
Il mio Raptor Silt Grey (un colore molto più bello di quanto il nome implicherebbe) è arrivato all’inizio di questa primavera e da allora è stato utilizzato più o meno costantemente. Si ha la sensazione quando si parla con qualcuno di Osprey che vogliono creare i migliori pacchetti del mondo, e ci sono molti “diversi” e “innovativi” racchiusi nella serie Raptor.
Lo zaino è costruito attorno a un serbatoio Nalgene “HydraForm” specifico per Osprey. Un pacco stretto per la sua capacità di 18 litri (nella taglia M/L – la taglia S/M conterrà 16 litri), il Raptor 18 è organizzato in quattro strati di base. Sul retro del pilota c’è una tasca per la vescica foderata con la schiuma AirScape increspata su un lato e ben imbottita (contro il vano di carico) sull’altro. L’idea è che la struttura della borsa servirà effettivamente a spremere la vescica per aumentare il flusso d’acqua e ridurre al minimo lo sbattimento. In pratica, la camera d’aria non scorreva notevolmente meglio dei modelli recenti di CamelBak, ma è la camera d’aria non CamelBak più libera che abbia mai usato e lo scomparto dedicato rende davvero facile l’inserimento della camera d’aria in uno zaino carico. Un pannello semirigido nella camera d’aria stessa e una maniglia in plastica rigida rendono l’HydraForm facilmente la camera d’aria più ingegnerizzata che abbia mai incontrato. Naturalmente, il manico facilita il riempimento della vescica e un materiale antimicrobico argentato aiuta a tenere sotto controllo il funk.
Dalla camera d’aria escono una grande tasca cargo, con due maniche interne a pompa (o sega) e una tasca organizzativa in rete, nonché una tasca galleggiante per oggetti di valore accessibile dall’esterno (vista nella parte superiore dello zaino), perfetta per un portafoglio, un telefono o un GPS.
La tasca cargo principale è abbastanza grande da contenere attrezzi, pompe, cibo e indumenti abbastanza ingombranti ed è efficacemente compressa dalle quattro cinghie di compressione dello zaino. È profondo ma l’accesso è decente: mentre può essere difficile vedere il fondo della borsa, non è troppo difficile rovistare e trovare qualunque cosa si sia fatta strada nelle profondità.
Tra la tasca cargo principale e una tasca galleggiante di dimensioni 2/3 c’è una tasca aperta con lati elastici. Sono un grande fan delle tasche a cui è possibile accedere senza rimuovere lo zaino ed ero preoccupato che le dimensioni di questa tasca, che si avvolge da un lato all’altro della borsa, rendessero le cose difficili da trovare. In pratica, è fantastico e probabilmente la cosa che preferisco del Raptor 18. Posso mettere una macchina fotografica e un mini strumento da un lato, snack dall’altro e oggetti meno spesso necessari come cappelli e scaldamuscoli al centro e rimangono tutti più o meno dove messo- e nulla è ancora andato perduto. Mi piace così tanto questa funzione perché significa meno fermarsi a cercare una fotocamera, un GPS, uno strumento o uno spuntino. Con le cinghie di compressione rilasciate, la tasca aperta fa anche un lavoro decente nel tenere un casco da fondo (visiera rivolta verso il basso, guanti e occhiali all’interno) per la guida verso l’inizio del sentiero.
La grande tasca galleggiante con la sua coppia di divisori interni in rete fa un buon lavoro nel tenere traccia di oggetti più piccoli, come un portafoglio, piccoli attrezzi e telefono, e ha un laccio per chiavi rosse facilmente individuabile. La cerniera arcobaleno sulla parte superiore offre un buon accesso e visibilità. Infine (ci sono molti scomparti sul Raptor 18), c’è una tasca elastica a 3 lati con sgancio rapido all’esterno della borsa che ho trovato perfetta per mappe, guanti o lettiera. 
Se sono stato bravo a fare yoga, riesco quasi a raggiungere la tasca più esterna senza rimuovere lo zaino. La tasca più esterna ha una linguetta lampeggiante e molte delle grafiche del pacchetto sono riflettenti.
Il design impilato e le cinghie di compressione esterne creano uno zaino che ha un ingombro sorprendentemente ridotto sulla schiena del ciclista ma non si muove molto quando è parzialmente o completamente carico. Sebbene le sue proporzioni facciano sì che il Raptor 18 non sembri mai grande, ha la capacità di inghiottire un’enorme quantità di attrezzatura. Poiché la capacità è suddivisa in diversi scomparti, gli oggetti particolarmente ingombranti, come un pranzo al sacco in Tupperware o una giacca pesante, possono essere difficili da trasportare. I pannelli rigidi intorno e nella camera d’aria Nalgene aggiungono una discreta quantità di struttura alla borsa senza farla sembrare eccessivamente pesante o inflessibile. In contrasto con il CamelBak Octane 18x minimalista ma di dimensioni simili recensito il mese scorso, questo si aggiunge a una borsa sostanziale, entro un’oncia di 2 libbre quando è vuota. Nonostante un’estate di intenso utilizzo, il Raptor 18 non mostra alcun segno di usura oltre ad essere un po’ sporco. Osprey ha chiaramente costruito questo zaino per durare.
Sebbene il pannello posteriore AirScape increspato sia più fresco di altri zaini (convenzionali) senza cornice che ho usato, non può competere con Deuter, VauDe o persino con gli zaini Ergon quando si tratta di mantenere la schiena di chi lo indossa fresca e asciutta. Quando era nuovo, spesso sembrava che il pannello posteriore scegliesse una singola vertebra su cui sedersi e potesse essere scomodo dopo un paio d’ore. Nel corso del tempo, però, io o la schiuma ci siamo rotti e siamo diventati più comodi. Un pannello posteriore precurvato o uno con un canale al centro potrebbe contribuire a rendere la borsa più confortevole fin da subito. La combinazione di compressione efficace e struttura mantiene anche l’Osprey straordinariamente stabile, ancora una volta, la borsa è molto stabile per il suo ingombro ridotto.
Ho avuto solo problemi con il tappo a vite sulla camera d’aria Osprey/Nalgene che perdeva poche volte tra le dozzine che sono state utilizzate, ma le camere d’aria con tappo a vite sembrano più soggette a perdite e soggette a errori dell’operatore rispetto ad alcuni rotoli -top bladder ora disponibili. 
La valvola del morso eroga molta acqua e il suo angolo può essere regolato facilmente – sembra strano che la posizione di “blocco” sia dritta però – ruotandola per posizionarla in linea con il tubo per bere la esporrebbe a meno sporcizia durante la manipolazione. Dopo circa 6 mesi di utilizzo, anche il mio ha iniziato a gocciolare, qualcosa che diventerà solo più fastidioso con il passare del tempo e le temperature scenderanno. Devo chiedermi se il sistema idraulico pone richieste alla valvola del morso che non è in grado di gestire nel tempo.
La valvola del morso ha un forte magnete nel suo perno, che si accoppia a un altro nell’estremità fluttuante della cinghia dello sterno. Poiché l’estremità libera della cinghia dello sterno è così pesante, tende a fluttuare molto quando non è collegata. Sarebbe bello spostare il magnete su uno degli spallacci, che ne permetterebbe l’uso anche nelle giornate calde quando la cinghia dello sterno è troppo calda. Per il momento, ho iniziato ad allacciare la cinghia dello sterno attorno alla tracolla (un kit di eliminazione del magnete è disponibile aftermarket da Osprey, e probabilmente potrei prendere a pugni il piccoletto se lo volessi davvero).
Una breve parola sull’instradamento del tubo: il Raptor è chiaramente orientato verso l’instradamento sul lato destro. Il tubo della camera d’aria è più che sufficiente per essere fatto scorrere dal lato destro dello zaino (dove esce dalla sua tasca con cerniera) sotto le cinghie del sollevatore di carico e giù per la cinghia sinistra. Non è un grosso problema, ma il percorso del tubo della tracolla sinistra non è così bello o flessibile come quello di destra: perché renderli diversi? Molti piloti preferiscono prendere la mano sinistra del bar per bere (coprendo il freno posteriore e controllando la moto con la mano dominante) e sembra strano emarginarli.
L’intelligente portacasco, essenzialmente un grande bottone oblungo su un elastico, funziona abbastanza bene per tenere i caschi, ma non così bene per tenere traccia di guanti e occhiali spesso posizionati al loro interno, quindi perde punti contro le cinghie del casco più convenzionali. Può anche essere un po ‘grande per le prese d’aria più piccole su alcuni coperchi XC, ma radere il bottone con un taglierino non sarà un problema se è così. Le tasche della cintura sono molto piccole e la cintura non imbottita, il che significa che qualsiasi cosa più grande o più rigida di un pacchetto Gu può diventare scomodo abbastanza rapidamente (un piccolo iPod è fuori discussione). 
Intorno alla mia vita di 30 pollici, le regolazioni della cintura eccessivamente complesse sembrano consumare un po ‘di regolabilità: chiunque sia più piccolo avrà difficoltà a farle aderire abbastanza. Gli spallacci utilizzano un sistema simile per mantenere le estremità ancorate agli scivoli sulle cinghie, impedendo loro di svolazzare nel vento e consentendo una facile regolazione, il che è bello.
Con mia sorpresa, gli spallacci del Raptor sono tra i più comodi che abbia mai indossato pur rimanendo ragionevolmente traspiranti. La schiuma tagliata a zigzag sembra fornire un po’ di sospensione, più evidente quando si tira lo zaino carico. Vanno bene per corse di 3-4 ore con carichi moderati, ma possono essere sopraffatti quando la borsa è piena. Date le dimensioni del pacco (e le apparenti intenzioni per tutto il giorno), omettere una copertura antipioggia è più o meno imperdonabile: ho portato una manciata di buste Ziploc per i miei oggetti di valore, ma non sono neanche lontanamente facili da schierare in caso di acquazzone . Durante un viaggio di 9 ore quest’estate (di cui 5 sotto la pioggia), non è passato molto tempo prima che desiderassi di aver portato uno zaino in grado di gestire meglio le precipitazioni, un pranzo abbondante e apparentemente innumerevoli extra strati che richiedono grandi corse in quota.
Quando tutto è stato detto e fatto, il Raptor 18 non è solo un ottimo primo zaino per mountain bike, ma un ottimo zaino in generale. Il mio lungo elenco di piccole lamentele fa poco per togliere al pacchetto complessivo, che è uno dei migliori che abbia mai usato. Piuttosto che considerare il Raptor 18 uno zaino da “grande giornata”, suggerirei ai motociclisti di considerarlo uno zaino quotidiano che può essere ampliato per trasportare molte cose in un pizzico. La serie Manta dell’azienda (una delle quali esamineremo la prossima primavera), con il suo sistema di sospensione adeguato, il vano di grande volume e la copertura antipioggia sembra uno strumento migliore per i giorni davvero grandi. I fanatici dell’organizzazione troveranno un posto per tutto e non dovranno mai chiedersi dove siano finite le loro cartucce di CO2. La valvola del morso gocciolante è un peccato, ma probabilmente farò solo una limonata e ordinerò il kit di eliminazione del magnete da Osprey. A $ 120, il Raptor 18 non è economico, ma il prezzo non è in linea con borse di qualità altrettanto elevata.
marco
http://www.bbc.co.uk/iplayer/console/b00v3lb2
